PAGANI ZONDA C12 (1999-2011)

PAGANI ZONDA C12

El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani desde 1999. Se producían aproximadamente 10 unidades por año. Es un automóvil con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.
Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.
Previamente a la presentación del Zonda, el argentino Horacio Pagani, su creador, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.
Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto argentino Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo.
Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.
El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos.

El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, control de suspensión eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD, y un escape cuádruple. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de maletas de piel Schedoni y zapatos a tono con el interior del auto.

El Pagani Zonda C12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, y fue sacado a la venta en 2001. Fue la primera versión del Zonda, y fue el primer vehículo de producción en serie de Pagani.
Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar con cualquier Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 Mercedes-Benz de 6 l. Este motor impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y le permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuenta con tracción trasera y pesa 1215 kg. El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno, y tiene una rigidez torsional muy alta, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento.
La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R18, y los traseros son 345/35 R18.
Especificaciones técnicas: Motor central V12 a 60º Cilindrada: 6.010 cm3 48 válvulas (DOHC) Potencia: 394 CV a 5.200 rpm Torque: 555,9 Nm (56,6 kgm) a 3.800 rpm Límite: 7.000 rpm
En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia. En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7,3 l y 555 CV, las mayores diferencias según declaró Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".
En 2004 se mostró el Pagani Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París. Tiene el mismo motor V12 de 7,3 l, pero con 650 CV. Esta versión fue realizada para un comprador italiano, dueño de otros dos Zonda.

El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante MBSLOT ,se suministra en forma de kit y da muchas posibilidades tanto de preparación como montaje del motor,ya que se puede montar el motor tanto longitudinal como en angulo gracias a un subchasis .En el acabado mecanico se lleva un sobresaliente el chasis es genial .

asin es como llega el coche a nuestras manos a lo que hay que sumar horas y horas de montaje,las piezas pequeñas se llevara nuestras paciencia jajajaj

Su longitud es de 145mm con un peso de solo 88grs ,en la pista no tiene rival gracias a su efecto suelo cabe destacar lo frágil que es en caso de salida de pista por los multiples accesorios que lleva el coche (espejos,difusores,faros,etc...).La decoración es inventada  y como se puede ver en las imágenes el coche lo lo pinte el color blanco que trae brilla mucho ,esta dotado de llantas de aluminio ,ejes calibrados motor scaleauto etc....

imagen del coche real

PORSCHE 911 GT3R

PORSCHE 911GT3R

El Porsche 911 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil

Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección

El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 – 100 de 4,4 s (en la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 – 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 – 100 de 4 s.

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie

Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
En 2008, solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana

El modelo de la imagen corresponde al fabricante  HORNBY con la referencia C2339 ,el trabajo realizado en el color y decoración es excelente este coche lo adquiri de segundamano de hay su estado que para mi opinión es buena  ,es un coche divertido en pista y da mucho juego .Su peso es de 79 grs con una longitud de 137 mm su diámetro de llanta es de 16.Su mecánica es la siguiente ,lleva motor mabuchi  en posición transversal y posee iman ,el agarre de los neumáticos es bueno .En el mercado del slot este modelo es reproducido por varias marcas con mucho mas nivel de detalle ,nuestro protagonista podía considerarse para uso domestico .Este modelo no lo hay en España ya que se compro nuevo en el reino unido .Una joya del slot

IMAGEN DEL COCHE REAL

WILLIAMS FW07 1979

WILLIAMS FW07

El Williams FW07 fue un efecto suelo Fórmula Uno de carreras de coches diseñado por Patrick Head, para la temporada 1979 de F1 Se basa estrechamente en el Lotus 79 , incluso se están desarrollando en el mismo túnel de viento en el Imperial College de Londres .  Algunos observadores, entre ellos Lotus aerodinámica Peter Wright sintió el FW07 era poco más que una re-ingeniería de Lotus 79. El coche era pequeño y simple y extremadamente ligero, impulsado por el omnipresente Ford Cosworth DFV . Tenía líneas muy limpias y parecía ser un fuerte retador para la nueva temporada, pero los problemas de fiabilidad primeros detuvo cualquier amenaza seria para el título. Aunque no es el primero en utilizar efectos de tierra en la Fórmula Uno, un honor que pertenece a Colin Chapman y el Lotus 78 (del 79 de Lotus predecesor), la cabeza puede haber tenido una mejor comprensión de los principios que incluso Chapman. 

El coche hizo su debut en un punto intermedio de la temporada 1979, y sirvió para hacer equipo Williams un contendiente, quizá por primera vez.  Fue conducido por Alan Jones y Clay Regazzoni , que tomó la primera victoria de Williams equipo de ese año GP de Gran Bretaña , antes de que Jones intensificó y ganó 4 de los próximos 5 carreras con el coche ágil.  Aunque perdieron a Ferrari en 1979, Williams ha establecido como el equipo a vencer para el año 1980.

El FW07 se convirtió en FW07B en 1980, y Regazzoni fue reemplazado por el enigmático Carlos Reutemann , y mientras que él y Jones formó una asociación de éxito, que no estaban cómodos unos con otros Los dos pilotos desarrollaron el FW07 más, trabajando especialmente sobre la configuración y el fortalecimiento de la suspensión. . El coche era ahora tan eficiente en la creación de la carga aerodinámica de su diseño efecto suelo que las aletas delanteras eran innecesaria. El desarrollo funcionó bien. . Jones ganó cinco carreras en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Watkins Glen en los EE.UU. para ganar su único campeonato del mundo, mientras que Reutemann ganó en Mónaco una húmeda. El principal reto de Williams vino de Nelson Piquet en Brabham 's ordenada BT49 , pero mientras que Jones ganó el campeonato de pilotos, Williams ganó su primer Campeonato de Constructores.

Un poco más de un mes después del final de la temporada 1980, Williams envió su mecánica, recién coronado campeón Jones y su campeonato ganando FW07B impugnar la australiana casa fuera de campeonato 's Gran Premio . . Contra solamente un otro coche de Fórmula Uno (el Alfa Romeo 179 de Bruno Giacomelli), y un campo que consiste en su mayoría 5000 de Fórmula coches, Jones dominó el fin de semana en los 1.609 km (1.000 millas) de Calder Park Raceway en Melbourne . El Williams se clasificó en 36,1 segundos, 0,2 frente al Alfa y 1,8 segundos por delante del líder F5000, que apunta a una victoria fácil para los coches de F1 en caso de que sea fiable, que no fue visto como un problema, ya que la carrera iba Sólo será un total de 153 km de longitud, menos de la mitad de la distancia de un Gran Premio del Campeonato del Mundo. . Jones debidamente ganó la carrera de 95 vueltas, una vuelta por delante de Alfa de Giacomelli con piloto de F1 compañero Didier Pironi cuatro vueltas atrás en el tercer lugar de conducir un australiano diseñado F5000 Elfin MR8 Chevrolet (Pironi había sido 4,1 segundos más lento que en la calificación Jones). Durante la carrera, Jones estableció el circuito de aún de pie (a partir de 2013) récord de vuelta de 36,9 segundos

El FW07B se convirtió en el FW07C para el año 1981, y esta vez fue Reutemann que desafió Piquet por el campeonato, perdiendo por poco en la última carrera, pero Williams se llevó a casa el campeonato de constructores después de cuatro victorias más.  Asimismo se ha profundizado a la suspensión, sobre todo después de que la FIA prohibió las faldas móviles necesarios para el efecto efectiva suelo. Los sistemas de suspensión hidráulicos fueron desarrollados por Jones, que odiaba a la suspensión de hard rock. . Durante una sesión de pruebas de invierno en el Circuito de Paul Ricard en el sur de Francia , sugirió a Frank Williams que para compensar la conducción dura y golpeando el conductor se baja mientras se conduce el coche que él "puso la suspensión en el asiento", que Frank pensamiento era una buena idea Sin embargo, luego respondió que Jones debe sentarse en su cartera. . 'Sí,' arrastrando las palabras el duro australiano , 'entonces dame algo para poner en ella! " Jones abandonó temporalmente la Fórmula Uno debido al trayecto extremadamente desagradable la FW07C dio, que se describe más adelante conduciendo el coche como" destrozar las partes internas " .

El FW07D era un coche experimental de seis ruedas de prueba (4 ruedas motrices traseras y 2 ruedas delanteras no accionado) que fue probado por Alan Jones en una sola ocasión en el Donington Park circuito. Con la FW07D probar el concepto, su diseño único se incorporó a la de seis ruedas FW08B .

Después se retiró Jones, Williams tomó Keke Rosberg en 1982, y su forma de conducir mercurial parecía a gusto del FW07, que aunque era ahora 3 años, todavía era competitivo.  Después de 15 victorias, 300 puntos, fue reemplazado uno de pilotos y dos de constructores títulos del FW07 por la ingeniería de manera similar FW08 desde principios de 1982.

El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante de la marca scalextric es una reedicion que lanzo exin 1983 hasta el 1989.(ref 4063)Nuestro protagonista pertenece a la colección de la editorial altaya de coches míticos y por lo tanto no posee referencia alguna Su longitud es de 145mm con un peso de 70 grs lleva motor rx-4 y la decoración esta muy lograda

                                                                   imagen del coche real

AUDI QUATTRO (1980-1981) PROCESO DE RESTAURACION

AUDI QUATTRO
PROCESO DE RESTAURACION

La palabra quattro se deriva del italiano palabra "cuatro". El nombre también ha sido utilizado por Audi para referirse a la quattro sistema de cuatro ruedas motrices, o cualquier versión de cuatro ruedas motrices de un modelo de Audi.  El modelo original Quattro también se conoce comúnmente como el Ur-Quattro - el " Ur"( alemán para "primordial", "original", o "primero de su clase") es un aumentativo prefijo, en este caso significa "original ", y también se aplica a la primera generación Audi S4 y S6 Audi modelos, como en "Ur-S4" y "Ur-S6".

. El Audi Quattro fue el primer coche de rally para tomar ventaja de las reglas entonces recientemente cambiaron lo que permitió el uso de la tracción a las cuatro ruedas en las carreras de la competencia .  Ganó la competencia después de la competencia para los próximos dos años. Para conmemorar el éxito del vehículo original, todos los Audis posteriores con su marca registrada quattro sistema de cuatro ruedas motrices fueron badged "quattro" con una minúscula "q" y en una clara tipografía que se ha mantenido casi sin cambios desde su creación.
 El Audi Quattro comparte muchas piezas y componentes básicos del cuerpo con la versión coupé del Audi 80 (B2) gama de modelos.  El Quattro fue designado internamente Typ 85, un código de producción que compartía con las versiones quattro de Audi 80 coupé Audi 80 . Sus pasos de rueda ensanchados característicos fueron decoradas por Martin Smith . The Audi Quattro also had independent rear suspension and independent front suspension.  El Audi Quattro también tenía suspensión trasera independiente y suspensión delantera independiente
El Audi Quattro es un deportivo en sí, así que al mencionar sus modelos "deportivos", nos referimos a los modelos fabricados por Audi pensando única y exclusivamente en la competición. En el post de hoy explicamos brevemente cada versión, para tener una visión de conjunto, y en próximos post analizaremos pormenorizadamente cómo le fue al Audi Quattro en las carreras.
El Audi Quattro fue inscrito por Audi como coche cero en el Rali do Algarve de Portugal (matrícula IN-NE 3, pilotado por Hannu Mikkola), en las últimas fechas del año 1980, y aunque no competía oficialmente, estaba encuadrado en el antiguo Grupo 4 FIA. El coche era básicamente el Audi Quattro de serie, con la preparación pertinente del habitáculo, y los necesarios retoques que elevaban la potencia del coche de calle desde los 200 hasta los 300 CV.
Como característica distintiva del Audi Quattro Grupo 4 de 1980, carece de las aletas ensanchadas con las que contarán los modelos del Grupo B en temporadas posteriores, contando únicamente con unos discretísimos aletines, apenas perceptibles

Este coche fue rápidamente llevado al Mundial de Rallyes de 1981, potenciando el motor hasta los 320 CV, y contando con unos trenes de ruedas ligeramente más anchos, para lo cual se colocaron unos pequeños aletines bordeando los pasos de rueda. Esta también es una característica típica del Quattro de Grupo 4, ya que los modelos de Grupo B ensanchan toda la aleta, y no sólo los pasos de rueda, para alojar las ruedas en su interior. Se evolucionó muy rápidamente con el coche, ya que en muy poco tiempo se alcanzaron los 330 CV, y se trasladó el depósito de aceite al maletero, mientras que el radiador de aceite se colocó bajo el alerón posterior, ambas cosas con la finalidad de mejorar el reparto de pesos.
La idea de un coche de cuatro ruedas motrices de alto rendimiento fue propuesto por el ingeniero de chasis de Audi, Jörg Bensinger, en 1977, cuando se enteró de que el Volkswagen Iltis podría superar a cualquier otro vehículo en la nieve, no importa lo poderoso. La idea de Bensinger era para comenzar a desarrollar una variante de 80 Audi en colaboración con Walter Treser, Director de Pre-Desarrollo.

El original del coche Audi Quattro competencia debutó en 1980, primero como un coche de desarrollo y, a continuación, de manera formal en el 1980 Janner Rally en Austria .  En gran parte basado en la carrocería de los modelos Quattro viales en curso (en contraste con la próxima Grupo coches B), el motor de la versión original la competencia produjo aproximadamente 300 CV(224 kW; 304 PS).  En 1981 , Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato mundial de rally, pilotando un Audi Quattro. En los próximos tres años, Audi introduciría las evoluciones A1 y ​​A2 del Quattro en respuesta a las nuevas Grupo B reglas , elevando el poder del turbo motor de 5 cilindros en línea de alrededor de 350 CV (261 kW; 355 PS).
The Quattro A1 . El Quattro A1 debutó en el WRC temporada 1983 abridor de Rally de Montecarlo , y pasó a ganar el Rally de Suecia y el Rally de Portugal en manos de Hannu Mikkola . Impulsado por Stig Blomqvist , Mikkola y Walter Röhrl , la evolución A2 ganó un total de ocho mítines mundo;  . tres en 1983 y cinco en 1984 .  . Dos ejemplos del mismo coche dominaron por completo el Campeonato de Rally Nacionales de Sudáfrica durante 1984 a 1988, con los pilotos campeones SA Sarel van der Merwe y Geoff Mortimer .
En 1988  un Audi quattro conducido por el piloto de Audi Tradition Luciano Viaro ganó el 13 de Silvretta Classic Montafon. 

La evolución A1 debutó en el Rally de Montecarlo de 1983, ya como Grupo B año en el que ganó dos rallyes, en Suecia y Portugal, con Mikkola de piloto. Ese año Audi logró el título de pilotos, que había perdido el año anterior, pero por otro lado no consiguió el de marcas por solo dos puntos, que ese año se iria para el Lancia 037.
El A1 llevaba un motor 2.144cc y rendía unos 370cv con una caja de cambios de 5 marchas.

ASIN ME LLEGO EL COCHE

El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante SCALEXTRIC un exin su referencia  es 4070  va dotado de motor rx-4 con un peso de 85grs y una longitud de 140mm la transmisión es a las 4 ruedas gracias por medio de poleas y correas .una joya del slot Como se puede apreciar llego en un estado para destinarlo para desguace ,le faltaban piezas(bastantes) la carrocería estaba amarilleada y chasis algo torcido,la decoración estaba bien .

Una vez quitada la decoración con mucho cuidado y sin prisas procedemos al baño de lejía para devolverle el blanco  a si para un mejor resultado que le de el sol un 1 dia le deje  y el resultado se nota luego se abrillanta la carrocería con pulimiento .

y se endereza el casi con un baño de agua caliente atornillado en una tabla de madera y el reultado es genial va cogiendo forma se monta el coche con otras piezas de nuestro desguace comentar que todas las piezas son de otros coches de exin (nada de altaya)

aquí no se nota el blanco adquirido

en estas si y el reultado es espectacular un exin rescatado casi por completo espero que os haya gustado

imagen del coche real

FERRARI B3 (1970-1975)

FERRARI B3

El Ferrari 312B fue una serie de Fórmula Uno modelos de coches de carreras, diseñados y construidos por la Scuderia Ferrari . Fue el sucesor del Ferrari 312 y fue utilizado desde 1970 hasta principios de 1975. Varias versiones se hicieron: el 312B, 312B2 y 312B3

La década de 1970 vio el regreso de éxito a la Scuderia; . la mala suerte Chris Amon izquierda, mientras Jacky Ickx regresó y se unió a Clay Regazzoni . Bajo la dirección de Mauro Forghieri , Ferrari ha desarrollado un nuevo plano-12 motor, coloquialmente conocido como "boxeador" (aunque no es un verdadero motor boxer), dando un menor centro de gravedad y un flujo de aire claro debajo del alerón trasero.

Durante la primera temporada del diseño, en 1970 , Ickx luchó con Lotus 's Jochen Rindt y ganó 3 grandes premios, mientras que el emocional Gran Premio de Italia fue ganado por Clay Regazzoni , tras la muerte de Rindt en la semana anterior a la carrera.  En el resto de carreras, Ickx no podía pasar puntaje de Rindt para el título de pilotos, y Lotus ganó el Campeonato de Constructores por delante de Ferrari.

El 1971 comenzó con una victoria por el nuevo fichaje de Mario Andretti  A pesar de ser presentada en enero, el 312 B2 debutó solamente en la tercera ronda en Mónaco , seguido por el Gran Premio de Holanda éxito para Ickx.. Sin embargo, el B2 sufrió de manejar los problemas: la combinación de la suspensión trasera innovador y los nuevos neumáticos Firestone dio fuertes vibraciones cuando se maneja cerca del límite. Ferrari en última instancia, quedó en segundo lugar en el campeonato de constructores, como Jackie Stewart y Tyrrell dominaron la temporada.

En 1972 Ferrari envió una B2 revisada con una suspensión trasera más convencional, pero no podía mantenerse al día con el desarrollo de la competición, cayendo al cuarto al final del año.Ickx ganó el Gran Premio de Alemania de 1972 en su pista preferida, el circuito de Nürburgring , pero esto iba a ser su última victoria en un GP. La automóviles deportivos temporada fue un éxito para Ferrari, sin embargo, con el Ferrari 312PB basado en el coche de F1.
. Durante la temporada, Forghieri diseñado un coche nuevo radical que ofrece una carrocería cuadrada y la nariz ancho completo en un muy corta distancia entre ejes. Este nuevo 312 B3 fue probado por Merzario y Ickx, pero nunca compitió en un Gran Premio. La prensa italiana apodó el spazzaneve (quitanieves).
Para 1973 , FIAT ejecutivos impusieron un nuevo personal técnico y Forghieri fue transferido al departamento experimental; isu papel fue tomada por Sandro Colombo, ex Gilera y Innocenti ingeniero. El proyecto spazzaneve fue desechado y sustituido por un nuevo diseño, siendo nombrado 312 B3. . Un nuevo chasis monocasco completo fue construido por la empresa especialista en Inglés TC Prototipos, bajo la dirección de John Thompson, y el motor se convirtió en una pieza de tensión completa.
. En las primeras carreras Ferrari sigue utilizando el antiguo 312 B2: el coche ya no era competitiva, y Ickx sólo logró un cuarto lugar en el GP de la apertura de la temporada. . El nuevo 312 B3 debutó en la ronda española, pero resultó ser lento y poco fiable lograr resultados aún peores. Además de los coches deportivos, los cuales fueron golpeados por el francés Matra , fue superado el programa de F1 del equipo italiano, y que incluso se saltó algunas carreras de F1, en ​​particular el Nürburgring. Esto no era aceptable para Ickx, debido a que el circuito de Nürburgring, donde el Gran Premio de Alemania, que se celebraba ese año fue su pista favorita. Como resultado, dejó el equipo a mitad de temporada con el fin de impugnar el 1973 magnífico alemán Premio de Nürburgring en un McLaren, donde tomó el 3er lugar detrás de los Tyrrells de Stewart y François Cevert.
Durante el verano Forghieri fue llamado como director técnico y se dedicó a la revisión de la B3 incorporación de algunas de las ideas utilizadas en su spazzaneve radical.
Para 1974 Ferrari envió un coche muy revisada, llamada 312 B3-74, y firmó BRMconductores Niki Lauda y Clay Regazzoni .
El coche fue sucedido por el 312T que fue introducido para la temporada 1975 de Fórmula Uno

El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante scalextrix  es una reedicion del que se lanzo en 1975 de exin

Ferrari B3 F.1 (4052)
Referencia:	4052
Nombre:	Ferrari B3 F.1
Año:	1975
Descripción:	El Ferrari B3 es una fiel replica del original, por lo que Exin tuvo que crear para él más piezas de lo que era habitual.
Observaciones:	Chasis siempre en el color de la carrocería y guía blanca con tornillo dorado. Nuestro coche pertenece a la editorial altaya de coches míticos lo cual nuestro protagonista no posee referencia alguna su peso es 75 grs con una longitud de 150mm su motor es el rx-4 la decoración esta muy lograda

imagen del coche real

AUDI TTMK1 (1998-2006)

AUDI TT MK1

El Audi TT es un automóvil deportivo, producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1998 en Győr, Hungría. Existen hasta la fecha tres generaciones del TT, todas ellas con configuración de 2+2 plazas, con motor delantero transversal y disponibles con carrocerías cupé y cabriolé de dos puertas y con tracción delantera o a las cuatro ruedas

El TT fue mostrado por primera vez como un prototipo en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1995. El diseño es acreditado a J Mays y Freeman Thomas de estudio de diseño California perteneciente a Volkswagen, con Martin Smith contribuyendo con el diseño interior que fue ganador de premios. El nombre TT no indica twin turbo ("biturbo"), sino que es una referencia a la Tourist Trophy.

La estilización del TT es vista por muchos como un momento clave en el diseño automotriz. Desde su introducción como prototipo en 1995, y como automóvil de producción en 1998, el diseño fue visto como audaz, innovador y revolucionario. Mientras el automóvil tomó prestado algunos elementos de diseño de vehículos anteriores, el diseño en general fue considerado por muchos como verdaderamente único. A pesar de su suave curvado tan atractivo, el diseño no lleva a aerodinámicas revolucionarias (el coeficiente de arrastre de la carrocería era en realidad uno relativamente alto, de 0,35). Pero con su distintivo diseño, carrocería redondeada, gran uso de aluminio anodizado expuesto, y falta de paragolpes definidos, el TT representó una desviación de mucha de la estilización que dominaba el mercado automotriz en aquella época

El modelo de producción (designación interna Typ 8N) fue lanzado con carrocería cupé en septiembre de 1998, seguido por el descapotable en agosto de 1999, basado en la plataforma A de Volkswagen usada en el Volkswagen Golf, Škoda Octavia y otros. Las diferencias con el prototipo son los paragolpes y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas. Primero estuvo disponible con un motor gasolina de 1,8 L con cuatro cilindros, turbocompresor y 20 válvulas. Durante los primeros dos años de producción, tanto los modelos de tracción delantera como los quattro tenían como característica una versión de 180 CV (132 kW) de este motor. En 1999, se lanzó un modelo quattro más poderoso, el cual fue equipado con un motor de 225 CV (165 kW) que comparte el mismo diseño básico pero con un turbocompresor más grande, un intercooler adicional en el lado del conductor, bielas forjadas, escape doble y algunos otros ajustes internos diseñados para soportar el aumento de empuje del turbo de 10 psi hasta 15 psi.

Todos los modelos TT fueron llamados a revisión a finales de 1999 y principios de 2000 siguiendo inquietudes sobre el manejo del automóvil, el cual fue considerado inestable en giros a alta velocidad como resultado del sobreviraje por aceleración (se efectuaron varias modificaciones, que fueron incorporadas subsecuentemente en todos los futuros modelos: se colocaron alerones traseros (para reducir el alzamiento) y configuración de la suspensión modificada (para aumentar el subviraje). La oferta de los motores originales de cuatro cilindros fue complementada con un motor VR6 3.2L de 250 CV (184 kW) al principio de 2003, el cual viene con el sistema de tracción total quattro. En octubre de 2004 se estrenó una nueva transmisión llamada DSG (de doble embrague), la cual mejora la aceleración mediante una drástica reducción en el tiempo para el cambio de marcha.
Audi había desarrollado el TT con algunas notables mejoras, incluyendo un modelo "quattro Sport" aligerado y con un aumento de potencia, con 240 CV (176 kW) y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph).

El modelo dela imagen corresponde al realizado por el fabricante de la marca SCALEXTRIC con la referencia 6139 el modelo de la imagen lleva motor rx-4 ,lleva luces y el diámetro de  llantas son de 15mm  es de tracción trasera con un peso de 84 grs y una longitud de 137mm.En la pista va genial decir que el coche lo adquiri de segundamano y  el alerón venia suelto y se restauro .El coche no presenta ningun daño mas es icreible la suciedad que tenia y el resultadio es excelente, penaliza por el interior que es muy espartano ,Su punto débil es  el alerón y los espejos retrovisores.El coche luce muy bien en pista .Es una joya de la automoción deportiva que podemos incluir en nuestra colección de coches y lucir en la vitrina

                                                                 imagen del coche real

                                                       

                                                       IMAGEN DEL COCHE REAL

AUDI A4 (1995-2001)

AUDI A4

El Audi A4 es un automóvil de turismo de lujo del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1995. El A4 posee motor delantero longitudinal y existe con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el Seat Exeo, Jaguar X-Type, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60.
El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominados comercialmente "A4 Sedán", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet", respectivamente. Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y llevan siempre tracción a las cuatro ruedas, aunque existen las versiones "S LINE" las cuales ofrecen equipo deportivo adicional sin llegar a ser un S4
Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen AG. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor.

La primera generación del A4 (código interno: B5) está desarrollada sobre la plataforma del Volkswagen Passat. Se puso a la venta en en enero de 1995 con carrocería sedán, y en mayo de ese mismo año con carrocería familiar. Estrenó la caja de cambios automática secuencial Tiptronic, emparentada con la del Porsche 911 964.

Este modelo también estrenó el motor gasolina de 1.8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro, basado en el motor que Audi usó en sus modelos de carreras con homologación Superturismo. Se ofrecía en versiones atmosférica de 125 CV, y con turbocompresor de 150 ó 180 CV.
El motor gasolina de cuatro cilindros en línea era un 1.6 litros con dos válvulas por cilindro de 101 CV. Los V6 eran un 2.4 litros de cinco válvulas por cilindro y 165 CV, un 2.6 litros de dos válvulas por cilindro y 150 CV, y un 2.8 litros de dos válvulas por cilindro y 174 CV o de cinco válvulas por cilindro y 193 CV.
Está también el motor gasolina de seis cilindros, 2.8 litros de cilindrada y con 30 válvulas, con un alcance de 240 km/h y que llega a los 100km/h en 7.4 segundos. Este motor se puede apreciar en el Audi A4 Motor B5 1999.
Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros cilindrada, disponible en variantes de 90, 110 y 116 CV, y un V6 de 2.5 litros y 150 CV. Solamente el 1.9 litros de 116 CV posee alimentación por inyector-bomba.
La versión deportiva S4 incorporaba un motor V6 de 2.7 litros de cilindrada, con cinco válvulas por cilindro, dos turbocompresores y 265 CV de potencia máxima, que lo aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 s; existe con ambas carrocerías. El flamante RS4 poseía una versión potenciada del mismo motor, desarrollada por Cosworth. Genera una potencia máxima 380 CV y un par motor máximo de 440 N·m. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s y de 0 a 160 km/h en 11,6 s. Se fabricaron 6.030 unidades entre los años 1999 y 2001.

El modelo de la imagen corresponde al realizado por NINCO  su referencia es la 50138 su fecha de lanzamiento es del año 1997  su peso es de 77 grs con una longitud total de 142mm no posee iman ni luces va dotado del motor nc1 tipo mabuchi en línea .Este coche a sido adquirido de segundamano en un estado casi perfecto recordad que los primeros coches de ninco en el tema de las pegatinas de sponsor no eran muy buenas y al tiempo de despegaban encontrar una unidad con todas sus pegatinas es un logro su estado aceptable

                                                                  imagen del coche real