PEUGEOT 307 WRC (CARRERA)

 

PEUGEOT 307 WRC

El Peugeot 307 WRC es un vehículo de rally basado en el Peugeot 307 con homologación World Rally Car. Fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato del Mundo de Rally en el equipo oficial, el Peugeot World Rally Team.
Participó en las temporadas 2004 y 2005 obteniendo tres victorias: Finlandia (2) y Japón, de la mano de Marcus Gronholm. También fue utilizado por el equipo privado OMV Peugeot Norway en la temporada 2006, obteniendo como mejor resultado un segundo puesto en el Rally de Gran Bretaña de la mano de Manfred Stohl.

A finales del año 2002 el departamento de marketing de Peugeot decidió que el sustituto del Peugeot 206 WRC se desarrollaría sobre la base del Peugeot 307 cc, un cupé cabrio, algo nunca visto en los rallies. La idea de los responsables de la marca francesa era coincidir el lanzamiento del 307 de calle con el de competición. El primero de los problemas con el que se encontraron los ingenieros fue una cuestión reglamentaria. La normativa de la FIA hablaba de berlinas, en relación de la procedencia de los coches homologados como WRC, por lo que Peugeot tuvo que obtener la aprobación del resto de marcas que competían en el campeonato del mundo y de la propia FIA. Tras lograr el visto bueno los ingenieros comenzaron a trabajar.
El desarrollo comenzó en mayo de 2002, que se marcó como primer plazo la navidad de ese año y el primer problema al que se enfrentaron fue el de la rigidez. Una carrocería sin techo planteaba varios problemas, ya que la rigidez es esencial para la seguridad de los ocupantes y para lograr una buena estabilidad en carrera, se tuvo que trabajar a fondo tanto el nuevo techo como la jaula de seguridad.
El motor elegido para el 307 fue el XU7JP4 de los 406 1.8, jubilando el viejo XU9V4 usado en el 206 WRC. El nuevo motor, con la diferencia de ser dos litros, era el mismo que utilizó Citroën para el Citroën Xsara WRC. El 307 WRC contaba con 300 caballos de potencia y un par motor de 530 Nm a 3.500 vueltas y una caja de cambios Hewland de sólo cinco marchas, situada transversalmente a la salida del motor. A diferencia que en el 206 WRC la caja de cambios estaba situada longitudinalmente y por supuesto contó con mucho más espacio para poder trabajar y situar cada periférico del motor en función de las distintas necesidades. De esta manera el coche resultó mucho más equilibrado.
Los plazos se cumplieron y en 2003 se realizaron los primeros test del Peugeot 307 WRC que la marca francesa utilizaría en el campeonato del mundo a partir del año 2004. Su estrenó fue en el Rally de Montecarlo de 2004, curiosamente con una caja de cambios de tan sólo cuatro marchas. La idea era reducir el tiempo en cambiar de marcha al mismo tiempo que se mantenía el rendimiento del motor. Sin embargo esta configuración se mantuvo hasta la tercera prueba y en Nueva Zelanda se montó la caja definitiva de cinco relaciones.

Temporada 2004
En su primer año, el 307 WRC inicialmente logró dos victorias: Chipre y Finlandia, aunque Marcus Grönholm artífice de ambas hazañas perdió la primera de ellas debido a una sanción por irregularidades mecánicas. Con todo el finlandés logró cuatro segundos puestos y finalizó quinto, mientras que Peugeot terminó cuarta en el campeonato de constructores.

Temporada 2005

En 2005 el 307 WRC incorporó varias mejoras: un cigüeñal más ligero, brazos de suspensión nuevos y unos neumáticos Pirelli en lugar de los Michelin Ese año el equipo contaba con Grönholm y Markko Martin, que ambos lograron el subcampeonato de marcas, y dos victorias: Finlandia y Japón. La nota trágica del año fue la muerte del copiloto de Martin: Michael Park durante el Rally de Gran Bretaña.
Ese año Peugeot anunció su retirada del mundial de rally, lo que detuvo la evolución del coche. Al año siguiente, los 307 WRC que se usaron fue en manos de pilotos privados, destacando las actuaciones del noruego Henning Solberg, aunque sin aumentar el palmarés del coche.

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Modelo realizado por la marca carrera el vehiculo a sido adquirido por donacion gracias a recambios capuchinos para nuestro taller el modelo no a sido sometido a restauracion se aprecian faltas y taras ya que es un modelo donado en la pista va regular le falta agarre y estabilidad aun asin va dotado de iman y luces pero le falta traccion 4 por 4 realizado este modelo por otros fabricantes que si son traccion a las 4 ruedas y se nota en pista 

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imagenes del modelo real

CADILLAC NORTHSTAR LMP (2000-2002) SCALEXTRIC

 

CADILLAC NORTHSTAR LMP

El Cadillac Northstar LMP fue una serie de Le Mans Prototipos construidos por Cadillac para uso en la American Le Mans Series, así como un intento de volver Cadillac a las 24 Horas de Le Mans, ya que entraron por primera vez en 1950. Los LMP Northstar fueron nombrados después de los motores Northstar V8 que los alimentados. El proyecto Cadillac corrió desde 2000 hasta 2002, cuando General Motors decidió cancelar el proyecto de concentrarse únicamente en su Chevrolet Corvette programa.

 En la planificación del nuevo proyecto Cadillac LMP, GM volvió a Riley & Scott, constructores de la exitosa Mk III chasis. Riley & Scott desarrollaron un LMP desde cero en torno a un monocasco de fibra de carbono a medida. El nuevo diseño presentado elementos del nuevo arte y la ciencia tema de diseño de Cadillac, como la parrilla de rejilla funcional en la nariz, así como la adición de lado grande cucharadas para alimentar a los turbocompresores.

Una versión altamente modificada de 650 caballos de fuerza (485 kW) de este motor fue utilizado por General Motors división de carreras inicialmente para Indy Racing League la competencia a partir de 1995, y luego fue utilizado más adelante en el programa Cadillac Northstar LMP en 2000. Ambos motores retuvieron la capacidad de 4,0 L , pero la versión Northstar LMP era de doble turbo. ^[1] El motor para el Northstar LMP se basó en una variante más pequeña de 4.0 litros del Northstar utilizado en Cadillacs, conocida como la L47, que se utiliza en la de GM Oldsmobile Aurora sedán. Ya había sido adaptado para las carreras en 1995 para su uso en la Indy Racing League, pero fue modificado a fondo con el fin de aumentar no sólo el poder, sino aumentar la longevidad. McLaren Motores asistidos en el desarrollo del nuevo prototipo de motor, mientras que Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) produjo dos turbocompresores para aumentar la producción.
Un total de siete monocascos fueron construidos, con dos que va a Equipo Cadillac en Estados Unidos, tres de DAMS en Francia, uno asignado como el coche de pruebas de choque (se convirtió en el coche de la demostración), y una bañera de repuesto que se entregó a GM en el final del programa.
 Para 2001, el Northstar LMP se desarrolló con el fin de hacerla más competitiva contra el Audi R8s. Aunque todavía basado en el chasis Riley & Scott, la carrocería fue completamente rediseñado por Nigel Stroud. Se utilizó un enfoque más angular, especialmente en los lados del vehículo, con los pontones ya no ser plano horizontal pero en lugar de buceo hacia abajo hacia el arco de la rueda delantera. Los conductos de refrigeración de aire también fueron reubicados desde el lado del coche, y en su lugar colocar el interior de los huecos de las ruedas, lo que permite las salidas de aire de los huecos de las ruedas que se añade a la nueva parte. La parrilla de Cadillac-tema también fue revisado, ya no ser una pieza abierta funcional.
Más allá de la carrocería, no mucho más se ha cambiado en el nuevo coche, conocido como el Northstar LMP01. Dos de los anteriores coches 2000-spec pasaron a la carrocería del 2001, mientras que un tercer coche fue construido frescoTras dos años de desarrollo del motor Northstar V8, Cadillac utiliza 2002 para debutar su nuevo chasis a medida. Ya no depender de Riley & Scott, la nueva Northstar LMP02 fue diseñada por Nigel Stroud ser una máquina completamente diferente. Aunque conserva algunas de las características aerodinámicas del Northstar LMP01, el nuevo coche dispone de un diseño mucho más angular. Entre las características más notable es el uso de un footbox planteado en la nariz, lo que permite una gran toma de aire en el centro y ya no emplear el uso de una parrilla estilizada. Las salidas de aire en el lado también se cerraron a una anchura mínima, dejando el diseño mucho más limpio.
En la sección de máquinas, el Northstar V8 fue alterado levemente, con el uso de nuevas Garrett turbocompresores para sustituir a las unidades IHI. Un nuevo sistema de turnos neumática también fue empleado para la caja de cambios X-Trac.
Un total de tres todo nuevo chasis fueron construidos para el Northstar LMP02.

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El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante scalextric en la pista va genial tiene agarre y estabildad en curva  su referencia es 6103 y su año es del 2006

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imagenes del modelo real

 

SUBARU IMPREZA 2005 WRC(CARRERA)

 

SUBARU IMPREZA WRC 2005

 

 

El Subaru Impreza WRC es un vehículo de rally basado en el Subaru Impreza con homologación World Rally Car Fue usado principalmente por el equipo oficial de Subaru en el mundial y por equipos privados tanto en el mundial como en otras competiciones. Hizo su debut en 1997 y participó en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2008
Fue construido por la empresa inglesa Prodrive, para el equipo Subaru World Rally Team que compitió en el Mundial desde 1993 hasta 2008. La marca japonesa ya había usado el Subaru Impreza pero como Grupo A. Este vehículo que ha tenido 12 evoluciones,ha conseguido 35 victorias y tres títulos: dos de pilotos (Burns 2001, Solberg 2003) y uno de constructores (1997).

La versión WRC2005 debutó en el Rally de México de 2005 consiguiendo la victoria con Petter Solberg.^[ Ese año lograría otra victoria en Gran Bretaña.

Características técnicas

Esta versión era un poco más ancha que la anterior.

Motor	1.994cc turbo	Tracción	4WD
Cilindros	4 (boxer)	Largo	4415 mm
Válvulas	16	Ancho	1800 mm
Potencia	300 cv	Altura	1390 mm
Par motor	588 Nm	Distancia entre ejes	2535 mm
Caja de cambios	Longitudinal	Ancho de vía	1510 mm
Marchas	6 secuencial	Peso	1230 kg.

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El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante carrera el estado del vehiculo esta regular por flta de aleron y roces el coche es una donacion(kiosco tere) para la coleccion se a sometido a limpieza y engrase el coche va bien en pista y posee luces e iman

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imagenes del modelo real

OPEL VECTRA B 1995-2002 (ARTESANAL BY JOSE)

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El Opel Vectra es un AUTOMOVIL del diseñado y producido por el fabricante alemán  opel desde 1988 hasta 2009. También se fabricó y vendió bajo otras marcas del grupo industrial estadounidense 

El Vectra es el sucesor directo del opel ascona , y también del holden apollo en algunos países de Oceanía y Asia. En algunos mercados, el Vectra fue reemplazado por el  daewoo tosca, el Chevrolet Malibú o el Holden Commodore. En Europa, desde finales de 2008 y primeros de 2009 no hay una cuarta generación del Vectra sino que se utiliza una designación nueva: opel in signia (conocido como Buick Regal en Estados Unidos).

El Vectra europeo abarca tres generaciones, lanzadas al mercado en los años 1988, 1995 y 2002. Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas, y se ha producido con carrocerías sedan de cuatro puertas, liftback de cinco puertas y familiar de cinco puertas.

Chevrolet do Brasil produjo la primera y la segunda generación del Vectra para Latino América, la última de las cuales estuvo a la venta hasta 2005. Ese mismo año, se lanzó una versión sedán del Opel Astra C europeo bajo la denominación Chevrolet Vectra, y en 2007 se agregó una versión hatchback de cinco puertas también con el nombre Chevrolet Vectra GT, el cual no es más que un Opel Astra europeo con logos de Chevrolet

 

La segunda generación del Vectra, introducida al mercado en 1995, recibió también una carrocería familiar. El modelo del mercado británico tomó el nombre Vectra de sus hermanos de Europa continental.

Para la segunda generación, se trabajó mucho en diseño y aerodinámica, este incluía elementos que solo podían tener berlinas de marcas premium como el navegador, o los faros de xenón, además de airbags laterales que venían de serie

Los motores gasolina son un 1.6 litros de 100 CV, un 1.8 litros de 125  CV, un 2.0 litros de 136 CV, un 2.2 litros de 147 CV, y un 2.5 litros V6 de 170 CV. El 2.6 es el más nuevo y monta 6 cilindros V como su hermano 2.5 mantiene la potencia del 2.5 pero incrementa el par un poco por encima del 2.5.

Los motores Diésel son un 1.7 litros de 82 CV, un 2.0 DTI 100 Cv X20DTH  CV, y un 2.2 litros de 125CV Y22DTR. Todos son cuatro cilindros en línea con turbocompresor, en el caso del 2.2 litros de geometría variable y en el resto de geometría fija.

Acabados del Vectra

Comfort es el más bajo de toda la serie Elegance 100Edition Elegance Sport MEJOR coche del año del 1997, catalogado como el más cómodo y mejor motor turbo inyección directa, el 2.0 DTI.

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imagenes del coche real

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El modelo de la imagen esta realizado sobre una maqueta a escala 1;32 comprada hace bastantes años en un bazar sobre el 1998 el cual se a adaptado un chasis de scalextric de un seat leon el cual encaja genial tiempo empleado en adaptarlo unas 4 horas .espero que os guste este proyecto 

 

CHEVROLET CAMARON 5 GENERACION

 

CHEVROLET CAMARON 5ª GENERACION

 

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. Se clasifica como un pony car y en algunas versiones también como un muscle car. El Camaro surgió como la respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang.
En plena era de los "pony cars", Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport (RS) y el camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 6,5 litros con 396 plgs, estaban hechos para la clase de cliente estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de "correr en el verano y guardarlo en el invierno", ya que se fabricaba en versión descapotable como en coupé.
Esta tradición jamás continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association

Durante el 2002 la producción del Camaro se detuvo. Durante ese tiempo Chevrolet buscaba una ruptura de concepto, buscando la manera de sorprender con un modelo puramente al estilo americano que pudiera despertar las pasiones deportivas de un mundo entero. La espera fue larga, siete años donde únicamente se pudieron entrever algunos concept car. En 2006 salió a la luz, el nuevo Chevrolet Camaro que se adaptaba a su manera a los nuevos mercados y exigencias de los clientes, equipando de serie, por ejemplo un conjunto de airbags y un sistema de control de tracción, ESP. La motorización incluía, en su gama más alta, un V8 con cilindros desconectables de 6,1 litros que le otorgaban una potencia de 426 CV (313 kW). Mientras que también era posible optar, por una opción más prudente pero no por ello despreciable, de un motor de 304 CV (224 KW) de 6 cilindros.

Para los fanáticos, la sigla ZL1 que evoca recuerdos imborrables, pues llevan a las raíces de Camaro, allá por el año 1969. En ese año, bajo el código de producción ZL1, se construyeron 69 unidades. Hoy, homenajeando a ese mítico modelo que se caracterizaba por tener un motor completamente de aluminio, nace el nuevo ZL1. La resurrección de una leyenda. El nuevo deportivo, el cual fue candidato de la prensa especializada de Chile a Deportivo Premium del Año, fue creado para ser utilizado en el día a día, pero con la mirada puesta en las pistas de competición, de ahí que disponga del exclusivo sistema Performance Traction Management (PTM) que ofrece 5 modos de manejo, y que integra los sistemas Magnetic Ride Control (con tres tipos de calibración –Tour, Sport y Track- adaptables según el camino), Launch Control, Traction Control y Active Handling. En conjunto, ofrecen mejor estabilidad y desempeño al momento de exprimir sus capacidades.
Estos sistemas se complementan con el poderoso motor V8 supercargado de 6.2 litros fabricado íntegramente de aluminio, tal como el modelo original de fines de los 70. Desde este bloque, asociado a una caja automática, se desarrollan 580 caballos de fuerza, con un extraordinario torque de 754 Nm. No extraña entonces las cifras de aceleración, entre las que destacan el paso de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, la velocidad máxima de 292 km/h y los 7 minutos 41 segundos y 27 centésimas que demoró en recorrer el circuito de Nürburgring. Pero tanta potencia también debe ir asociada a seguridad, por lo mismo, cuenta con frenos Brembo con cálipers de seis (adelante) y cuatro pistones (atrás), los que permiten tolerar frenadas a altas velocidades. En números, si el vehículo se mueve a 100 km/h y se frena en seco, el tramo que recorrerá el ZL1 antes de detenerse por completo es de 38 metros.

Con increíble apariencia, el nuevo «Chevrolet Camaro Z/28» 2014, ha surgido este año como uno de los mejores coches deportivos. Más rápido que el ZL1 por tres segundos «en la pista», el nuevo Z/28 cuenta con una excelente combinación de bajo peso y poderoso motor.
El nuevo Camaro Z/28 cuenta con un motor LS7 V8 7.0L, capaz de producir 500 caballos de fuerza, 470 libras-pie de troque, y una transmisión manual Tremec TR6060 de 6-velocidades, que promete velocidad máxima de 300 km/h. El Chevrolet Camaro Z/28 2014 cuenta con mejor funcionamiento en las curvas, excelente agarre y super potencia de frenado a alta velocidad. Este Modelo A Aparecido También como Camaro "Especial" De Hot Wheels Con El Nombre: 2013 Hot Wheels Chevy Camaro Special Edition Nombre De Este Auto En Especial De Hot wheels

El Chevrolet Camaro participa en las competencias de: LA SERIE NASCAR - GRAND AM SERIES - CARRERAS DE GRAN TURISMO - HOT ROD -CUARTOS DE MILLA entre otros.

En la película Transformers, el Autobot Bumblebee fue representado por un Chevrolet Camaro. Esta aparición se hizo efectiva en las 4 películas (en Transformers 4 cambia a un Camaro Concept 2014 con una franja color negro mate), el color representativo es el amarillo, con franjas negras que hacen el estilo deportivo. Al principio de la primera película se trata de un Camaro de 1974 oxidado (en Transformers 4 es un Camaro SS 1967), que se cambia por un reluciente Camaro de 2006 (Saleen Camaro), el mismo utilizado en los otros tres largometrajes (excepto en Transformers: Age of Extinction, ya que cambia al modelo Camaro Concept del año 2014).
En la novela de Roberto Bolaño (Chile 1953 - Barcelona 2003) «Los detectives Salvajes», primera edición 1998 y XVI Premio Herralde de Novela ese mismo año, se menciona el Camaro como vehículo del «padrote» de la Lupe. En varios capítulos su presencia es relevante sobre todo en el capítulo tres "Los desiertos de Sonora (1976)
de vehículo perseguidor, primero y de huida de los protagonistas después. Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil corriente para 1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en 2002 con una gran historia. Pero gracias a su estilo de vanguardia y un papel estelar en la película taquillera de Hollywood "Transformers" hicieron que el Chevrolet Camaro tuviera uno de los regresos más anticipados. Luego, en la telenovela con gran éxito en América producida por Emilio Larrosa "Dos Hogares" apareció nuevamente el Camaro, utilizado por "Jennifer Garza". Y en la película Black Dog, Sonny conduce un Camaro de tercera generación. En el videojuego GTA IV y GTA V aparece modificado de 1967 y bajo el nombre Vigero.
En la película Comando Especial muestran un Camaro 1970 para su misión.
En la serie de la CBS Hawaii_Five-0 (20006-presente) el vehículo del detective Daniel (Danno) Williams es un Camaro RS 2006 color plata que en el 21º episodio de la segunda temporada titulado Pa Make Loa (Toque de muerte) que fue un crossover con otra seria de la CBS NCIS:_Los_Ángeles el personaje de ésta, Sam Hanna lo bautiza como "Winifred".

El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante NINCO con la referencia 55034 .Este modelo de la serie 1 de ninco no lleva interior ya que los cristales y faros no exinten la carrocería es una pieza entera y estos elementos están pintados en la carrocería ,su punto débil es el alerón y los espejos retrovisores ,tiene un peso de 76 grs  con una longitud total de 153 mm y un diámetro de llanta de 16 .En pista va genial solo puntual que bascula regular en curva y la llantas les falta mas realismo por lo demás genial 

 IMAGENES DEL MODELO REAL