LANCIA STRATOS
El
Lancia Stratos HF
es un vehículo de rally producido por la marca italiana Lancia, del
cual solo se fabricaron 492 unidades, para competir en el Campeonato del
Mundo de Rally.
La carrocería fue diseñada por Bertone basándose
en un prototipo del Salón del Automóvil de Turín de 1971. Destacaba por
su forma de cuña, su corta longitud y su gran anchura, que le daban
mayor tracción. El parabrisas delantero con forma de media luna
proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula
(innecesaria en un rally).
Llevaba un motor central V6 de 2418 cc
y 190 cv que era el mismo que montaba el Ferrari Dino. Para la
competición se subió a 280 cv e incluso a 480 cv con turbocompresor (el
turbo solo se permitía en el Grupo 5).
El Stratos triunfó en el
mundo del rally, en las décadas de 1970 y 1980, y fue especialmente
diseñado para esta competición. Ganó el Campeonato Mundial de Rally en
1974, 1975, 1976, a las manos de Sandro Munari
La
inspiración para el desarrollo del Lancia Stratos de rallye fue el
prototipo desarrollado por Bertone para Lancia que fue mostrado al
público en el Salón de Turín de 1970. El futurista y radical diseño fue
fruto de un intenso esfuerzo en el túnel de viento para reducir al
mínimo posible el CX, produciendo Lancia un vehículo que más parecía
sacado de una película de ciencia ficción que de la realidad. De hecho,
el coche fue llamado Stratos porque por su aspecto recordó a uno de los
diseñadores a algo venido de la estratosfera. El coche mostrado en el
Salón era un prototipo con monochasis tubular, construido mediante una
combinación de laminas metálicas en el centro de la sección, y fibra de
vidrio reforzada en las puertas, los pilares frontal y trasero y en la
carrocería. El motor y la suspensión trasera iban montados sobre una
subestructura realizada en acero. El bajo coeficiente de resistencia
aerodinámica fue logrado gracias a un exterior muy liso, sin nervios o
curvas que impidiesen el flujo del aire, y un morro muy anguloso con
faros escamoteables. El responsable deportivo de Lancia en aquella época
era Cesare Fiorio. Su equipo de Lancia Fulvia había sido usado con gran
éxito en rallyes hasta 1966, pero de ese año a esta parte habían
perdido protagonismo debido a coches con los que competían marcas como
Porsche o Alpine-Renault. El diseño del Stratos hizo volar la
imaginación de Fiorio. Se imaginó el prototipo siendo convertido en el
nuevo coche de competición de Lancia. Fiorio jamás se imaginó que ese
sueño se convertiría en uno de los más grandes coches de competición de
todos los tiempos.
Hasta entonces, los rallyes estaban
dominados por coches de competición, pero tomados sobre la base de
vehículos que existían en la cadena de montaje para unos clientes
convencionales. Nadie había considerado antes la idea de producir un
vehículo exclusivamente para la competición. Las reglas del campeonato
mundial de rally exigían un mínimo de 500 unidades fabricadas para poder
homologar y admitir un vehículo en competición, aunque durante el
período de fabricación del Stratos ese número fue reducido de 500 a 400
unidades. La FIA pensó que tan alto número de coches necesarios para la
homologación podía echar para atrás a más de un fabricante y que tal vez
llegase un momento en que el campeonato se quedara sin participantes,
así que rebajó la cantidad.
El
Stratos fue el primer coche
que se acogió a la nueva homologación que permitió en ese momento que el
campeonato en un futuro fuese monopolizado por los Grupo B de los años
80, que pronto fueron prohibidos por ser coches muy rápidos y demasiado
peligrosos. Teniendo siempre presente la posición central del motor, y,
con una hoja en blanco, sin el condicionante añadido de tener que hacer
un coche para vender al público, Fiorio comenzó a rediseñar el Stratos
para pasarlo de prototipo a coche de competición, lo primero de todo,
era conseguir un motor lo suficientemente potente
Lancia
usaba en aquel momento el motor 1.6 V4, y Abarth había producido una
versión de 2 litros. Pero en ese momento, FIAT se hizo con Lancia lo que
permitió a esta aprovecharse de pasar a ser también compañera de
Ferrari. El hombre elegido en aquel momento por FIAT para hacerse cargo
de Lancia fue Pierre Ugo Gobatto, quien hasta ese nombramiento había
sido el hombre designado por FIAT para la gerencia de Ferrari, y que
sabía de primera mano que debido a la reducción en la producción del
Ferrari Dino 246, habían quedado muchos motores Ferrari sin coche en el
que acoplarlos.
Si el Ferrari Dino no hubiese sido retirado de la
producción, posiblemente el Stratos jamás hubiese existido, ya que
seguramente Enzo Ferrari hubiese considerado a este coche como una
amenaza directa para el Dino, privándonos así de uno de los mitos de los
años 70.
Gianpaolo Dallara, ex director técnico de Lamborghini,
creador entre otros de los modelos Miura y Espada, y Marcello Gandini,
jefe de diseño de Bertone, trabajaron junto a Fiorio para convertir el
prototipo en un coche de competición. El primer prototipo estuvo listo
para su presentación en el Salón de Turín de 1971, pero aún estaba
incompleto, y debía estar listo para hacer test antes de 1972. En el
Salón de Turín de 1972, el nuevo Stratos, fue presentado. Su motor era
un Ferrari V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, y llevaba acoplada una caja
de 5 velocidades, siendo perfeccionada aún más su mecánica durante el
año siguiente. Durante todo este tiempo, el coche fue introducido en
rallyes que tuvieran una serie para prototipos, lo que permitió a Lancia
hacer las pruebas necesarias para conseguir una perfecta puesta a
punto.
La producción comenzó en el año 1973, y se
mantuvo hasta mediados del año 1974. Las carrocerías eran producidas por
Bertone en su planta de Grugliasco, en los suburbios de Turín, para ser
posteriormente acopladas al Stratos en la cercana planta de Lancia. A
día de hoy aún se discute sobre el número exacto de Stratos que fueron
fabricados. Los expertos mantienen que se fabricaron entre 450 y 492
coches, aunque desde Bertone se comenta que el número real de coches
fabricados fue de 502 unidades. Al comienzo del auge del Grupo 4, las
reglas requerían una producción de 500 unidades, pero, como ya he
comentado antes, en la época del Stratos ese número bajo a 400, siendo
homologado el Stratos el día 1 de octubre de 1974. La versión final
fabricada, difería algo de la original, principalmente en las tomas de
aire del capo delantero que pasaban a ser horizontales, en vez de
verticales
A pesar de que el tiempo durante el cual el
Stratos permaneció en producción fue muy corto, su impacto en el mundo
del Rallye fue altísimo. Fue el primer coche diseñado exclusivamente
para rallye, seguramente el más hermoso, y lidero el desarrollo de los
poderosos coches que formarían parte del Grupo B, de los futuros coches
del Grupo S (Grupo que jamás llegá a existir finalmente, por desgracia
para los aficionados al rallye) y el inspirador directo de los actuales
WRC.
En palabras de Cesare Fiorio, quien hizo su sueño realidad:
“Con el Stratos hicimos una máquina impresionante, asustando al resto de
los fabricantes, de manera que algunos incluso se tuvieron que retirar
ante el reinado absoluto de nuestro Lancia”.
Sin ninguna duda, el
Stratos más famoso fue el patrocinado por Alitalia. Actualmente, aún es
posible comprar un Stratos a través del mundo de los kit car, que
fabricantes británicos como Hawk Cars venden bajo el nombre de Hawk
HF2000 y HF3000. Derivado del modelo de Hawk existe el AER HFR, de la
compañía japonesa Ataka Engineering. En sus modelos, las piezas y
componentes de origen italiano son sustituidas por otras de origen
japonés
El
modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante de la
marca SCALEXTRIC el cual es una reedicion de EXIN del año 1977.Nuestro
coche pertenece a la colección de altaya la cual es fiel reproducción
del de EXIN. Siendo muy apreciado el coche para restaurar algún
EXIN.,por sus piezas(faros parabrisas,etc),lleva motor rx-4 . con un
peso de 73 grs y una longitud de 120mm y diámetro de llanta de 15mm
