FORD FOCUS WRC 03 (SCALEXTRIC)

FORD FOCUS RS WRC 03

La quinta evolución del Focus, debutó a mediados del año 2003, en el Rally de Nueva Zelanda y participó en cuatro pruebas, conviviendo con la versión anterior. En esta ocasión el diseño fue desarrollado desde cero por Loriaux. Los cambios más significativos fueron en la aerodinámica y la distribución de pesos, debido a que se rebajó el mínimo establecido y al añadir los lastres permitió mejorar su distribución. Además del nuevo motor, más ligero incluso que los anteriores y con más potencia, se añadió una nueva refrigeración con dos ventiladores enormes situados horizontalmente y se modificó la suspensión trasera. Con quince participaciones entre 2003 y 2004 los resultados deportivos fueron similares con tres victorias y diez podios.

 El versión del año 2004, la última de la primera generación, fue una mejora de la versión anterior. Los principales cambios radicaron en el peso de la carrocería, que aligeraron en diez kilos. Al nuevo capó de aluminio también se mejoró el motor, de nuevo desarrollado por Cosworth, se aligeró el turbo y ganó en fiabilidad. Con Markko Martin y François Duval como principales pilotos, la marca compitió con este modelo en veintinueve pruebas logrando dos victorias y catorce podios

 El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca SCALEXTRIC  lleva el motor rx-81 dotandolo de traccion total a las 4 ruedas va provistom de iman y guia autoretornable.El peso del coche es de 89 grs con una longitud de 135mm posee luces efecto xenon En la pista es una maquina va muy bien y su nueva silueta es impresionante en la pista. SU REFERENCIA ES 6106 

 

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IMAGEN DEL MODELO REAL

 

FORD MUSTANG (NINCO)

 

FORD MUSTANG 5ª GENERACION

El Ford Mustang es un muscle car de la casa estadounidense Ford. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento C Fue introducido al mercado el 17 de abril del 1964. El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A así mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual sexta generación.
El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado «pony car» — un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera. — Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM^[el Javelin de AMC,el Dodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos

Iniciada la década de los sesenta, los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival, ya que los deportivos europeos no contaban con potencia y prestaciones semejantes carrocerías y tenían un diseño más barato y poco eficiente. Mientras en Estados Unidos se construían coches grandes y pesados con motores de gran cilindrada y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos, pero con mejor comportamiento en carreteraVarios elementos del chasis y suspensión fueron recuperados del Ford Falcon, y algunas otras partes de otros más modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de mucha importancia: el famoso Plantilla:Marketing o mercadotecnia. Una chistosa forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo diamante de Ford. De esta sencilla y curiosa manera, entre bombos y platillos se lanzó el Ford Mustang 64 1/2 durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60
Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).
La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs.
El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.
En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales.

El modelo de la imagen corresponde al fabricante NINCO con la referencia  55033 hay varias decoraciones  corresponde a serie 1 (es decir con cristales oscuros y sin interior)no lleva luces pero si iman.Su peso es de 76 grs lo cual es excelente con una longitud de 154 mm con llantas de 16 mm de diámetro En pista es espectacular rinde muy bien al estar aligerado de peso su punto débil son los espejos y el alerón por lo demás se echa en falta el interior ya que luciría mas el coche .

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IMAGENES DEL MODELO REAL

 

FORD FOCUS WRC 1998-2005 (SCALEXTRIC)

                                                       FORD FOCUS RS WRC 

 El motor Cosworth utilizado en el Escort WRC se reemplazó por el Ford Zetec E, un cuatro cilindros en línea, 1998 cc de 16 válvulas e inclinado 25 grados hacia atrás con respecto del modelo de calle. Disponía de turbocompresor inicialmente del tipo Garret TR30R. El encargado de desarrollar el motor fue el preparador Mountune, mientras que M-Sport se encargaba del resto del coche, aunque a partir del año 2000 sería la propia empresa liderada por Malcolm Wilson la que se encargaría del motor junto a Cosworth Racing. La marca desarrolló una bomba de agua para el Focus que en su primera carrera, la FIA la consideró ilegal por lo que los dos pilotos que habían estrenado el coche, Colin McRae que había logrado la tercera plaza y Simon Jean-Joseph, fueron excluidos después de la misma. De esta manera el equipo tuvo que recurrir a la misma bomba utilizada en el modelo de serie.[ La primera evolución del Focus WRC, debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 con los pilotos Colin McRae y Simon Jean-Joseph. Aunque el equipo logró el primer podio, al lograr McRae el tercer puesto, tras la prueba los dos Focus fueron descalificados por considerar los comisarios que la bomba de agua no era legal. Ese año también condujeron para la marca el noruego Petter Solberg y el sueco Thomas Radstrom. Participó en catorce pruebas, todas las del calendario y logró dos victorias: en el Safari y Portugal, ambas con Colin McRae. Consiguió también un podio en Suecia, pero encadenó cuatro abandonos consecutivos por averías, problemas propios de la juventud del coche. La segunda evolución del coche, denominada Ford Focus WRC 00, introdujo varios cambios técnicos que incluyeron cambios en la aerodinámica, con un parachoques delantero nuevo que también contribuyó a mejorar la refrigeración, en el motor y la transmisión. El nuevo motor había sido desarrollado por Cosworth Racing y se introdujo un sistema anti-lag, un tubocompresor nuevo y se modificó el embrague. Ese año el equipo contó de nuevo con Colin McRae y fichó al español Carlos Sainz que participaron en catorce pruebas y lograron mejorar los resultados del año anterior: tres victorias y trece podios El Focus del año 2001 sufrió una serie de pequeños cambios. Se modificó ligeramente el parachoques delantero y se aligeró el coche hasta ocho kilogramos, al sustituir los cristales por unos más finos. Sin embargo los cambios más significativos los sufrió el motor: contó con un árbol de levas nuevo y aumentó ligeramente su capacidad cúbica, pasando de 1998 a 1999 cc. Los resultados en el campeonato del mundo fueron similares: tres victorias y once podios en catorce pruebas que participó. En el año 2002, el ingeniero Gunther Steiner se fue al equipo Jaguar de la Fórmula 1, por lo que fue sustituido por Christian Loriaux, que había trabajado para Prodrive, empresa también con experiencia en el desarrollo de automóviles de rally. El Focus de ese año, denominado Ford Focus RS WRC 02, (por segundo año con el acrónimo RS incluido) contó con una gran cantidad de cambios: se modificaron la cabeza de los cilindros, el cigüeñal, se recolocó la bomba de la dirección asistida, se le puso un nuevo freno de mano y se diseñó un nuevo salpicadero. De nuevo con McRae, Sainz y con la incorporación del estonio Markko Martin, el Focus participó en veintiocho pruebas durante los años 2002 y 2003, consiguiendo de nuevo tres victorias y diez podios. FLa quinta evolución del Focus, debutó a mediados del año 2003, en el Rally de Nueva Zelanda y participó en cuatro pruebas, conviviendo con la versión anterior.[ En esta ocasión el diseño fue desarrollado desde cero por Loriaux. Los cambios más significativos fueron en la aerodinámica y la distribución de pesos, debido a que se rebajó el mínimo establecido y al añadir los lastres permitió mejorar su distribución. Además del nuevo motor, más ligero incluso que los anteriores y con más potencia, se añadió una nueva refrigeración con dos ventiladores enormes situados horizontalmente y se modificó la suspensión trasera. Con quince participaciones entre 2003 y 2004 los resultados deportivos fueron similares con tres victorias y diez podios.ord Focus RS WRC 03 El versión del año 2004, la última de la primera generación, fue una mejora de la versión anterior. Los principales cambios radicaron en el peso de la carrocería, que aligeraron en diez kilos. Al nuevo capó de aluminio también se mejoró el motor, de nuevo desarrollado por Cosworth, se aligeró el turbo y ganó en fiabilidad. Con Markko Martin y François Duval como principales pilotos, la marca compitió con este modelo en veintinueve pruebas logrando dos victorias y catorce podios

 

 

 El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca scalextric nuestro modelo esta decorado con efecto barro y dotado de un snoker (tuberia respiradero del motor para badear rios) es de tracción total  gracias a su motor rx-81d con un peso de 92grs y una longitud de 127mm se mueve muy bien en la pista ,lleva luces e iman su referencia es 6106

 

 

imagenes del modelo real

 

SEAT LEON MK1 SERIE TUNING (SCALEXTRIC)

                                                  SEAT LEON MK1 TUNEADO

El SEAT León es un automovilde turismo del segmento c  producido por el fabricante español seat  desde el año 1999. Su nombre le viene dado por la ciudad española de leon  Abarca cuatro generaciones, que comparten plataforma con otros modelos del grupo volkswagen 

El León es un vehículo de cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, disponible con carrocería hatchback de cinco puertas y a partir de la 3ª generación también carrocería familiar denominado ST. Algunos de sus rivales son el Citroën C4, el Ford Focus, el Honda Civic, el Peugeot 308, el Renault Mégane, el Toyota Auris, el Kia Cee'd y el Hyundai i30. 

 La primera generación del León, se empezaría a comercializar en 1999, era la variante con carrocería compacta hatchback de 5 puertas, es decir la versión corta basado en el reciente toledo mk2 , que se había empezado a comercializar un poco antes de acabar el año 1998. Pues ambos están desarrollados bajo la plataforma A4 (PQ34). En 2003 le llegaría una pequeña actualización que afectaría a pequeños detalles como unos retrovisores en forma de gota.

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El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante scalextric su referencia es la 6190 y viene denominado tuning car model 1

es un modelo algo criticado ya que en pista no va muy bien por las dimensiones y la falta de adherencia de los neumaticos el nivel estetico a sido lo pero de este modelo ya que el color es lo peor y la decoraccion lo acompaña y la combinacion de colores es otro aliciente que hace que este coche visualmente no lo quieras ni en tu pista estas 2 unidades me la regalaron y la verdad lo unico bueno son las llantas

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imagenes del modelo real con tematica tuning

 

 

MERCEDES BENZ W202 (NINCO)

                                                       MERCEDES W202 DTM

 En octubre de 1986, 3 años después de Mercedes-Benz W201 (190) 's serie de producción, el trabajo comenzó en un sucesor. En mayo de 1993, la primera generación W202 de Mercedes-Benz Clase C se introdujo como un reemplazo para el 190. La Clase C sedán fue modelo de nivel de entrada de la compañía hasta 1997, cuando Mercedes lanzó la más pequeña A-Class. Temas de estilo fueron prorrogados de la serie W201 anterior, pero la nueva serie tenía un diseño más suave y más redonda que la anterior generación de compactos de Mercedes. En el lanzamiento de la Clase C tenía un airbag de conductor estándar, ABS y protección contra impactos laterales integrado; la bolsa de aire del pasajero delantero se convirtió en estándar a partir de 1995, y desde el mismo período de control de tracción (ETS en los modelos de 4 cilindros, combinado con diferencial de deslizamiento limitado (ASD) o ASR en los modelos de 6 cilindros) estaba disponible como un suplemento. En 1997 se convirtió en ASR de serie en los 280 C equipados con la transmisión automática y en el C 36 AMG, como ETS en los modelos de 4 cilindros, con excepción de la C 180 y el C 220 Diesel. Con el ASR restyling 1997 se convirtió en estándar en todos los modelos, excepto en el C 180 y C 220 Diesel. Este último modelo continuó ofreciendo ETS disponible como suplemento. Además airbags laterales delanteros y servofreno de emergencia (BAS) entraron en la lista de características de seguridad estándar. Los dos modelos básicos, finalmente se unieron ASR en 1998 y, en 1999, el W202 es el primer sedán compacto para ofrecer ESP de serie en toda la gama. En 1995, la Clase C recibió su primer modelo de rendimiento real, el C 36 AMG, para contrarrestar el nuevo seis cilindros de BMW M3. Desarrollado con AMG, la casa de sintonía que ahora se había convertido en una filial de Daimler-Benz, había carreras-sintonizado suspensión (rebajado en 25 mm (1)) y en los EE.UU., una de cuatro velocidades caja de cambios automática, seguido por una norma de cinco velocidades caja de cambios automática. El motor de 3.6 L tuvo una salida general de 280 CV (206 kW; 276 CV) a 5.750 rpm y 385 Nm (284 libras · pie) a 4000 rpm. AMG más tarde admitió que desde que el motor estaba montado a mano, salidas de energía podrían variar ligeramente de 276 caballos de fuerza (206 kW) a 287 CV (214 kW). El C36 AMG acelera a 60 mph (97 km / h) de una parada en 5,8 segundos y la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km / h (155 mph). Ilimitado Velocidad máxima se registró a 272 km / h (169 mph). [Cita requerida] Sólo se produjeron un total de 5200 C36 AMG. A finales de 1997 (1998 años modelo) AMG dio a conocer un nuevo buque insignia de la Clase C, el C 43 AMG, propulsado por un 4.3 L V8, que ahora podría alcanzar 310 CV (228 kW; 306 CV) a 5.850 rpm, con un par motor de 410 Nm (302 libras · pie) a 3250 rpm. A diferencia de la C36, que era en realidad un "listo para vender" C280 desmontado para el ajuste en la fábrica de AMG, el C43 fue el primer coche de AMG para ser completamente ensamblado en la planta de AMG en Affalterbach tras la adquisición de AMG por Daimler- Benz en 1998. El C43 AMG puede alcanzar un 0 a 100 km / h (0-60 mph) hora en 5,7 segundos para la versión berlina y 5,9 segundos para la finca. El C43 fue el primero de la Clase C para ser equipado con un Mercedes-Benz V8 motor. Para 1996, se asignó el pico de los vehículos del DTM de la llamada clase 1 y comenzó por lo tanto, también en la ITC (Campeonato Internacional de Turismos). Estas regulaciones permiten mucha más libertad. Hasta 1996, se actualizó en el ITC, que valían: Hasta 100 millones de marcos fue el presupuesto de las obras para una sola temporada! Permite que era casi todo lo que le gusta: ABS, control de tracción, chasis de semi-automático y programable. Sin embargo, el Gag más sorprendente fue encontrado en la parte trasera del C-Class. Era una por la hidráulica. Dentro de un tubo de fibra de carbono sobre una distancia de casi 1,5 metros se mueva alrededor de 60 kg de pesaje Esto ha sido movido hacia atrás (cargado el eje trasero) cuando se necesitaba una tracción óptima. Adelante se trasladó cuando se requería un manejo agilstes! Con la salida de Opel (ITC-campeón con el Calibra 1996) y Alfa Romeo de la ITC el 25 de septiembre de 1996, el ITC y con ella el coche de carreras sobrealimentado murió. 

 El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca NINCO es uno de sus primeros modelos su referencia es la 50113 su peso es de 80 grs y su longitud 135mm  es un modelo que tenia ganas tenerlo en esta decoraccion y color ya que es muy atracctivo visualmente una joya del slot

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IMAGENES DEL MODELO REAL