RENAULT ALPINE
El Renault Alpine A442 es un prototipo deportivo del coche de competición, diseñado y construido por los Alpes, pero financiado e impulsado por los propietarios de Alpine Renault, específicamente para disputar las 24 Horas de Le Mans carrera. Las variantes se introdujeron para el evento en 1976, 1977 y 1978. Un A442B finalmente ganó la carrera en la tercera ocasión, en las manos de Didier Pironi y Jean-Pierre Jaussaud. También ingresó en 1978 fue el modelo de Renault Alpine A443 actualizado; esencialmente un chasis A442, pero impulsado por un nuevo motor de 2138 cc.
Tras esta victoria todo-francesa en el evento más importante del
automovilismo francés, Renault se retiró de las carreras de autos
deportivos para concentrar sus esfuerzos en la Fórmula Uno.
Alpine
había estado trabajando con cada vez más estrechos vínculos con Renault
desde el año 1971, y por el inicio del proyecto A442 en 1975 las dos
compañías se fusionaron casi por completo. Renault finalmente compró Alpine absoluta a principios de 1976, Renault heredar programa prototipo deportivo de Alpine. El A442 fue una evolución directa del éxito Alpine A440 título de premios y A441 modelos. Sin embargo, a diferencia de los coches anteriores, 2.0L Renault-del A442 Gordini motor contaba con una gran Garrett turbocompresor, empujando potencia de 490 CV (365 kW).
Durante los próximos tres años esto aumentaría a más de 500 CV (370
kW), con unidad de 2.2L del A443 desarrollar 520 CV (388 kW).
En común con los coches anteriores, el motor fue suspendido dentro de una relativamente pequeña de acero tridimensional de chasis, que después se revistió en una mucho más larga de fibra de vidrio cuerpo.
La longitud adicional del cuerpo era sobre todo que se encuentran en la
sección de cola, para mejorar la eficiencia aerodinámica de alta
velocidad, y por lo tanto la máxima velocidad en el largo Mulsanne directamente al Circuit de la Sarthe. La carrocería fue un arreglo de dos plazas abierta convencional. Diseñado como una "liebre", para estirar sus Porsche 936 rivales al punto de ruptura, el A443 también incorporó una distancia entre ejes un poco más largo. Después de túnel de viento de la prueba durante el otoño y el invierno de 1977, el A442B y A443 se introdujeron en 1978 cada uno luciendo un vidrio acrílico
"burbuja" techo parcial, lo que resulta en un 8 km / h (5 mph) en la
velocidad máxima en la Sarthe, pero la reducción de la visibilidad desde
el asiento del conductor. Sin embargo, durante la práctica para la carrera de Le Mans 1978, los conductores A443 Patrick Depailler y Jean-Pierre Jabouille
se quejaron de que la burbuja les hizo sentir el calor del motor
claustrofóbico y atrapado dentro de la cabina, por lo que las
condiciones de conducción intolerable. Por lo tanto, sólo el A442B vez compitió con la burbuja en su lugar.
Para 1978, Gérard Larrousse había subido de las obras del conductor para manejar el equipo Renault Sport.
Expuso las prioridades del equipo: ganar en Le Mans, a continuación,
centrar toda la atención en repetir el éxito en la Fórmula Uno. Renault aró un presupuesto enorme en el desarrollo del A442 en un ganador de Le Mans. Muchas horas se gastaron en las pruebas, en particular el uso de largas aeropuerto pistas para simular los esfuerzos mecánicos y aerodinámicos inducidos en el largo, rápido recta Mulsanne.
Además, el departamento de motores de Renault se puso a trabajar en
exprimir la mayor cantidad de energía de los cinco años de edad, la
central eléctrica como era posible.
La capacidad se elevó a 2.138 cc, apenas por debajo del límite teórico
2.142 cc para los coches turbo, y este motor renovado se instaló en el
nuevo chasis alargado, convirtiéndose en el A443. En el ajuste de las clasificatorias, con el techo de la burbuja, la A443 alcanzó una velocidad máxima de 236 mph (380 km / h) [cita requerida] en la recta de Mulsanne, por lo que es el coche más rápido jamás producido por Renault, un récord que aún sigue en pie e incluye todas las entradas de F1 de Renault.
Uno de los mejores modelos de Scalextric (Exin), fue sin duda para mi el Alpine Renault 2.000 Turbo de 1.976.
Reproducía con gran detalle para la época al Alpine Renault A-441 real, con algunas modificaciones, y fue puesto en el mercado inicialmente en 4 colores: verde, blanco, amarillo y azul oscuro. Más tarde llegaría la conocida versión “Banco Occidental” muy apreciada por coleccionistas.
Es destacable la fijación de la guía. Esta pasa de ser con el tornillo de los modelos anteriores a ser por presión gracias a un vástago “flexible” que al entrar en su posición dentro del chasis queda fijada, permitiendo la movilidad necesaria para ir dentro del carril
.El coche a sido sometido a una exaustiva restauracion por completo como se puede apreciar las llantas no son las suyas son de la marca fly y la decoraccion no es la que lleva originalmente ya que la original estaba muy mal y le e montado la decoraccon de banco occidental(una decoraccion limitada)
- Año: 1.976
- Referencia: 4053
- Longitud: 140 mm
- Anchura: 59 mm.
- Altura: 37 mm.
- Ancho ejes del./ tras: 55 mm / 59 mm
- Dist. entre ejes: 74 mm.
- Dist. guía-eje tras: 86 mm.
- Motor: RX-1
- Piñon: latón con 9 dientes.
- Corona: plástico blanco con 27 dientes.
- Guía: plástico negro a presión.
La carrocería describe una suave curva en los pasos de rueda delanteros, subiendo hacia la posición del piloto. El interior está compuesto por una simple bandeja de plástico negro sin detalles y con el piloto reproducido de pecho hacia arriba. Llega a la tapa del motor (punto más elevado sin contar el alerón), y descienden suavemente hasta los anclajes del gran alerón trasero.
Este se mantiene unido a la carrocería mediante una gran “columna” central y dos laterales más estrechas.Muy lograda sin ser solidaria a la carrocería, la pieza que simula parte del motor, tubos de escape y luces traseras, bastante endeble y que con el paso de lo años a sido la más buscada para las restauraciones de este modelo.
Destacan la reproducción de las entradas de aire para el eje delantero, para el motor en su tapa superior y para los radiadores en los pontones laterales.
El chasis es plano por su parte exterior sin ningún detalle, mientras que en interior lleva largeros de refuerzo longitudinales.Los ejes, por su parte llevan una bonitas llantas cromadas de 6 brazos con palomilla central.
Por lo que respecta a la mecánica, lleva el motor RX-1 alimentado por cables y trencillas como el resto de modelos de la época.
imagen del coche real
