PORSCHE 917
El
Porsche 917
es un automóvil de carreras del fabricante alemán Porsche. Con él, la
marca logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las
ediciones de 1970 y 1971. Impulsado por un motor Tipo 912 flat-12 de
4.5, 4.9, o 5 litros, la versión con cola extendida era capaz de
acelerar de 0-100 km/h en menos de 2.5 segundos y desarrollaba una
velocidad máxima superior a los 396 km/h.
En 1973 en la series CanAm, la versión con turbo del Porsche 917/30 desarrolló más de 1100 CV, y hasta 1580 CV en clasificación.
El 917 participó junto con Steve McQueen en la película
Le Mans
En
un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos
Ford de 7 litros, en las 24 horas de Le Mans y otros circuitos rápidos
de la época, como también para motivar a los fabricantes que ya estaban
construyendo motores de fórmula uno de 3 litros para carreras enduro, la
Commission Sportive Internationale (en aquella época la rama
independiente de competición de la FIA) anunció el Campeonato Mundial de
Resistencia se correría con prototipos de 3.0 litros durante cuatro
años desde 1968 hasta 1971.
Dado que la CSI sabía que pocos
fabricantes estaban listos para inmediatamente responder a este desafío,
es que la CSI permitió la participación en la categoría Sport de 5.0
litros fabricados en series de hasta 50, la que se llamó Grupo 4 y
apuntaba a automóviles como el Ford GT40 y el moderno Lola T70 coupé.
En
abril de 1968, la CSI anunció que el volumen de producción mínima para
poder competir en la categoría Sport de la Copa Mundial de Fabricantes
(luego renombrada como el Campeonato Mundial de Automóviles Sport se
redujo de 50 a 25 unidades a partir de 1969 durante el período pautado
de cambio de reglas hasta 1971, principalmente para permitir la
homologación de la Ferrari 250 LM y del Lola T70 (que no se fabricaba en
cantidades suficientes, a menos que se contaran también las versiones
abiertas Can-Am T70) dado que aún existían muy pocos candidatos en la
categoría de prototipos de 3 litros.
A partir de julio de 1968,
Porsche se embarca en un gran y costoso esfuerzo para sacar ventaja de
esta reglamentación. Dado que de hecho ya estaban reconstruyendo
automóviles de carrera con nuevos chasis en forma rutinaria cada una o
dos carreras, decidieron diseñar y construir 25 unidades de un automóvil
completamente nuevo de 4.5 litros para la categoría Sport con un
objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 horas de Le
Mans. Así fue que en solo diez meses se desarrolló el Porsche 917,
basándose en el Porsche 908
Cuando la fábrica Porsche fue visitada
por primera vez por los inspectores de la CSI solo se habían terminado
de fabricar tres automóviles, mientras que se estaban armando 18
automóviles y las partes para otros 7 automóviles estaban almacenadas.
Porsche trató de convencerlos de que si armaban los automóviles luego
los iban a tener que desarmar para poderlo preparar para competir. Los
inspectores le negaron la homologación y solicitaron que se armaran los
25 automóviles que debían poder funcionar.
El 20 de abril
Ferdinand Piëch expuso 25 modelos 917 estacionados al frente de la
fábrica Porsche para que los inspectores de la CSI los vieran. Piëch
inclusive ofreció la oportunidad de manejar uno de los automóviles,
oferta que los inspectores rechazaron.
El 12 de marzo de 1969, una
917 pintada de blanco fue expuesta en el Salón del Automóvil de
Ginebra, su trompa era verde y tenía impreso en negro el número 917. La
breve información sobre el automóvil indicaba un precio al contado de
140.000 marcos alemanes, aproximadamente £16,000 según el tipo de cambio
de ese momento - o sea el valor de unos diez Porsche 911.
El
vehículo estaba construido sobre un chasis integral muy liviano (42kg) y
su planta motriz era un motor de 4.5 litros Boxer 12 refrigerado por
aire con una relación 4 entre ejes. Para que el coche fuera compacto aún
con el gran tamaño del motor el asiento del conductor estaba tan tirado
hacia la parte delantera del chasis que los pies del piloto se
encontraban ubicados delante del eje delantero del automóvil.
El
vehículo incorporaba tecnología de última generación: el primer motor
Porsche de 12 cilindros, y muchos componentes de titanio, magnesio y
aleaciones exóticas que habían sido desarrolladas para automóviles
livianos de carreras de ascenso a montañas "Bergspider". Otras ideas
para reducir su peso era más simples, como utilizar una manija de la
palanca de cambios construida de madera balsa.
[
Al comenzar las
pruebas, pronto se hizo evidente que el Porsche 917 tenía algunas
dificultades en la pista. Brian Redman cuenta que "era sumamente
inestable, necesitando toda la carretera cuando iba a máxima velocidad."
Muchos pensaban que el motor de 4,5 litros era demasiado potente para
el chasis. Los principales sospechosos eran la suspensión y la
estabilidad del marco, pero las modificaciones probadas no mejoraban el
problema. Como el 917 era 30km/h más rápido que cualquier otro vehículo
construido con anterioridad para Le Mans, finalmente se descubrió que el
cuerpo con
cola larga estaba generando demasiada fuerza
descendente en las rectas. Al igual que con Porsche previos de menor
potencia, la aerodinámica del 917 había sido optimizada para tener una
baja resistencia para maximizar el rendimiento en las secciones rectas
de Le Mans, Spa, Monza y otros circuitos. Todavía no existía conciencia
sobre la importancia que la fuerza de empuje vertical tiene en el
rendimiento de los vehículos aún cuando ya por esa época los automóviles
CanAm y de F1 utilizaban alerones.
Previo a su debut en
competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones
del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas
mejoras. Siffert/Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que
hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos
que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos
eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera
y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. Gerhard Mitter/Udo Schütz
habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor
falló después de una vuelta
Tres semanas después en los
1000 km de Nürburgring, todos los conductores prefirieron el 908
comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no
resultaba adecuado para esta pista con tantas curvas. Como era necesario
promocionar el auto para vender los que se habían fabricado, Porsche le
pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la
fábrica Hubert Hahne y Dieter Quester. Ellos practicaron, pero desde
Múnich negaron el permiso para la carrera, por lo que el inglés David
Piper y el australiano Frank Gardner fueron contratados en un contrato
corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y
un Alfa, mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 spyders de
la fábrica lograron las posiciones del 1 al 5 después de que su único
competidor de calibre, que era una Ferrari 312P, fallara.
porsche 917
Referencia: C-46
Modelo: PORSCHE 917
Fabricante: Scalextric - Exin
País: España
Color: BLANCO
Decoración: nº23
Año modelo: 1972 - 1982
Año ref. /decoración: 1973 - 1977
Historia:
Exin
editó en 1972 el Porsche 917 con la referencia C-46 en cinco colores;
blanco, amarillo, azul claro, rojo claro y rojo oscuro(muy buscado). Se editaron dos
versiones de bandeja de piloto, una con casco tipo "Jet" hasta 1977 y
otra con casco tipo "Integral" hasta 1980.En 1973 se cambian las
referencias de tipo C-xx por 40xx manteniendo los últimos dos dígitos
esto se aplica a las cajas pero sin embargo no se modifican los moldes y
mantienen los chasis las referencias antiguas, cambiando únicamente el
marchamo recto "MADE IN SPAIN" por uno circular con motivo del comienzo
de la producción me México.
Para
los
entendidos un coche muy valorado tiene un peso de 80
grs con una longitud de 139mm ,Nuestro protagonista de color blanco
comentaros que este coche se a sometido a ninguna restauracion no tiene marcas ni fisuras solo el desgaste o falta de calcas.Su motor es el rx-1 UNA JOYA DEL SLOT
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