TOYOTA CELICA 6ªGENERACION SERE T200
El Celica
fue diseñado originalmente para conductores de espíritu joven y que
desearan algo más que un simple medio de transporte. El diseño del
Celica comenzó en 1967, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio
de 1970 y el vehículo fue lanzado al público en 1971. Basado en el
prototipo Ex-1 Coche del futuro, su estilo era absolutamente
revolucionario para la época e influyó de forma notable en el
establecimiento del segmento del mercado de deportivos subcompactos.
En
octubre de 1993, Toyota lanzó la sexta generación Celica para el año
modelo 1994. Estilismo de las nuevas Celicas fue aclamado por la mayoría
de las publicaciones como "Supra-esque" con cuatro faros redondos, y no
también proporcionan una semejanza visual a la Soarer introdujo en
1991. Celicas estaban disponibles en cualquiera Coupe notchback o forma
Liftback, el convertible vendría más tarde. Nuevo equipo de seguridad en
la forma de conducir (y más tarde de pasajeros) airbags eran estándar y
frenos antibloqueo estaban disponibles en todos los modelos. Muchos
Celicas también lucía sin CFC aire acondicionado.
Para el mercado
estadounidense, el Celica sólo estaba disponible en ST y GT recorta para
el año modelo 1994, pero la adición del "paquete deportivo" opcional al
GT Liftback produjo manejo GT-S-like. Todos los modelos viene con el
estándar de doble SRS airbags. El ST tenía un nuevo 1.8 litros del motor
7A-FE que también se podía encontrar en el Corolla, mientras que el GT
fue impulsado por el más realizado de 2.2 litros del motor 5S-FE que
también se podría encontrar en el Camry. El turbo Todo-Trac ya no se
ofrece en los EE.UU. El 7A-FE tiene a 105 CV (78 kW) y 110 libras pies
(149 N · m), mientras que el 5S-FE tiene una potencia de 135 CV (101 kW )
y 145 libras · pie (197 N · m). En Canadá , el Celica GT Liftback con
"Paquete de Deportes" se badged GT-S.
Inicialmente los modelos japoneses Mercado Interno (JDM) eran
SS-I y
SS-II
. El ST205 GT-Four fue lanzado en febrero de 1994, y el convertible en
el otoño del mismo año. La anchura de esta generación ya no estaba en el
cumplimiento de las regulaciones gubernamentales japonesas relativas
dimensiones exteriores, lo que sumado una carga tributaria adicional
sobre los compradores japoneses. Esta generación también vio una
insignia diseñada versión sin el tratamiento de los faros, llamado el
Toyota Curren , y se vende sólo en Japón en
Toyota Vista Tienda
ubicaciones, permitiendo que el Celica para ser vendidos en diferentes
canales de venta al por menor. El Celica era exclusivo de
Toyota Corolla Tienda ubicaciones.
La
producción del GT-Four (o anteriormente conocido como All-Trac en los
EE.UU.), continuaron por los japoneses, australianos, europeos y los
mercados británicos. Esta versión ST205 iba a ser el Celica más potente
producido hasta la fecha, la producción de 178 kW (239 CV) (versión de
exportación) o de 187 kW (251 CV) (JDM) de un motor 3S-GTE actualizada.
Influenciado fuertemente por Toyota Team Europe, equipo de fábrica de
Toyota en el Campeonato del Mundo de Rallyes, la versión final de la
GT-Four incluye mejoras como una campana totalmente de aluminio para
ahorrar peso, ABS de cuatro canales (con sensor de fuerza G), una
mejorado turbocompresor (incorrectamente conocido por los aficionados
como el CT20B), y Super Strut suspensión. Los 2.500 coches de
homologación construidas para permitir Toyota para entrar en el GT-Four
como un coche del Grupo A en el Campeonato del Mundo de Rallyes también
lucían extras, tales como todos los de la tubería requerida para activar
un sistema anti-lag, una barra de pulverización de agua para la parte
delantera de la Intercooler intercambiador de calor, un sistema de
inyección de agua para la protección de la detonación, un alerón capó
montado delante del parabrisas para detener campana flex a alta
velocidad y el alerón trasero estándar montado en bloques verticales. El
coche ha demostrado ser muy competitivo en el Campeonato del Mundo de
1995. Sin embargo, el equipo fue prohibido de la competencia por un año
después de la única victoria del coche debido a la fijación
turbocompresor - un dispositivo que significaba que no había restricción
de paso de aire en la ingesta - cuando él abrió el clip jubileo esto
flick en su lugar con el fin de ir inadvertido por los inspectores.
Toyota siempre ha afirmado que no sabían nada de la solución - pero los
opositores dicen que era un dispositivo muy inteligentemente diseñado.
En algunos aspectos, este coche es un verdadero auto deportivo; con el
fin de calificar para rally que tiene un montón de características
especiales y una disposición de puntal único.
En agosto de 1995, se dieron cambios menores a todos los modelos JDM Celicas y el SS-III
se añadió en la alineación. Todos los modelos recibieron nuevas
lámparas de combinación traseras, y si lo hay, el alerón trasero nuevo
estilo. Los modelos de tracción delantera recibió un nuevo diseño del
paragolpes delantero. El SS-III llegó a la norma Suspensión de Super Strut
y paneles inferiores aerodinámicas laterales.
El GT-Four también consiguió paneles laterales, spoiler trasero rediseñado y nuevas aleaciones.
El
Celica para el mercado de exportación de 1996 recibió la misma
restyling delantera como los modelos japoneses, a pesar de las luces
traseras estaban intactos. El nuevo parachoques delantero tiene dos
secciones más pequeñas a cada lado de una presa de aire más pequeño en
lugar de un único gran toma de aire en los modelos anteriores.
Also new were optional side skirts to improve its aerodynamic efficiency, as well as a redesigned rear spoiler.
También eran nuevos faldones laterales opcionales para mejorar su
eficiencia aerodinámica, así como un alerón trasero rediseñado.
La modelos ZR australianos Americana GT y el Norte de vino con las luces
antiniebla estándar, y los modelos ST y SX sin las luces de niebla
opcionales tenido parrillas negras llenan en su lugar.
To
celebrate 25 years of Celica, the SS-I and SS-III Special Edition were
released in Japan, and the 25th Anniversary ST Limited and GT
Convertible marked this occasion in the US. Para celebrar los 25
años de Celica, el SS-I y SS-III Edición Especial fueron lanzados en
Japón, y el 25 Aniversario de la ST Limited y GT Convertible marcan esta
ocasión en los EE.UU.. These
Special Edition models have special emblems on the front fenders, and
the inside on the rear view mirror hanger, and the name Celica was
printed on the front seats as well. Estos modelos de edición
especial tienen emblemas especiales en las aletas delanteras, y el
interior de la parte trasera de suspensión retrovisor, y el nombre de
Celica se imprimen en los asientos delanteros también.
Para
1997, el único cambio en el American Celica Norte fue la interrupción
del coupé GT. Otro de los cambios de menor importancia se le dio a JDM
Celicas en diciembre de 1997. Los faros proyector eran opcionales para
todos los modelos. El motor 3S-GE en el SS-II y SS-III recibió VVT-i, el
SS-III se le dio un
VIGAS afinado motor 3S-GE. Estilo WRC alta alerón trasero regresó en el GT-Four y también de serie en el SS-III.
En
1998, el modelo ST poca potencia se interrumpió en los EE.UU., dejando
sólo los modelos GT. Además, el sedán coupé GT regresó después de un año
de ausencia. La línea Celica arriba se simplificó aún más en 1999 por
la eliminación de todos los cupés, dejando sólo el GT Liftback y GT
Convertible. En el Reino Unido, Toyota lanzó el
SR basado en el
1,8 ST. El SR tiene kit de cuerpo completo, parrilla de malla,
aleaciones de 16 pulgadas y sistema de sonido mejorado. El GT-Four
todavía se ofreció en Japón. También a principios de 1999, Toyota lanzó
fotos de su XYRcoche de concepto, que pronto se convertirá en el próximo
Celica.
El modelo dela imagen corresponde al realizado
por la marca SCALEXTRIX este modelo es de tracción total gracias a su
motor rx-8 su peso es de 88 grs y su longitud es de 138mm este modelo su referencia es la 8393.
