BMW M1
A finales de la década de 1970 Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para
construir un coche de carreras en cantidad suficiente como para la
homologación. El resultado fue vendido al público, desde 1978 a 1981,
como el BMW M1, siendo el primer y único BMW de producción en disponer
de motor central trasero. Se empleó un motor M88/1 de seis cilindros en
línea con doble árbol de levas a la cabeza que desplazaba 3,5 litros,
equipado con inyección de gasolina Kugelfischer. Una versión del mismo
sería más tarde utilizada en la versión sudafricana del BMW 745i, así
como en los BMW M6/M635CSi y BMW M5 . El motor tenía seis mariposas de
admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 204 kW (273 CV)
en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.
El M1 fue construido a mano entre 1978 y 1981 por la división Motorsport
de BMW como una homologación especial para las carreras de coches. La
carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, inspirándose en el
prototipo BMW Turbo de 1972. Originalmente, BMW dejó a Lamborghini
encargado de elaborar los detalles del chasis del coche, montaje de
prototipos y fabricación de los vehículos, pero la crítica posición
financiera de Lamborghini significó que BMW retomara el control sobre el
proyecto en abril de 1978, después de que siete prototipos fueran
construidos. Sólo 456 M1 de producción fueron construidos, por lo que es
uno de los modelos más raros de BMW. El espíritu del M1 vivió en la
primera generación del M5, ya que ambos modelos comparten el mismo motor
(aunque ligeramente modificado).
A pesar de que el coche no llegó a conseguir un gran palmarés deportivo,
el M1 es recordado como un refinado y civilizado superdeportivo en la
verdadera tradición de BMW. En 2004, Sports Car International lo nombró
el coche número diez en la lista de "Mejores automóviles deportivos de
la década de 1970". En abril de 2008 se mostró un prototipo basado en
el M1, el BMW M1 Homage, para commemorar el 30º aniversario del BMW M1.
Se especula que el M1 podría volver en el año 2012, su diseño sería
parecido al del M1 Homage.
El BMW M1 no fue diseñado para su venta al público, sino únicamente como
deportivo para su exhibición en circuito. Sin embargo, el sueño de BMW
se fue al traste al producirse ciertas modificaciones en el reglamento
de las carreras internacionales que lo dejaron fuera de los circuitos.
El modesto palmarés deportivo del BMW M1 se reduce únicamente a las
series Procar. Por lo demás, este deportivo se vendió casi
exclusivamente a clientes privados.
En el apartado estético, el BMW M1 llamaba la atención por sus faros
traseros tomados de la primera generación del Serie 6, así como por el
hecho de que sus diseñadores se decantaron por los faros retráctiles
para garantizar una mejor aerodinámica. El motor del prototipo tenía
cuatro cilindros y tan sólo 200 CV. Por el contrario, el BMW M1 que se
comercializó se equipó con un motor de seis cilindros en línea de 277 CV
que desplazaba 3,5 litros. Así, el BMW M1 se convirtió en el vehículo
de producción en serie más veloz de su época. Finalmente, el BMW M1
también se equipó con otros con motores de carreras que desarrollaban
entre 470 y 850 CV (con turbocompresor). Algunos de estos bólidos se
pueden ver hoy en día en el Museo de BMW MUNICH.
El siguiente coche de mi coleccion es el bmw m1 exin (blanco).De las
series procar de 1979/81 ,nacio de los lapices de giorgio giugiaro.El
motor era un 6 cilindros en linea 3'5 litros atmosfericode 470 cv y
transmision trasera con un resultado de 310 km/h y una aceleracion de
4,5 seg.Curiosamente se montaron en las instalaciones de lamborghinien
1979 con un total de solo 38 cochesen ese año, en el siguiente se
sumarian 10 (1980)y el siguiente 8 (1981)con un total 56 coches de
produccion para uso exclusivo de carreras.El m1 de calle tenia 270 cv de
potencia y un peso de 120 kgrs la caja de cambios era la misma que se
usaba en competicion.Su rival directo era el mitico porsche 911.
Una unidad fue decorada por el artista andy warhol la cual participo con
el dorsal nª 76 en le mans de 1979 que acabo en 6 posicion.
Este vehiculo fue inscripto en categorias monomarcas y en categoria imsa
varios años.Su evolucion fue bajarle la cilindrada y añadirle 2 turbos
consiguiendo los 850cv algunos unidades llegaban a los 1000cv.Su
palmares fue en las carreras imsa gto de las 16 carreras gano 12 una
hazaña
Datos de coche de escalextric es del año 1982 con la referencia numero
4063 grabada en el chasis se fabricaron econ los siguientes colores era
blanco amarillo rojo naranja y negro (la plateadaera una serie
especial)esta realizada a escala 1:32 con motor rx de 12000 r.p.m y
transmision trasera.Era en su epoca el coche predilecto en las
competicionesw de excalextric hasta la aparicion del ferrari gto de exin
que le superaba en pista .El bmw de la imagen es de la primera serie de
1981 con referencia 4063 la segunda serie variaba la decoracion y las
llantas dela primera serie solo habia 4 colores
blanco,amarillo,rojo,verde.Su produccion acabo en 1989.En 1982 salio
modelo comemmorativo de escalextric era negro con decoracion dorada, en
1985 salio version motul y la ultima version jagermeifter.Dato curioso
de la primera a la segunda version solo variaba la decoracion la primera
contaba solo con dorsales numericos y la segunda con unas frajas que
recorrian toda la carroceria
El coche fue adquirido en una tienda de coleccionismo al cual se le
sometio a un exaustivo proceso de restauración Su peso es de 78 grs El
resultado es espectacular una joya del slot un EXIN.
IMAGENES DEL COCHE REAL
