LOLA T290

Después que Lola suspendió en 1969 tras cinco temporadas la construcción del T70 finalmente se buscó un reemplazo que debería ser un rival para los poderosos Porsche 917 y Ferrari 512 no fue sorprendente que más allá de los escasos recursos del fabricante uno de los mayores problemas era la falta de disponibilidad de un motor que pudiera competir contra los V12 alemanes e italianos tanto en potencia como en durabilidad.
En lugar de eso Lola puso la mira en el Campeonato Europeo de dos litros con un T210 totalmente nuevo para que sus clientes se alinearan en grandes cantidades y con los motores más competitivos que estuvieran disponibles. Antes de la temporada de 1972, el reglamento de las carreras de autos Sport se revisó de forma espectacular.
El 'Grupo 5', el de aquellas grandes máquinas, se había prohibido y fue sustituido por lo que en años anteriores habían sido etiquetados como los del 'Grupo 6'.
La nueva normativa contaba con un límite de tres litros de cilindrada. siendo esto una copia exacta de las normas de la época para los motores de Fórmula 1 y esto para los fabricantes especializados como Lola, hizo que se le volvieran a abrir las puertas en el Campeonato del Mundo con el Cosworth DFV ,un motor miu competitivo que estaba disponible.
Eric Broadley, factótum de Lola aprovechó la oportunidad y asistido por el ingeniero jefe Bob Marston y dos jóvenes talentosos en el diseño, John Barnard y Patrick Head, desarrolló un nuevo sport prototipo para la temporada 1972. 
 Utilizando los recursos de manera económica y con un diseño básico se estableció que serviría de base tanto para un nuevo motor de tres litros como uno de dos litros, conocido como el T280 y el T290, respectivamente. Al igual que el T212 y el posterior T210 los nuevos Lola fueron una nueva generación de prototipos muy avanzados con un ligero monocasco de aluminio . 
La mayor diferencia entre los dos coches nuevos, obviamente, se encontró en el compartimiento del motor. Uno de sus puntos fuertes era el motor Cosworth DFV lo suficientemente rígido como para ser utilizado como elemento resistente del chasis, mientras que los más pequeños motores de cuatro cilindros de 2.000 cm3 requerían de un bastidor adicional para soportar las cargas de la suspensión trasera.
Otro factor distintivo de la versión de tres litros eran los discos de frenos de montaje interno, lo que permitió llevar ruedas más anchas. El resto de la T280/T290 también siguió las líneas convencionales con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y brazos oscilantes inferiores transversales con tirantes y doble horquilla en la parte trasera.  
 
Revestidos con una aerodinámica carrocería de fibra de vidrio, los dos primeros T280 fueron vendidos a Jo Bonnier, que también era representante de Lola en el continente europeo. Los dos coches se enviaron para la Ecurie Bonnier que disputaba el Campeonato del Mundo donde se enfrentaron a una competencia muy fuerte con rivales de la talla de Alfa Romeo, Ferrari, Matra y Mirage.
En la temporada de apertura de las carreras de larga distancia, los T280 resultaron rápidos, pero también demostró la tendencia de los DFV a una excesiva vibración. Una victoria en marzo de 1972 en las 4 Horas de Le Mans demostraron el potencial del nuevo Lola. 

La Ecurie Bonnier continuó usando los T280 sobrevivientes anotando una victoria en los 1000 km de París, en Montlhery. Dos chasis adicionales fueron vendidos y corridos por sus respectivos propietarios con un éxito considerable. Un quinto coche también fue construido para sustituir al ejemplar estrellado en Le Mans.
Los cuatro T280 sobrevivientes corrieron por muchos años más en una amplia variedad de eventos mayores y menores.
Para 1973, los coches de tres y dos litros, se desarrollaron en el T282 y T292, con gran parte del trabajo centrado en mejorar la aerodinámica, dando como resultado una nariz más aguda y el alerón trasero ocupando todo el ancho posterior.
Sólo un T282 se produjo que, ampliamente utilizado, corrió para la Scuderia de Filipinetti con los sorprendentes colores de Gitanes. Más tarde, en la misma década fueron construidos cuatro coches más de tres litros, con la denominación T286 y equipados con los últimos perfeccionamientos para la carrocería desarrollada para los derivados de los más populares T290 .
Debido a los limitados trabajos de desarrollo y contra una competencia muy fuerte, estos coches de tres litros no fueron capaces de mantenerse competitivos como en la primera temporada. Aunque estuvieron disponibles en toda la década de 1970, Lola finalmente sólo produjo diez chasis de tres litros. Ese número es relativamente pequeño es un marcado contraste con los más de 100 ejemplos construidos de los distintos subtipos de T290.
El accidente fatal de Bonnier ha arrojado una sombra oscura en los los principios de la carrera de los T280, cuando brevemente estuvo clasificado entre los autos más rápidos de su categoría..
En los últimos años, todos los coches que sobreviven han reaparecido y han sido restauradas por sus respectivos propietarios y los aficionados se agolpan para verlo.
El modelo realizado para slot esta realizado por la marca sloter cuya referencia es la 400202
esta dotado de motor mabuchicon un peso de 61 gramos y una longitud de 116 mm .En pista va genial pero limitado ya que no posee iman la decoracion es expectacular y el agarre de los neumaticos regular digno de una vitrina con los mejores