VENTURI LM

Venturi es una fábrica de automóviles de origen frances
Originalmente era "Ventury" (con "y griega"), pero se cambió para ponerle la "i" latina para que pareciera y compitiera con la marca conocida y de prestigio Ferrari.
Es una marca de elite, autos muy caros y solo se fabrican por pedido.
 Venturi nació en 1987 de la colaboración de dos ingenieros que habían trabajado anteriormente en Alpine, Heuliez y Peugeot. Sus productos siempre han respondido al mismo esquema: coupés deportivos, potentes y lujosos. El primer modelo fue un coupé de 210 caballos y hasta hoy han diseñado 14 coches, de los que se han fabricado 650 unidades para todo el mundo.

Algunos de esos modelos han llegado a desarrollar hasta 650 caballos, aunque nacieron para competir en carreras de resistencia, por ejemplo las 24 Horas de Le Mans, o en las de hielo. El 300 Atlantique ha sido el penúltimo lanzamiento de la marca. En Francia convive actualmente con el 400 GT, una versión civilizada del modelo de carreras que rinde 408 caballos y tiene frenos de carbono.

Hablar de Venturi es hablar de una marca de automóviles con una corta historia pero bastante movida en su trayectoria, debido a que en poco más de una década ha cambiado varias veces de dueño, lo que en los últimos años paralizó su actividad. Adquirida por el magnate inmobiliario monegasco Gildo Pallanca Pastor en 2000, aprovechó las fechas del último Salón de Ginebra para presentar el prototipo Fétish, un coche deportivo ligero de dos plazas que, para Venturi, es una mezcla de elegancia, deportividad y sensualidad y, para su creador, el diseñador Sacha Lakic, es la representación en femenino de un coche. Además, significa el retorno de la marca al escaparate automovilístico mundial.

Ligada al lujo y al mundo de la competición, Venturi comienza su andadura en el año 1984 cuando Gérard Godfroy y Claude Poiraud presentan en el Salón del Automóvil de París un pequeño prototipo de vehículo deportivo, al que denominaron MVS (Manufactures de Voitures de Sport), que causó sensación entre el público de la muestra francesa. Tres años más tarde comenzó a producirse en pequeñas series con el nombre de MVS Venturi.

El caso de Venturi es un buen ejemplo de este tipo de negocio, pero además reunía las condiciones para que, aparte de ser un proyecto empresarial, fuera también el objeto de la pasión de su joven dueño: fundador del Monaco Racing Team, comprador de los activos de Bugatti, piloto y poseedor del récord de velocidad sobre hielo con un Bugatti EB 110SS con una marca de 296,34 kilómetros por hora. Todo ello le ha servido para reclutar para su nuevo proyecto a lo más granado de la mecánica de competición, aparte de haber dado volante a pilotos de la categoría de Patrick Tambay, Ari Vatanen, Jean Louis Schlesser, Olivier Grouillard...

Antes de que Pallanca Pastor adquiriera la empresa, ésta pasó por varias manos. A sus fundadores se la compró en 1994 el irlandés Hubert O’Neill que, tras dos años de problemas con la homologación de algunos modelos, decide vender al empresario tailandés Seree Rakvit. El inversor asiático inyectó siete millones de francos en 1998, pero los problemas en el lanzamiento de su último modelo, así como el lastre del desembolso que en su día se hiciera en la Fórmula 1 (Venturi-Larrouse), acaban definitivamente con la economía de la marca en 1999

El modelo para slot esta realizado por la marca flyslot la marca blanca de fly,este modelo concretamente corresponde a la coleccion exclusiva para la jugueteria POLY
la cual consistia en 8 coches con diferentes decoraciones y escasos detalles Es un coche de fly barato ya que no posse detalles de interior ni los acabados son los mismos y el motor es baja potencia su referencia es 87000 .Es un coche para divertirse en pista nada mas su punto fuerte es que es un coche basico sin detalles que se puedan romper ya que no cuenta .Si os gusta este modelo comprarlo de la marca fly viene completamente detallado en todo y rinde 10 veces mas que este .

Venturi fue en sus inicioEEs un fabricante francés de coches deportivos de alto rendimiento. Sus orígenes se remontan a 1984, cuando de la mano de Claude Poiraud y Gerard Godfroy, dos antiguos ingenieros de Heuliez, y con el objetivo de crear un automóvil francés que fuera capaz de competir con Bugatti, Ferrari o Porsche, presentaron un primer prototipo de coupe deportivo denominado Ventury (con “Y” griega al final).

En 1985 fundaron la firma “MVS” (Manufacture de Voitures de Sport), con sede en Couëron, Pays de la Loire, e iniciaron la producción de su primer modelo comercial denominado Venturi Atlantique, un deportivo con motor central y caja de cambios Renault. Se fabricaron modelos Coupe y Roadster con motores que oscilaban entre los 213 hp y los 264 hp.

Además de la serie Atlantique aparecieron otras versiones de series como la Transcup, LM y SLM. También fue fabricada una edición limitada denominada 400 GTR destinada a la competición y que cumplía con los requisitos de homologación para competir en las 24 horas de Le Mans.

En 1990 la empresa fue de nuevo rebautizada como “Venturi”.  Durante casi una década la firma Venturi fue cosechando éxitos en competición que le crearon una gran reputación, no obstante en el año 2000 la Compañía se declaró en bancarrota tras haber fabricado cerca de 750 automóviles.

Venturi fue en sus inicios un fabricante francés de coches deportivos de alto rendimiento. Sus orígenes se remontan a 1984, cuando de la mano de Claude Poiraud y Gerard Godfroy, dos antiguos ingenieros de Heuliez, y con el objetivo de crear un automóvil francés que fuera capaz de competir con Bugatti, Ferrari o Porsche, presentaron un primer prototipo de coupe deportivo denominado Ventury (con “Y” griega al final).

En 1985 fundaron la firma “MVS” (Manufacture de Voitures de Sport), con sede en Couëron, Pays de la Loire, e iniciaron la producción de su primer modelo comercial denominado Venturi Atlantique, un deportivo con motor central y caja de cambios Renault. Se fabricaron modelos Coupe y Roadster con motores que oscilaban entre los 213 hp y los 264 hp.

Además de la serie Atlantique aparecieron otras versiones de series como la Transcup, LM y SLM. También fue fabricada una edición limitada denominada 400 GTR destinada a la competición y que cumplía con los requisitos de homologación para competir en las 24 horas de Le Mans.

En 1990 la empresa fue de nuevo rebautizada como “Venturi”.  Durante casi una década la firma Venturi fue cosechando éxitos en competición que le crearon una gran reputación, no obstante en el año 2000 la Compañía se declaró en bancarrota tras haber fabricado cerca de 750 automóviles.

LOLA T290

Después que Lola suspendió en 1969 tras cinco temporadas la construcción del T70 finalmente se buscó un reemplazo que debería ser un rival para los poderosos Porsche 917 y Ferrari 512 no fue sorprendente que más allá de los escasos recursos del fabricante uno de los mayores problemas era la falta de disponibilidad de un motor que pudiera competir contra los V12 alemanes e italianos tanto en potencia como en durabilidad.
En lugar de eso Lola puso la mira en el Campeonato Europeo de dos litros con un T210 totalmente nuevo para que sus clientes se alinearan en grandes cantidades y con los motores más competitivos que estuvieran disponibles. Antes de la temporada de 1972, el reglamento de las carreras de autos Sport se revisó de forma espectacular.
El 'Grupo 5', el de aquellas grandes máquinas, se había prohibido y fue sustituido por lo que en años anteriores habían sido etiquetados como los del 'Grupo 6'.
La nueva normativa contaba con un límite de tres litros de cilindrada. siendo esto una copia exacta de las normas de la época para los motores de Fórmula 1 y esto para los fabricantes especializados como Lola, hizo que se le volvieran a abrir las puertas en el Campeonato del Mundo con el Cosworth DFV ,un motor miu competitivo que estaba disponible.
Eric Broadley, factótum de Lola aprovechó la oportunidad y asistido por el ingeniero jefe Bob Marston y dos jóvenes talentosos en el diseño, John Barnard y Patrick Head, desarrolló un nuevo sport prototipo para la temporada 1972. 
 Utilizando los recursos de manera económica y con un diseño básico se estableció que serviría de base tanto para un nuevo motor de tres litros como uno de dos litros, conocido como el T280 y el T290, respectivamente. Al igual que el T212 y el posterior T210 los nuevos Lola fueron una nueva generación de prototipos muy avanzados con un ligero monocasco de aluminio . 
La mayor diferencia entre los dos coches nuevos, obviamente, se encontró en el compartimiento del motor. Uno de sus puntos fuertes era el motor Cosworth DFV lo suficientemente rígido como para ser utilizado como elemento resistente del chasis, mientras que los más pequeños motores de cuatro cilindros de 2.000 cm3 requerían de un bastidor adicional para soportar las cargas de la suspensión trasera.
Otro factor distintivo de la versión de tres litros eran los discos de frenos de montaje interno, lo que permitió llevar ruedas más anchas. El resto de la T280/T290 también siguió las líneas convencionales con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y brazos oscilantes inferiores transversales con tirantes y doble horquilla en la parte trasera.  
 
Revestidos con una aerodinámica carrocería de fibra de vidrio, los dos primeros T280 fueron vendidos a Jo Bonnier, que también era representante de Lola en el continente europeo. Los dos coches se enviaron para la Ecurie Bonnier que disputaba el Campeonato del Mundo donde se enfrentaron a una competencia muy fuerte con rivales de la talla de Alfa Romeo, Ferrari, Matra y Mirage.
En la temporada de apertura de las carreras de larga distancia, los T280 resultaron rápidos, pero también demostró la tendencia de los DFV a una excesiva vibración. Una victoria en marzo de 1972 en las 4 Horas de Le Mans demostraron el potencial del nuevo Lola. 

La Ecurie Bonnier continuó usando los T280 sobrevivientes anotando una victoria en los 1000 km de París, en Montlhery. Dos chasis adicionales fueron vendidos y corridos por sus respectivos propietarios con un éxito considerable. Un quinto coche también fue construido para sustituir al ejemplar estrellado en Le Mans.
Los cuatro T280 sobrevivientes corrieron por muchos años más en una amplia variedad de eventos mayores y menores.
Para 1973, los coches de tres y dos litros, se desarrollaron en el T282 y T292, con gran parte del trabajo centrado en mejorar la aerodinámica, dando como resultado una nariz más aguda y el alerón trasero ocupando todo el ancho posterior.
Sólo un T282 se produjo que, ampliamente utilizado, corrió para la Scuderia de Filipinetti con los sorprendentes colores de Gitanes. Más tarde, en la misma década fueron construidos cuatro coches más de tres litros, con la denominación T286 y equipados con los últimos perfeccionamientos para la carrocería desarrollada para los derivados de los más populares T290 .
Debido a los limitados trabajos de desarrollo y contra una competencia muy fuerte, estos coches de tres litros no fueron capaces de mantenerse competitivos como en la primera temporada. Aunque estuvieron disponibles en toda la década de 1970, Lola finalmente sólo produjo diez chasis de tres litros. Ese número es relativamente pequeño es un marcado contraste con los más de 100 ejemplos construidos de los distintos subtipos de T290.
El accidente fatal de Bonnier ha arrojado una sombra oscura en los los principios de la carrera de los T280, cuando brevemente estuvo clasificado entre los autos más rápidos de su categoría..
En los últimos años, todos los coches que sobreviven han reaparecido y han sido restauradas por sus respectivos propietarios y los aficionados se agolpan para verlo.
El modelo realizado para slot esta realizado por la marca sloter cuya referencia es la 400202
esta dotado de motor mabuchicon un peso de 61 gramos y una longitud de 116 mm .En pista va genial pero limitado ya que no posee iman la decoracion es expectacular y el agarre de los neumaticos regular digno de una vitrina con los mejores

LOTUS CORTINA

La historia de la Cortina Lotus comenzó en 1961, Colin Chapman había sido que deseen construir sus propios motores para Lotus, principalmente porque la unidad de Coventry Climax era tan caro. Oportunidad de Colin Chapman llegó cuando se encargó Harry Mundy para diseñar una versión de doble leva del motor Ford Kent. La mayor parte del desarrollo del motor se hizo en la 997cc y 1,340cc extremo inferior, pero en 1962 Ford lanzó el 116E cinco rodamiento del motor 1.499 cc y el trabajo centrado en esto. Keith Duckworth, de Cosworth, jugó un papel importante en la puesta a punto del motor. La primera aparición del motor fue en 1962 en el circuito de Nürburgring en un Lotus 23 conducido por Jim Clark. Casi tan pronto como el motor apareció en los coches de producción (Lotus Elan), que fue sustituida por una unidad de mayor capacidad (82.55 mm de diámetro para dar 1.557 cc). Esto fue con el fin de conseguir el coche más cerca de la clase de capacidad 1,6 litros en los deportes de motor.

Mientras que el motor se estaba desarrollando, Walter Hayes (Ford) le preguntó Colin Chapman si encajaría el motor a 1.000 salones de Ford para el Grupo 2 de homologación. Chapman aceptó rápidamente, a pesar de que debe haber estado muy ocupado en la planta Cheshunt, con el Elan punto de ser lanzado. El Tipo 28 o Lotus Cortina o Cortina Lotus (como Ford le gusta llamarlo) fue debidamente lanzados. Ford suministró las 2 puertas carrocerías Cortina y se hizo cargo de toda la comercialización y venta de los vehículos, mientras que Lotus hizo todos los cambios mecánicos y estéticos. Los principales cambios que implica la instalación de la 1557 cc (105 CV (78 kW; 106 PS)) motor, junto con la misma relación cerrada de la caja de cambios como el Elan. La suspensión trasera se alteró drásticamente y los paneles de aleación ligera se utiliza para las puertas, capó y del maletero. Cubiertas ligeros fueron instalados en la caja de cambios y diferencial. Todos los coches de la fábrica de Lotus fueron pintadas de blanco con una raya verde (aunque Ford construyó algunas de las carreras en rojo, y un cliente tenía una franja azul oscuro debido a ser supersticioso verde). Los coches también recibieron los parachoques delanteros y cuartos insignias Lotus redondas fueron instalados en las alas traseras y en el lado derecho del panel radiador (desde la posición del conductor).


Los primeros coches fueron muy populares y se ganó algunas críticas muy favorables; una revista describe el coche como una versión de estaño-cima de un Lotus 7 Era 'el coche' para muchos entusiastas que antes tuvo que conformarse con un GT Cortina o un Mini-Cooper y también asombró mucho al público que estaban utilizado para sobrepeso 'coches deportivos como el Austin-Healey 3000 el lanzamiento no era perfecto sin embargo, el coche era demasiado especializado para algunos concesionarios Ford que no entendían el coche; hay algunas historias de piezas incorrectas siendo instalados en los servicios. Había unos cuantos problemas reportados por el primer grupo de propietarios, (la mayoría de estos problemas muestran la rapidez con que el coche fue desarrollado) algunos de los motores estaban abajo en el poder, las relaciones de transmisión eran demasiado cerca y el peor problema era la caja del diferencial procedentes de distancia de la carcasa. Este problema se debe principalmente a las altas cargas puestas en el eje debido a la un soporte que era una parte integral de la suspensión trasera. Esto se agrava aún más por el hecho de cualquier aceite perdido desde el eje se abrió camino en los arbustos de la abrazadera A. Había 4 cambios principales realizados en el Lotus Mk1 durante su producción para resolver algunos de estos problemas. El primer cambio fue un canje a un dos piezas eje de la hélice y la caja de transmisión de aleación más ligera se cambiaron para los artículos estándar de Ford; esto también incluye el canje de los muy estrechos engranajes de relación de relaciones de transmisión Cortina GT, la principal diferencia era primero, segundo y reverso eran proporciones mucho más altas. a partir de 1964, los paneles estándar fueron utilizados en lugar de los de aleación ligera. Elementos de aleación y ultra-estrechos proporciones coulds ser especificados en la compra de coches nuevos.
1965 Ford Cortina desarrollado por Lotus

El principal cambio segunda llegó a finales de 1964, cuando toda la gama Cortina tuvo un lavado de cara que incluyó una parrilla delantera de ancho total y puntos de venta AeroFlow en los cuartos traseros porque la Cortina Lotus también adquirió un nuevo sistema de ventilación de Ford, que también incluye una actualización para el interior. La tercera y probablemente más importante cambio se produjo a mediados de 1965, cuando la suspensión trasera Lotus fue cambiado por los muelles y brazos tensores de la Cortina GT. Esto reemplaza todos los tubos de refuerzo también. La última actualización también se produjo en 1965, cuando los tambores traseros fueron intercambiadas por artículos autoajustables y también se utilizaron las famosas relaciones de la caja 2000E. Estos bajaron primero y revertir a medio camino entre las relaciones de Cortina GT y el cuadro de ultra relación cerrada. Todos estos cambios hacen que los coches menos especializados, pero mucho más fiables y todas las piezas especiales estaban todavía disponibles para la competencia, así como a los miembros del público.

El modelo reproducido para las pistas de slot es realizado por revell  con la referencia 08329 ,dotado de motor tipo mabuchi  posicion en linea ,con un peso 70 grs ,con una longitud de 130 mm ,llantas de 11mm ,dotado de iman.En pista va regular ya que no esta para rendir en pistas .Es un modelo de vitrina esta muy bien realizado y detallado a nivel de la marca fly .

BMW Z4 COUPE M

El BMW Z4 es un automovil producido por el fabricante alemán bmw Liderado en aquel momento  El BMW Z4 es el sucesor del bmw z3. Fue Presentado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003. Aunque a finales del 2008 se presentaron imágenes de la nueva carrocería del deportivo

Ha tenido dos generaciones de motores, 2009 - 2011 Motores atmosféricos de 6 Cilindros en línea de inyección directa entre las que estuvo disponible en versiones sdrive 23, sdrive 30, sdrive 35i, sdrive 35is. En el 2012 esta disponible la mejora de motorizaciones gracias al desarrollo e implementación de la tecnología twin power turbo en la que las versiones sdrive 20i, y sdrive 28i equipan el nuevo propulsor 2.0 de 4 cilindros en línea con turbo cargador twinscroll que entrega 184 y 240 hp respectivamente y un generoso torque disponible desde las 1200 rpm de 270 Nm y 350 Nm, la versión tope conserva el tradicional 6 cilindros en línea con un motor turbo cargado también que ofrece entre 306 y 340 hp y 340 o 450 Nm de toque dependiendo si hablamos de la versión 35i o 35is.
Para inicios del 2013 se propone una nueva configuración para entrada de gama sdrive 18i que equipa el propulsor de 2 litros pero que entregara únicamente 156 hp y 240 Nm.
Las transmisiones están disponibles en 3 versiones, de 6 marchas manuales y dos cajas automáticas 1 de 8 velocidades y la 7 marchas que tiene doble embrague, todas las automáticas equipan levas en el timón.
El z4 es un roadster de techo duro escamoteable insonorizado que tarda aproximadamente 20 segundos en ser retirado en su totalidad y con capacidad de ser operado hasta 40 km/h.

Su velocidad maxima 250 km/h aceleracion 0-100 en 5 seg
La version para el escalextric esta realizada por la marca carrera su referencia es 27207 el cual esta muy lograda ,dispone de un motor mabuchi con un peso de 100 grsy una longitud de 146 mm,llevas luces e iman.Su punto debil los retrovisoes y el aleron En pista no va como debeia ya que hay que realizarle multitudes de reformas (neumaticos,guia,motor,basculacion...) Es un modelo para competir con otro de similitud parecida y de exposicion de vitrina ya que es exterior esta muy logrado.

OPEL CORSA SUPER 1600

 

La categoría de vehículos de competición Super 1600, también conocidos como S1600, es un marco de especificaciones establecidas por la FIA para vehículos de carreras basados en coches de producción en serie.Se usa principalmente en el wrcj así como en varios campeonatos nacionales de rally. Cualquier fabricante de automóviles que tenga un modelo de producción ajustado a las normas respectivas, puede desarrollar un vehículo para su uso en esta fórmula motor.Fue establecida por la FIA (el organismo internacional regulador del deporte motor) en el 2000 e hizo su primera participación en el 2001. La categoría Super 1600 tiene la intención de dar la oportunidad de entrar en el rally internacional a los pilotos jóvenes, especialmente dentro del Campeonato Mundial de Rally.

MOTOR
Numero cilindros 4
Cilindrada 1598
Comp. Ratio 13,0:1
Pontencia max (bhp) 220 (9000 rpm)
Par max (kg/m) 18 (7500 rpm)
Turbo NO
Numero Valvulas 16
Situacion Delantero-Transversal
Transmision Delantera
Diferencial Mechanical
Caja de cambios 6 velocidades secuencial (Gemini CON UN PESO 950 KGS)

Estamos ante un modelo de super 1600 de sloter el opel corsa.
Un modelo realmente muy bien logrado en lo que a reproducción se refiere , de tales muy buenos , por suerte para nosotros se respeta en muy alta medida la escala 1/32 sin ensanches desmedidos ,ni deformaciones como suele hacer la marca ninco.Su referencia es 9512 esta version es la oficial de opel motor sport,no llevas luces pero si iman,su peso es de 80 grs y su longitud 118mm.Es un modelo bien reproducido en todo los detalles solo destacar el agarre de los neumaticos de serie ,si se cambian por otros va mejor

PORSCHE  CARRERA GT

El Porsche Carrera GT es un automovil superdeportivoproducido por el fabricante alemán porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005.Tiene una velocidad máxima de por encima 330 k/h

 Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de leipzig( alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades, pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. Hasta el 6 de mayo de 2006, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT, y 604 fueron vendidas en los Estados Unidos y 3 en Chile.

El Carrera GT es impulsado por un motor V10 de 5,7 litros 612 DIN (605 SAE) caballos de fuerza (450 kW), mientras que el original concept car presentado una versión 5,5 litros 558 caballos de fuerza nominal de (416 kW). Porsche dice que acelerará de 0 a 100 km/h  en 2,89 segundos y alcanzará una velocidad máxima de más de 320 km/h , aunque las pruebas por carretera indicó que, en realidad, el coche puede acelerar de 0 a 97 km/h  en 3,5 segundos y 0-160 km/h  en 6,8 segundos, mientras 0-201 km/h  en 9,9 segundos
La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los porsche 917  que compitieron en las le mans

.El coche reproducido para el slot corresponde a la marca AUTOART con la referencia 13191 el cual mota un motor mabuchi transversal con un peso de 92 grs y una longitud de 146 mm, posee luces e iman .Es un coche espectacular bien detallado digno de ponerlo en una vitrina, no le falta ni un detalle del nivel de FLY .En pista esta muy limitado pero mejorando motor neumaticos y cambiando la guia va mejor

OPEL CORSA 1600 SPORT

La categoría de vehículos de competición Super 1600, también conocidos como S1600, es un marco de especificaciones establecidas por la FIA para vehículos de carreras basados en coches de producción en serie.Se usa principalmente en el Campeonato Mundial de Rally Junior, así como en varios campeonatos nacionales de rally. Cualquier fabricante de automóviles que tenga un modelo de producción ajustado a las normas respectivas, puede desarrollar un vehículo para su uso en esta fórmula motor.Fue establecida por la FIA (el organismo internacional regulador del deporte motor) en el 2000 e hizo su primera participación en el 2001. La categoría Super 1600 tiene la intención de dar la oportunidad de entrar en el rally internacional a los pilotos jóvenes, especialmente dentro del Campeonato Mundial de Rally.

MOTOR
Numero cilindros 4
Cilindrada 1598
Comp. Ratio 13,0:1
Pontencia max (bhp) 220 (9000 rpm)
Par max (kg/m) 18 (7500 rpm)
Turbo NO
Numero Valvulas 16
Situacion Delantero-Transversal
Transmision Delantera
Diferencial Mechanical
Caja de cambios 6 velocidades secuencial (Gemini CON UN PESO 950 KGS)

Estamos ante un modelo de super 1600 de sloter el opel corsa.
Un modelo realmente muy bien logrado en lo que a reproducción se refiere , de tales muy buenos , por suerte para nosotros se respeta en muy alta medida la escala 1/32 sin ensanches desmedidos ,ni deformaciones como suele hacer la marca ninco.Su referencia es 9514 esta version es blanca con la idea de personalizarlo con tu decoracion favorita ,no llevas luces pero si iman,su peso es de 80 grs y su longitud 118mm.Es un modelo bien reproducido en todo los detalles solo destacar el agarre de los neumaticos de serie ,si se cambian por otros va mejor
2 unidades

LISTER STORM

El Lister tormenta era un coche de carreras homologada construido por Lister Coches del Reino Unido a partir de 1993 La tormenta utiliza el mayor motor V12 montado en un coche de carretera de producción desde la Segunda Guerra Mundial, un 6.996 cc (6.996 L; 426.9 cu in) Jaguar unidad basada en la utilizada en los automóviles deportivos Jaguar XJR que compitieron en las 24 Horas de Le Mans. Debido a la alta US $ 350.000 precio del vehículo, se produjeron sólo cuatro ejemplos antes de la producción de la Tormenta de carretera para pasar cesó. Sólo tres tormentas sobreviven hoy en día, aunque la empresa Lister sigue manteniendo modelos de competición.

El aburrido y acarició de dos válvulas Lister V12 produce 407 kW (546 CV) y 790 N · m (582,7 libras · pie) de torque. El coche de tracción trasera motor delantero pesó 1.664 kg (3,668.5 lb), y era capaz de sprint a 60 mph (97 km / h) en sólo 4,1 segundos. Hasta el lanzamiento del cohete Brabus, en 2006, fue la berlina más rápida de cuatro plazas en el mundo.

• Motor: Jaguar V12 SOHC 24 valves
• Cilindradat: 6,996 cc (6.996 L; 426.9 cu in)
• Compression: 10.5:1
• Power: 546 hp (407 kW; 554 PS) at 6100 rpm
• Torque: 786.37 N·m (580.0 lb·ft) at 3450 rpm
• velocidad max: 335 km/h (208 mph)
• Coeficiente aerodinamico: 0.35
• El coche reproducido para el slot a sido realizado por la marca fly el cual la decoracion y el coche estan muy bien realizados en todos los aspectos este modelo tiene varias decoraciones la de la imagen lleva la referencia 88207 la trasmision es trasera en linea con motor tipo mabuchi tiene un peso de 83 grs y una longitud de 142mm .Es una bestia en la pista y si se modifica  rinde al limite ,su punto debil espejos y aleron 

FERRARI F430 GT

El Ferrari F430 es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2004 hasta 2009. El F430 es una versión mejorada del Ferrari 360 Modena, al cual sustituye. Tiene motor central trasero longitudinal y tracción trasera; se vendía con carrocerías cupé y descapotable ("F430 Spider"), presentados en 2004 y 2006 respectivamente. El F430 tiene como principales competidores al Audi R8, al Lamborghini Gallardo y al Porsche 911 Turbo. Posee una transmisión manual secuencial de 6 velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de segundo en cambiar de marcha. El F430 posee cinco configuraciones de manejo diferentes, seleccionables en volante mediante el manettino: "Deportivo", "Húmedo", "Hielo", "Carrera", "CST/OFF"

El F430 tiene dimensiones muy similares al 360: por ejemplo, la distancia entre ejes y el ancho son casi idénticos. Cuenta con chasis de aluminio y fondo plano para incrementar la estabilidad a altas velocidades y mejorar la aerodinámica.
El nombre F430 se debe a que tiene un motor de 4.3 L de cilindrada. Es un gasolina V8 a 90º cuya potencia llega hasta los 490 CV a 8500 rpm, y tiene 47 kgm de par motor máximo. El F430 con carrocería cupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 s.

El modelo reproducido para el slot es realizado por la marca superslot con la referencia h2835a ,con la decoracion tematica de sara.Es un coche que en pista no defrauda pero en rendimiento se queda algo corto ya que hay que mejorarlo en  todo neumaticos ,motor ,guia y basculacion .Los espejos retrovisores son de goma pero el aleron es algo debil.Su peso es de 92 grs ,con una longitud de 115 mm,lleva luces e imanva dotado de un motor tipo mabuchi en linea.La decoracion es expectacular.La decoracion pertenece a un modelo real

TRABANT 601TLRC

El Trabant es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Sajonia. Fue en su tiempo el vehículo más común en la República Democrática Alemana, siendo también exportado a otros países inclusive fuera del bloque comunista.
Su carrocería era de fenoplast (resina fenólica) y su motor, de dos cilindros a dos tiempos. Contaba con espacio para cuatro adultos y equipaje, era compacto, ligero y duradero.
De los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso, el Trabant era el más barato (unos 10.000 marcos orientales). Para adquirir un Trabant había que apuntarse en una lista y esperar hasta 10 años o acudir al mercado negro.
Dado que había que esperar tanto tiempo para obtener un Trabant, los nuevos propietarios solían ser muy cuidadosos en la conducción y el mantenimiento del coche, y habitualmente llegaban a ser muy habilidosos reparándolo. La vida media de un Trabant era de 28 años  Los Trabant usados eran a menudo vendidos a un precio más alto que los nuevos, ya que estaban disponibles inmediatamente y libraban de la lista de espera.
El nombre Trabant significa en alemán "satélite"; popularmente se le llamaba Trabbi.
Se dejó de fabricar en 1991.

El conocido popularmente como 'Trabi', contaba con un minúsculo motor refrigerado por aire, de dos tiempos y 595 cc que entregaba 26 CV a 4.000 rpm. La carrocería estaba construida en un material denominado 'Duroplast', un plástico formado a partir de materiales reciclados como los residuos de algodón o resinas fenólicas.
Apenas superaba los 600 kg, pero aún así las prestaciones eran verdaderamente modestas. Tardaba 20 segundos en alcanzar los 80 km/h desde parado y no superaba los 105km/h. No obstante, el Trabant 601 se convirtió en un objeto de deseo para muchas familias.Sus carrocerias son utilizadas para carreras dotandolos de mas motorizacion suspension etc..

El modelo de escalextric es realizado por revell con la referencia 08340 trasmision trasera con iman, y con un peso de66 grs .Su longitud es de 111mm. Es un modelo poco visto en las pista de slot pero es una gozada conducirlo y hacerlo competir con renault 8 , volkswagen escarabajo ,seat 600 ,etc,su punto debil como la mayoria los espejos retrovisores,El coche no defrauda tanto en pista como en la vitrina ya que esta muy bien detallado por dentro del habitaculo como por fuera en la carroceria

LAMBORGHINI MIURA SV 

Lamborghini Miura es posiblemente el modelo más icónico de la marca y fue sin duda el primero que rivalizó con Ferrari. Si bien Ferruccio Lamborghini comenzó a fabricar autos deportivos con el único propósito de superar los autos de Enzo Ferrari, su primer esfuerzo, el GT350, nunca tuvo la fuerza necesaria para opacar a la serie 250 del cavallino a principios de los años sesenta.
El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor central y estructura muy rígida y ultraligera, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón del Automóvil de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de diseñar el Miura fue Marcello Gandini, un joven diseñador de 25 años que trabajaba para esa empresa. El nombre fue tomado de la tauromaquia: Miura es el nombre de una de las más conocidas ganaderías de toros.

Habiendo tomado conocimiento de las prestaciones del Jota, algunos clientes de la firma quisieron tenerlo en su garaje. Lamborghini no estaba dispuesta a afrontar los costos de producción del Jota y ofreció crear una versión mejorada de los SV existentes. Este modelo conocido como SV/J sufrió mejoras en su motorización, la suspensión y los acabados interiores y exteriores. De las cinco unidades del Miura SV/J construidas por la fábrica mientras el Miura P400SV se encontraba todavía en producción, se construyeron dos nuevas y tres se convirtieron desde SV existentes. Todas aún existen. Uno de estos automóviles, el chasis #4934, fue construido para el Shah de Irán Mohammad Reza Pahlavi. El Sha mantenía este coche bajo vigilancia armada con otro SV en el Palacio Real, en Teherán. Después de que huyeron del país durante la Revolución iraní, sus coches fueron incautados por el gobierno iraní. El SV/J se vendió en Dubái en 1995. En 1997, este automóvil fue vendido a través de una subasta de Brooks, a Nicolas Cage, por 490.000 dólares, convirtiéndose en el Miura con el precio más alto jamás vendido en una subasta. Cage vendió el coche en el año 2002. Un sexto SV/J fue construido en la fábrica de Lamborghini entre 1983 y 1987, a partir de un chasis Miura P400S sin usar. Este fue construido para Jean Claude Mimran, uno de los hermanos Mimran, entonces propietario de Lamborghini. Otros Miura han sido mejorados posteriormente acorde a las especificaciones SV/J (tratando de imitar los SV/J originales) en distintos talleres de Suiza, EE.UU. y Japón Las prestaciones son las siguientes su peso es de 1245 kgs su motor un 12 cilindros en v 4 valvulas por cilindro y una cilindrada de 3929 cc desarrolla 380 c.v. con aceleraciones de 0-100 en 4,65 seg y una velociodad maxima de 286 km/h                                                                                                                                                                 

 

 

 

El modelo de escalextric esta desarrollado por la marca AUTOART con referencia 13112 ,el cual tiene un peso de 75 grs y una longitud de 139 mm ,posse iman y no esta dotado de luces.El coche en pista es una maravilla esta muy bien echo una joya del slot digna de una vitrina ypara  realizar carreras de clasicos .

RENAULT 5 COPA

En 1976 surge el Renault 5 Alpine, equipado con un motor de 1397cc y 93cv, respondiendo a la necesidad de producir una versión distinguidamente potenciada, generada por la aparición de los "GTI", coches compactos con una relación peso/potencia excelente y comportamiento deportivo. En España, la popularidad de las Copas de promoción que organizaba Renault teniendo como protagonista el modelo 5, hicieron que a los Alpine y Alpine Turbo se les denominase Copa y Copa Turbo respectivamente. Exteriormente era igual al resto de modelos excepto por el anagrama de Alpine(Francia) o Copa (España), llantas una pulgada más anchas que el resto de modelos pero con el mismo diseño y un paragolpes delantero más grande y deportivo y al igual que sucedía con el capo, ambos eran de color negro indistintamente del color que fuese la carrocería, que en esta versión únicamente se podía elegir entre blanco, amarillo y naranja. Su producción finalizó en 1982 con la aparición de lo fue su evolución, el Alpine Turbo.

 

 El modelo de la imagen corresponde a un modelo de colecciones altaya al cual pinte de color azul metalizado(renault clio 16v williams)y tambien lleva llantas del clio de ninco para darle un aspecto de calle .la idea era ver como se veria un renault 5 con los colores de un clio williams ,es un coche en pista divertido de llevar no tiene ni iman ni luces , su motor rx-4  da de si para mover el coche con soltura, su punto debil a la hora de salir en pista es el espejo retrovisor .Este modelo de coche renault 5 copa 

Exin comercializó en 1980 el Renault 5 Copa en versión rally con la referencia 4058 en cuatro colores; rojo, blanco, azul oscuro y amarillo. En 1981 Exin edito una nueva versión del Renault 5 Copa en color amarillo, con la referencia 4062 y una bonita decoración “Calberson”, que había conseguido excelentes resultados en el Rally de Montecarlo de 1978 pilotado por Jean Ragnotti. La producción del modelo finalizo en 1988.La carrocería estaba inyectada en plástico y decorada con calcas hasta 1982, y con adhesivos a partir de entonces. Se hicieron, indistintamente, versiones en color amarillo y blanco, que llevaban el capó delantero pintado en color negro. De igual modo, hubo versiones con decoración española y francesa. El chasis era de color negro y la guía móvil fijada al chasis a presión. El casco del piloto sufrió variaciones a partir de 1983. El Renault 5 también se editó en México con la referencia 4057 en dos colores; rojo y amarillo.