RENAULT 8

 

RENAULT 8

 

El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en España hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100.
El diseño del 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relación comercial en las décadas de 1950 y 1960. Renault fabricó en esa época vehículos Alfa Romeo y Alfa Romeo fabricó en Italia el Renault Dauphine(1959 -1964), el Renault Ondine (1961-1962) y el R4 (1962-1964).
El R8 (modelo R1130) apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia

En octubre de 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, que había trabajado en el diseño del Renault 4CV, empezó a trabajar en el Proyecto 113 con el fin de realizar un modelo para sustituir al Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creación se realizó en un tiempo récord, menos de dos años. El Renault 8, producto de ese proyecto, era un coche que continuaba con el concepto técnico “todo atrás”. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Con él desaparecieron los sustos que el Dauphine había provocado en su conducción y reforzó la confianza al sistema del todo atrás. La novedad tecnológica más importante residía en los frenos, el Renault 8 incorporaba frenos de disco delanteros y era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Otra novedad importante fue la incorporación de los neumáticos radiales a un vehículo de serie. A partir de entonces este tipo de neumáticos se popularizó. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetría en la colocación del logotipo delantero perduró durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparición de los modelos de 4 faros en 1973, que incorporaban también pilotos traseros más grandes.

A lo largo de su vida sufrió distintos cambios que no alteraron básicamente su fisonomía pero sí sus cualidades mecánicas. La incorporación de un "Cléon-Fonte" motor de 1108 cc le confirió un carácter deportivo a la versión TS, análoga al S francés. Con dicha versión se empezó la promoción de jóvenes pilotos de competición a través de la Copa Renault 8 TS de planteamiento similar a la francesa Copa Gordini. Las reglas, basadas en la igualdad mecánica del vehículo utilizado, hacían que fuera la pericia del conductor la que marcara las diferencias para obtener el triunfo. Los jóvenes de esta forma, aplicando un presupuesto económico, podían adquirir los conocimientos y la soltura necesarios para continuar ascendiendo hasta el pódium profesional posterior. Muchos pilotos de fama tuvieron sus inicios en aquella copa. La Copa TS se ha ido adecuando a los tiempos y sus modelos, los R5 Copa, los Clio y los Mégane actuales sirven de escuela a los jóvenes aficionados.
Si el 4 CV y el Dauphine sirvieron para consolidar en Francia la imagen de la nueva Renault, en España fue el Renault 8 quien consolidó la imagen de la marca, elevando su posición en el mercado y fijándola en un segundo puesto tras la empresa estatal SEAT con su mítico SEAT 600, y a la que, con el tiempo, lograría desbancar del liderazgo del mercado español.
Cuando en 1976 dejó de fabricarse en Valladolid se habían fabricado 257.787 unidades en España.

Renault 8, construido por FASA en Valladolid (España).
Año de presentación en Francia: 1962. En España: 1965

El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca scalextric de la serie clásicos es un coche muy bien logrado en los detalles exteriores en interior algo espartano su referencia es la 6316 tiene motor rx-41 luces efecto xenón,iman,guía retornablesu longitud es de 124mm con un peso de 74 grs es un coche muy bien conseguido tanto en carrocería como en sus llantas en pista sorprende el agarre de los neumáticos siendo estos de serie seguro que si se le instala cojinetes  de plástico ejes calibrados y un motor mas potente seria un temible clásico en las pistas.


CITROEN DS

 

CITROEN DS

 

El Citroën DS, también apodado Citroën Sapo o Citroën Tiburón es un vehículo del segmento E producido por el fabricante Citroën entre los años 1955 y 1975. Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni el DS es conocido por su diseño futurista y su tecnología innovadora, como por su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.
El DS consiguió avances en estándares automovilísticos tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado.Durante su producción en masa, que duró 20 años, Citroën vendió 1.5 millones de unidades de este automóvil. El DS consiguió el tercer puesto en el certamen del Auto del Siglo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el coche más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car

Tras 18 años de desarrollo en secreto como el sucesor del 11 Ligero, el DS 19 fue presentado el 5 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París. La apariencia del coche y su ingeniería novedosa, captaron la atención del público y de la industria automovilística esa noche. En los primeros 15 minutos de la presentación, se hicieron 743 pedidos, y al finalizar el primer día ya llegaban a los 12.000.

Lejos de ser solo una tecnología fascinante en búsqueda de un objetivo, los periodistas contemporáneos alabaron efusivamente que el DS conseguía el mejor rendimiento posible en la marcha y la maniobrabilidad para el motor que montaba.

Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se estaba recuperando de la Segunda guerra mundial y, en 1957, se presentó un modelo más económico, el Citroën ID. El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica. Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958.
Como el resto de los coches franceses, el diseño DS estaba lastrado por el sistema del caballo fiscal, y hubo que asignarle motores de reducida cilindrada. A diferencia del 11 Ligero, no hubo un modelo de gama alta con un motor de seis cilindros de gran alcance. A pesar de la aceleración algo pausada producida por su pequeño motor de cuatro cilindros, el DS fue exitoso en el ámbito de los deportes automovilísticos como en los rallies, donde dominan las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia, y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966.
Obtuvo el 5º puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" realizada por la Automobile Magazine en el año 2005 También fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti.

El modelo de la imagen esta realizado por el frabicante de la marca scalextrric con la referencia a10025s300 la cual pertenece a la serie clásicos posee motor tipo rx-41 también posee iman y luces efecto xenón su longitud es de 155 mm y su peso es de 85 grs es un coche emblemático y sorprende como va en pista el agarre de los neumáticos es buena .Es un coche idela para hacer carrera de coches clásicos slo le falta el detalle de bascular la carrocería,esto se consigue aflojando los tornillos del chasis y conseguiremos un efecto mas realista en pista

FORD MUSTANG 5ª GENERACION

 

FORD MUSTANG 5ª GENERACION

 

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60

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Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h
La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs.
El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.
En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales.

El Mustang de la imagen esta realizado por la marca española ninco con la referencia 55007 pertenece a la serie 1 de ninco es una serie básica la cual el coche no cuenta con un interior ocultado por cristales oscurecidos hay varias decoraciones del Mustang su dimensiones son 150mm de longitud con un peso de 76 grs es un coche que en pista sorprende lleva un motor tipo mabuchi nc1 (pequeño) si le montáis uno mas potente mejora bastante el coche y el agarre de los neumáticos excelente su punto débil los espejos y el alerón es un coche que no debe faltar en tu parque móvil.

BMW M3 E30

 

BMW M3 E30

 

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles bávaro BMW.
El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8. BMW M GmbH anunció en el año 2013 el fin de la producción del M3 Coupé y afirmó que su sucesor será el BMW M4.

Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L (2.302 cc), derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265/5 Sport (la 1ª hacia atrás). Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 e30. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras ediciones limitadas, algunas numeradas: (Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc.)con potencias comprendidas entre 195 cv y 238 cv.

Evolution 1: Fue la primera evolución del M3 para poder homologar en carreras las evoluciones, se fabricaron 505 según normas F I A

Evolution 2: Serie limitada a 500 unidades, desde Marzo del 88 hasta Mayo 88. Esta evolución sí fue importante para poder seguir siendo competitivos frente a la competencia, tanto lo que respecta al motor como a la aerodinámica. al motor se le incrementó la potencia hasta 220 cv.

M3 Cabrio o Convertible: BMW presentó un prototipo del primer M3 cabrio en el Salón de Frankfurt en el año 1.985, montaba un motor de 6 cilindros y tracción a las 4 ruedas (igual al e30 325ix 4X4) pero la versión definitiva se basó en el coupé, excepto en la tapa del maletero (igual al resto de los e30) y no lleva el alerón del coupé; la producción empezó en Junio del 88, hasta finalizar en Junio del 91. Fue ensamblado a mano en el departamento BMW Motorsport GmbH en Garching, al igual que los M5 e28 y e34. Las carrocerías eran suministradas desde la cadena de montaje del resto de la serie e30 y en Garching se les montaban, motor y transmisión,

El vehiculo de la imagen corresponde a la marca fly con la referencia 99135 que pertenece a la colección lady racer siendo esta la entrega numero 4 que pertenece a la piloto balba.El coche tiene un peso de 78 grs y una longitud de 133mm no posee luces pero si iman dispone de motor mabuchi transmisión en línea .Dato curioso el coche su escala es perfecta y detalles esquisitos no le falta ni lo mas minimo pero si lo comparamos con un modelo de exin anda menos pocos detalles y pesa 86 gramos(no posee iman).Este coche no puede faltar en vuestra colección ya que es una joya del automovilismo y fue el primer m3 de bmw.

MINI COOPER 1959

 

MINI COOPER 1959

 

El Mini es un pequeño automóvil del segmento A producido por la British Motor Company y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue entonces remplazado por el nuevo MINI, lanzado en 2001. El original está considerado como un icono de los años 1960, y su distribución ahorradora de espacio con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el automóvil del siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, sólo detrás del Ford T.
Este revolucionario automóvil fue diseñado en BMC por Alec Issigonis. Fue fabricado en el Reino Unido en las fábricas de Longbridge y Cowley, Oxford, y más tarde también en Australia, Bélgica, Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, España, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron grandes éxitos como vehículos de rally, ganando tres veces el Rally de Monte Carlo. Mini destacaba sobre todo por su fácil conducción y su gran estabilidad: Era un coche pequeño, rápido y de mucha calidad, aunque a veces la resistencia del motor no respondía a las expectativas de dureza que auguraba el prestigio de la marca a causa de sus frecuentes, insólitas y costosas averías: Resultaban demasiado repetitivas sus visitas obligadas al taller.
Comenzó a venderse como Austin Seven y Morris Mini Minor, además de variantes sedán como Wolseley Hornet y Riley Elf.
El Mini se fabricó en varias carrocerías: Una cupé de dos puertas, una versión familiar, una furgoneta, el pickup, un modelo playero sin puertas y el "Moke", una variante todoterreno.
Su carrocería fue construida con metal (se empleó acero en las carrocerías originales) y con fibra de vidrio (En países como Venezuela y Chile, las leyes locales requerían que los coches tuviesen un alto porcentaje de piezas locales, así que la fibra de vidrio estuvo presente en ambos países. Presentaba además frente a los coches originales en acero, la ventaja de no sufrir oxidación.). El Mini fue producido con motores gasolina de 850, 1000 y 1100 cc de cilindrada, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador. Los Mini, como los MG 1300 Mark II ( carrocería BMC ADO 16) estaban equipados con suspensión hidráulica Moulton, que le daba suavidad al andar.
Su tablero analógico estaba empotrado en panel de madera de caoba. Su centro de gravedad sumamente bajo lo hacía ideal para tomar curvas a elevada velocidad. Además, su reducido tamaño permitía estacionar fácilmente

El Austin Mini resultó ser una verdadera revolución automovilística en su tiempo, y además de muy populares, por su tamaño, versatilidad y prestaciones.
Los colores y el diseño lo hicieron mantenerse inmunes a las modas automotrices por varios años. Una variante mayor del Mini fue el MG 1300 Mark II de 1300 cc.
En Chile, se comercializaron Minis de carrocería metálica y de fibra de vidrio, mucho más resistentes a la corrosión. Su punto más alto fue a finales de los años 70 y comienzo de los 80, donde eran muy apreciados por la juventud chilena. Con el cierre de la comercializadora Leyland de repuestos, se marcó el fin de la era del mini a finales de los años 90, siendo ahora un auto para coleccionistas y clubes, es raro verlos en circulación

En 1964 el Mini Cooper S ganó el Rally de Montecarlo, pilotado por el piloto Paddy Hopkirk y su copiloto Henry Lindon. Posteriormente volvería a hacerlo en 1965 con Timo Mäkinkn y en 1967 con Rauno Aaltonen. Su antecesor fue el Austin Morris de 1100 cc.

En 2011 la empresa inglesa Prodrive construyó el Mini John Cooper Works WRC, una versión para rallyes basado en el Mini Countryman, con el que el equipo Mini WRC Team compitió en el campeonato mundial de rallyes

El mini presentado corresponde a realizado por exin (esta es una reedicion) esta realizado por la marca scalextric esta dotado de un motor rx-4 con un peso de 68 grs y una longitud de 104 mm se mueve muy bien en pista csai sin prepararlo puede competir perfectamente este mini es de una serie limitada de 7777 unidades(3621es la unidad de la imagen) las cuales se suministra con su caja cilíndrica con informacion del mini en su trayectoria automovilística y su certificado la cual indica el numero de la unidad al igual también este numero va grabado en el chasis del coche una joya.

 

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FORD MUSTANG 5 GENERACION

 

FORD MUSTANG 5ª GENERACION

 

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60
Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h
La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs.
El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.
En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales

El modelo presentado esta realizado por la marca ninco de la serie 1 esta serie es económica y no cuenta con interior a ser camuflado por lunas oscuras.

posee un motor mabuchi tipo nc-1(si podeis montarle uno mas potente) ,con un peso de 76 grs y una longitud de 154 mm se mueve bien en pista posee iman .Hay varias decoraciones del Ford Mustang esta corresponde a la referencia 55069 es un coche en pista que te sorprende como se lleva su punto débil es el alerón y los espejos retrovisores.



PORSCHE 935/78 MOBY DICK

PORSCHE 935/78 MOBY DICK

 

El Porsche 935 es un automóvil de carreras basado en el Porsche 930 Turbo de calle. Fue desarrollado para dominar los campeonatos gran turismo, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos siluetas, categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri.
Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmarés tan amplio como el del Porsche 935, ya que entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato IMSA GT o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones.
Actualmente, su precio oscila entre 60.000 dólares por un 935 normal (motor no incluido), y 600.000 por un Moby Dick (la versión de Le Mans).

Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración; en la versión de 1976 la potencia rondaba los 600 CV.
En 1977 se sustituyó el único turbocompresor que montaba la versión de 1976 por dos turbos más pequeños; con esto se buscaba disminuir el retardo en la entrega de potencia, consiguiendo además un incremento en la misma de unos 50 CV.
El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba.

Para la edición de 1978 de las 24 horas de Le Mans, Porsche desarrolló el 935/78 Moby Dick, el sobrenombre le viene de su carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al límite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era, gracias a un nuevo chasis, 10 centímetros más bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada. En el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas. Gracias a las modificaciones aplicadas, la potencia alcanzaba entre 750 y 850 CV, dependiendo de la presión de soplado del turbo, y la velocidad máxima superaba los 365 km/h.
Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una pérdida de aceite ralentizaron su ritmo a final de carrera e hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935. Tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exhibición puntual.

El modelo presentado esta realizado por la marca carrera ,dcon la referencia 27372 es un coche extremadamente largo 152mm y con un peso de 92 grs dispone de un motor mabuchi e iman es un coche que en pista luce mucho por su silueta dotándolo de un motor mas potente y aaligerandolo de peso rendiría mejor en pista

JAGUAR TYPE E COUPE

JAGUAR TYPE E COUPE

 

El Jaguar E-Type (conocido en Estados Unidos como el Jaguar XK-E) es un automóvil deportivo del fabricante inglés Jaguar Cars, fabricado entre los años 1961 y 1975. Causó sensación la exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, la deslumbrante recepción evocó el lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120. Pocas semanas después, hacían acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. La reacción fue igualmente espectacular. El E-Type produjo una verdadera sensación mundial. Las revistas británicas especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-lanzamiento. El E-Type llegaba al mercado con la difícil misión de reemplazar a los exitosos XK120, XK140 y XK150, con dos tipos de carrocería: roadster y cupé. Sus líneas fueron una creación del diseñador británico Malcolm Sayer, quien aprovechó sus amplios conocimientos en aerodinámica, producto de sus exitosas experiencias en aeronáutica, para crear una silueta limpia y aerodinámicamente eficiente.
La unidad motriz del E-Type fue el mismo bloque ya utilizado en los XK, un potente seis cilindros en línea de 3,8 litros diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, que contaba con doble árbol de levas, fundición de hierro en el bloque y culata de aluminio, alimentada por tres carburadores producía 265 HP a 5.500 rpm, que le permitía alcanzar 240 km/h con una aceleración de 0 a 100  en 6,9 segundos. Innovaciones técnicas muy interesantes incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, dobles muelles en el eje posterior y la triple raqueta de limpiaparabrisas.
En 1996, el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió un E-Type Serie I como parte de su colección permanente en reconocimiento de su estilo y prestaciones sobresalientes

 

 

El modelo realizado para el slot esta realizado por la marca ninco con referencia 50620 su decoración es la de la bandera del reino unido .El jaguar type e coupe va dotado de motor mabuchi nc-9  con un peso de 73 grs y una longitud de 134mm, va dotado de iman y se mueve con unas llantas de radio15mm.Es un coche que han reproducido varias marcas de slot y sorprende su silueta .

Este coche es un icono del automóvil y no dbe faltar en tu colección .

MERCEDES DTM OPENSLOT

 

MERCEDES DTM

 

Desde hace más de 20 años se celebra el campeonato de turismos más popular del mundo: el campeonato alemán de turismos DTM. Y el nombre Mercedes-Benz ha estado vinculado a él, también al podio de vencedores, durante casi todos estos años. Desde su entrada oficial en el campeonato alemán de turismos, en el año 1988, Mercedes-Benz ha conseguido más victorias que ningún otro fabricante. A ello ha contribuido de manera determinante la triple victoria de Mercedes-Benz en la clasificación general de la temporada 2010. Este y otros triunfos convierten a la Clase C de Mercedes-Benz en el vehículo que más éxitos ha cosechado en la historia del DTM. Exitosos pilotos de Mercedes, como por ejemplo Bernd Schneider, Gary Paffett, Klaus Ludwig y Paul di Resta han dejado huella en este particular campeonato. En la temporada 2014, el DTM Mercedes AMG C-Coupé podrá verse de nuevo en la parrilla de salida del campeonato alemán de turismos DTM.

 

Este modelo esta realizado por la marca openslot la cual su colección de coches es poca ,este hace mención a un modelo de mercedes creo que de la clase c .La realización del modelo esta muy mal echa falta de detalles clave como anagramas ,es un coche de scalextrix de bajo coste este en concreto nuevo me costo 6 euros ,en pista no va bien lleva un motor mabuchi limitado el agarre de los neumáticos pésimo y la guía .....(cambiarla) eso si iman tiene y su escala 1:32 es la correcta su peso es de 91 grs y su longitud de 150 mm en definitiva modelo es una incognita recambios no tiene y para que circule en pista hay que mejóralo ,es un coche para dejar jugar a tus sobrinos en el scalextric  y que aguante lo que pueda el coche jajajajaj



PORSCHE 911 GT1

 

PORSCHE 911 GT1

 

Con la fiebre de las carreras de deportivos a mediados de la década de los noventa a través de la BBR Global GT Series (después transformada a FIA GT), Porsche expresó su interés de volver a las carreras de resistencia y desarrollar su competidor para la categoría GT1. Los autos de la categoría eran versiones muy modificadas de los de calle como los McLaren F1 y el Ferrari F40. Pero cuando el 911 GT1 se presentó en 1996 explotó el reglamento al máximo y sorprendió con su fraternidad a los deportivos. En vez de desarrollar una versión de carreras basada en el de calle, fueron efectivamente a construir un prototipo, pero para cumplir con el reglamento crearon una versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion. El vehículo podría acelerar de 0-100 km/h (0-60 mph) en 3.3 segundos con una velocidad máxima de 378 km/h (235 mph).

 

El nuevo coche tuvo un éxito total en Le Mans, ganando en la clase GT1 en su debut en 1996, pero perdió la clasificación general a manos del prototipo Porsche WSC-95 de Joest Racing.
El 911 GT1 hizo su debut en el BPR Global GT Series en las 4 horas de Brands Hatch, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente, aunque corrieron como invitados y por lo tanto no tomaban puntos para el campeonato. Volvieron a ganar en Spa y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard hicieron lo propio en el circuito chino de Zhuhai.
En 1997 el nuevo Mercedes-Benz CLK GTR fue el coche más rápido del campeonato FIA GT que reemplazaba al BRP. El Porsche no estuvo al nivel requerido, mostrándose más lento que sus rivales y fracasó tanto contra el McLaren F1 como contra el nuevo CLK-GTR.

 

Porsche 911 GT1 '98 en exposición actual .

Para 1998 Porsche desarrolló un coche completamente nuevo, el 911 GT1-98 que había sido diseñado para competir con garantías con el también nuevo Toyota GT-One y el Mercedes-Benz CLK-GTR Durante la temporada 1998 del campeonato FIA GT, el 911 GT-98 tuvo dificultades para seguir el ritmo del Mercedes, que también había mejorado en su versión de 1.998. El principal motivo fue la brida del turbo que limitaba la potencia del propulsor, (el Mercedes tenía un motor atmosférico). Los neumáticos Michelin de fábrica y los Pirelli de los Zakspeed privados también fueron considerados inferiores a los Bridgestone del Mercedes.
En Le Mans de 1998, fue otra historia. El BMW V12 LM se retiró por problemas en una rueda, y los Mercedes CLK-LM tuvieron problemas con la bomba de aceite en los nuevos motores V8 que reemplazaron a los antiguos V12. El Toyota GT-One, considerado como el coche más rápido, sufrió problemas de fiabilidad en la caja de cambios. El 911 GT1-98, a pesar de ser más lento en carrera que el Toyota o Mercedes, cumplió con sus expectativas, copando la primera y segunda posición gracias a su fiabilidad. Esta fue la victoria número 16 de Porsche en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
Con Mercedes dominador a placer del campeonato FIA GT del 98, todos los demás fabricantes, incluyendo Porsche abandonaron el campeonato de 1999. La clase GT1 fue cancelada y la FIA GT fue disputada con coches de la categoría GT2. Porsche no defendió finalmente la victoria de 1998 frente a las nuevas máquinas de los otros fabricantes

Este modelo esta realizado por la marca fly y pertenece a la colección de playboy(compuesta por 12 modelos) esta seria el 5 modelo de la colección el cual esta decorado con temática playboy su referencia es la 99049 tiene un peso de 80 grs y una longitud de 147 mm con un diámetro de llanta de 16 mm posee iman .es un vehiculo espectacular en todo sus detalles y en pista rinde muy bien 

VOLKSWAGEN ESCARABAJO UNIROYAL FUN CUP

 

VOLKSWAGEN ESCARABAJO  FUN CUP

 

El Fun Cup es una de carreras de una sola marca serie creada por Franz Dubois en 1997 en Bélgica   Los coches son idénticos, 130bhp, 760kg (1,700 libras) Volkswagen Beetle réplicas con todos los principales componentes sellados para asegurar que los coches son técnicamente idénticos y de igual rendimiento.  Los neumáticos son un radial estándar de carretera, que en la serie, y se ejecuta tanto en húmedo como en seco.

 La serie es conocida por la competitividad de las carreras, así como la amabilidad y la facilidad con la que uno puede entrar en las carreras. . Es, sin embargo, conocido sobre todo por el costo de la misma - es una de las opciones más baratas para entrar en las carreras de coches.. Coches cuestan alrededor de £ 29,600, que generalmente se divide entre los conductores. Las carreras duran todo entre tres y seis horas, dividida entre un equipo de dos o más conductores, por lo que el tiempo de conducción en la Copa de la diversión está más de 8 veces la ofrecida por otras series. ^[Hay Fun Cup series nacionales compitió en la Reino Unido, Bélgica, Francia, España, Italia, Alemania y las Islas Canarias, todos los cuales se combinan en las 25 Horas de Spa.
El pináculo de la serie, las 25 Horas de Spa, es una de la carrera más larga continua del motor en el mundo, con un tamaño de la cuadrícula en el año 2006 de 152 coches. Las rejillas están ahora limitada a 155 coches, que es el límite práctico de la Spa-Francorchamps circuito.

Este modelo esta realizado por la marca revell con la referencia 08386  posee motor mabuchi ,con un peso de 66 grs y una longitud de 121 mm ,su diámetro de llanta es de 13 mm. su punto débil es el alerón.Es un coche espectacular y muy bien realizado en todo sus detalles digno de exponer en una vitrina ,si teneis tiempo buscar información por internet de esta curiosa copa Volkswagen 

ASTON MARTIN VANTAGE

 

ASTON MARTIN VANTAGE

 

El Aston Martin Vantage^[ es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante inglés Aston Martin.
El modelo actual es producido desde el año 2005 Desde 1972 fue introducido como una versión de alto rendimiento de Aston Martin, en el caso de 1972 fue del DBS, con el tiempo fue evolucionando conforme los modelos de Aston Martin lo hacían.
Tiene chasis de aluminio metal y magnesio. La versión base tiene un motor gasolina atmosférico V8 de 4.7 L con 32 válvulas que produce 420 CV de potencia máxima. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 s y una velocidad máxima de 290 kmh. Se ofrece con caja de cambios secuencial o manual de seis velocidades.
También se ofrecen ediciones especiales, que son el Vantage N24 y el Vantage N400.


El Aston Martin Vantage monta una versión especial del AJ-V8 de Jaguar. Este se aumenta hasta 4,3 L (4280 cc produciendo 380 HP (283 kW) a 7000 rpm y 410 Nm a 5000 rpm.
Este motor es único de Aston Martin con lubricación por cárter seco, lo cual le permite ser montado muy bajo para reducir el centro de gravedad. El motor es ensamblado a mano en la instalación de AM en Colonia, Alemania, donde también se construye el V12 del Aston Martin DB9. El bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y de escape, el sistema de lubricación del motor y todas son manufacturadas por Aston Martin
En mayo de 2008, Aston Martin dio a conocer el nuevo motor que utiliza por primera vez cilindros de fundición en línea. Esto permitió una mayor capacidad que fue de 4.7L para el V8 Vantage. La potencia aumento ha 420 HP Un aumento del 11% sobre el anterior motor de 4.3L y 470 Nm de par máximo con un aumento del 15%
Aplicaciones:

• 2005-presente de Aston Martin V8 Vantage.

Este modelo esta realizado por la marca scalextrix con la referencia 6453 monta un  motor rx42b posee iman y luces de gran intensidad su longitud es de 130mm con un peso de 82 grs y diámetro de llanta de 16 mm,es un coche espectacular y muy bien rematado .En pista va muy bien pero podría ir mejor modificándolo 

BMW M3 E30

BMW M3 E30

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles bávaro BMW.
El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986 y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8. BMW M GmbH anunció en el año 2013 el fin de la producción del M3 Coupé y afirmó que su sucesor será el BMW M4.

Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L (2.302 cc), derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265/5 Sport (la 1ª hacia atrás). Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 e30. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras ediciones limitadas, algunas numeradas: (Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc.)con potencias comprendidas entre 195 cv y 238 cv.

Evolution 1: Fue la primera evolución del M3 para poder homologar en carreras las evoluciones, se fabricaron 505 según normas F I A (antes FISA)y fue desde 02/87 hasta 05/87 con nº VIN:2190005 - 2190787 No tiene una placa en su consola y sí lleva una "E" troquelada en la culata, debajo del cilindro nº 4, Solamente se puede ver con un pequeño espejo. Motor S14 (23 4E A) 200 cv. NO catalizado.(Código: 1001)

Evolution 2: Serie limitada a 500 unidades, desde Marzo del 88 hasta Mayo 88. Esta evolución sí fue importante para poder seguir siendo competitivos frente a la competencia, tanto lo que respecta al motor como a la aerodinámica. al motor se le incrementó la potencia hasta 220 cv. con un par de 245 NM., árboles de levas con más cruce, admisión y escape de 50 mm., relación de compresión: 11:1 volante-motor aligerado, reprogramación de la electrónica,(Bosch ML-MOTRONIC) relación grupo final: 3:15, es decir, más largo respecto al anterior M3 que lleva un 3:25. Llantas y neumáticos en medidas: 225/45/16", faros elipsoidales, discos de freno autoventilados y reforzados (280 mm.) La aerodinámica se retocó considerablemente, entre otros elementos: toberas de aire para refrigerar mejor los discos de freno, es decir, se quitaron los faros anti-nieblas para adaptar las toberas, se añadió un "spoiler" delantero en forma de cuña y debajo del alerón trasero, se incorporó un deflector, se aligeraron el grosor de los cristales y la tapa del maletero. El motor lleva pintados los colores Motorsport en la admisión y tapa de balancines, el interior es una combinación en tela de cuadros en los centros y cuero en los laterales, en la consola lleva una placa numerada metálica con el nº deunidad. Reposapié M. Tubos de escape en acero pulido, los colores solo fueron tres: Macao-Blue,(250) Misano-Rot(236) y Nogaro-Silber,(243) son los nombres de estos tres circuitos ya que fue ahí donde ganaron carreras. Macao en China, Misano en Italia y Nogaro en Francia. Los Nº VIN: 2191372 - 2191953 Motor S14, 23 4 S1 (código 1001) NO catalizado

Este modelo esta realizado por escalextric pertenece a una colección de altaya la cual no posee referencia lleva el motor rx-4 con un peso de 86 grs y una longitud de 133 mm.Es un coche muy duro ya que no posee ningún elemento débil y es un coche ideal para competir no posee iman pero dotándolo y mejorándolo va muy bien 

2 UNIDADES

JOEST F3000

JOEST F3000

Joest Racing es un equipo de automovilismo fundado por el ex piloto Reinhold Joest en el año 1978. Con sede en Wald-Michelbach (Alemania), ha obtenido 14 victorias en las 24 Horas de Le Mans cuatro en las 24 Horas de Daytona y títulos en el Campeonato Alemán de Automovilismo el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft el Campeonato Mundial de Resistencia, la American Le Mans Series la Le Mans Series

Joest compitió en resistencia con automóviles de Porsche como privado o semioficial hasta 1998. Obtuvo victorias en las 24 Horas de Le Mans de 1984, 1985, 1996 y 1997, y las 24 Horas de Daytona de 1980 y 1991, además de dos títulos en el Campeonato Alemán de Automovilismo de 1982 y 1983.
A partir de 1999, Joest ha colaborado con Audi en su programa en resistencia. Logró trece victorias en las 24 Horas de Le Mans siete en las 12 Horas de Sebring y tres en Petit Le Mans, así como cuatro títulos en la American Le Mans Series entre 2000 y 2003, uno en la Le Mans Series2008, y dos en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2012 y 2013

A fines de 1993, Joest se convirtió en equipo oficial de Opel en el DTM. En 1994, Manuel Reuter y Keke Rosberg resultaron octavo y 14º con un podio cada uno.
En 1995, Reuter obtuvo dos podios, por lo que finalizó 12º en el campeonato alemán y sexto en el internacional. JJ Lehto resultó 13º y 11º con un podio, en tanto que Yannick Dalmas y Ni Amorim no consiguieron podios.
Reuter logró el renombrado Campeonato Internacional de Turismos de 1996 frente a Bernd Schneider de AMG Mercedes-Benz. Por su parte, Alexander Wurz quedó 16º, Dalmas 17º y Oliver Gavin 23º, todos ellos sin podios. El certamen se canceló para la temporada 1997.
Tiempo después, Joest disputó el DTM en 2004 y 2005 con la marca Audi, logrando un podio y un noveno puesto de campeonato de pilotos como mejores resultados.

El modelo para slot esta realizado por la marca team slot  con la referencia bas002ba321 la cual pertenece a una colección denominada basic  tien un peso de 71 grs y una longitud de 149 mm con un diámetro de llanta de 16 mm y dotado de iman y motor mabuchi en posición lineal. Su acabado deja mucho que desear  es espartano ya que si os encanta este modelo se trara básicamente de un Porsche y esta también realizado por fly el cual su nivel de acabado como rendimiento es excelente,este sin embargo es para pasar el rato con los amigos ya que no atrae mucho su punto débil los espejos y el alerón .
3 UNIDADES



ALFA ROMEO GTAM GULIETA

 

ALFA ROMEO GTAM

 

El Alfa Romeo GTA es un coupe fabricados por la italiana fabricante de alfa romeo de 1965 a 1971. Fue hecho para las carreras  y su uso en carretera.En 1962, el sucesor de la popular gulietta se introdujo la serie. Este coche fue el alfa romeo giulia, llamado internamente la "Serie 105". El coupe de la serie 105, utiliza las motorizaciones más corta desde el giulia y fue diseñado por bertone . El nombre del coche evolucionó de Giulia Sprint GT a Giulia Sprint y al GTJ ( junior ) y GTV ( veloce ) a finales de 1960.

 El GTAm (1969-1971) podría producir hasta 240 CV (180 kW; 240 CV) en el 2000 cc coche-un coche por lo general relacionado con el GTA, pero a diferencia del GTA derivada del 1750 (versión estadounidense) GTV. El 1750 GTAm (más tarde llamado 2000 GTAm cuando se introdujo el GTV 2000) fue creada en el año 1969. Hay dos escuelas de pensamiento sobre el apodo de "Am", ninguno de los dos jamás haber sido confirmada oficialmente por Alfa Romeo: uno se expande Am a Alleggerita Maggiorata (en italiano: aligerado ampliada), la otra América Maggiorata. El coche tenía un cuerpo de acero completo modificado con aluminio y / o piezas de plástico. Debido a un aumento de peso mínimo en 1971 (hasta 920 a 940 kg), el GTAm de tenían menos necesidad de aluminio y / o piezas de plástico. La base para la GTAm fue el gtv 1750 con un spica sistema de inyección mecánica. La mayoría de la de GTAm genuina construido por Autodelta tiene un número de chasis a partir de 105.51.XXXXXX. El mercado de 1750 GTV Europea con carburadores duales de dell orton  o weber carburador  y chassis numerado empezando con 105.44.XXXXXX también fue utilizado como base. Lo mismo ocurre con el GTV 2000 y la 1300 GT Júnior carrocería que era más ligero. Tenga en cuenta que algunos equipos de carreras y talleres privados ordenaron a las partes de Autodelta y otros sintonizadores y se montan los propios coches en una nueva o existente carrocería. Se utilizó el bloque original 1750 del motor (en realidad 1779 cc) y por la inserción de un monosleeve en lugar de cuatro Utilizando cilindros individuales, recibió 1.985 cc y más tarde a 1999 cc a participar en la clase 2000 cc, explicando el "maggiorata" (ampliado). Según las fuentes, unos 40 de GTAm fueron construidos por Autodelta y por los talleres privados. Este número es difícil de verificar que el GTAm de no tenían su propio chasis específico serie de números. En la segunda edición revisada del libro `Alleggerita` (escrito por Tony Adriaensens & Patrick Dasse), publicado en 2012 por Dingwort Verlag, usted encontrará la lista más completa disponible de GTAm 

 

Este modelo esta realizado por la marca team slot con la referencia bas003ba532 este modelo va dotado de un motor rx4(tipo escalextric) con un peso de 81 grs diámetro de lanntas 16 mm y su longitud de 130mm.Se porta bien en pista gracias al llevar el motor rx y no el tipo mabuchi  si se le cambiaran los ejes por unos equilibrados un iman mas potente y unos neumáticos con mas agrarre se portaría mejor.Es un coche para trucar y mejorar como coche de pruebas ya que permite multitud de combinaciones.

 

2 unidades



LISTER STROM

 

LISTER STROM

 

 

El Lister tormenta era un homologadocoche de carreras construido por lister cars del Reino Unido a partir de 1993. La tormenta utiliza el mayor motor V12 montado en un coche de calle producción desde la Segunda Guerra Mundial , un 6996 cc (6.996 l; 426,9 pulgadas cúbicas) Jaguar unidad basada en la utilizada en los automóviles deportivos Jaguar XJR que compitieron en las 24 hrs le mans  Debido a la alta US $ 350.000 precio del vehículo, se produjeron sólo cuatro ejemplares  antes de la producción de la Tormenta de carretera para pasar cesó.  Sólo tres tormentas sobreviven hoy en día, aunque la compañía Lister sigue manteniendo modelos de competición.   El motor delantero con tracción trasera coche pesa 1.664 kg (3,668.5 libras), y era capaz de sprint a 60 mph (97 km / h) en sólo 4,1 segundos. Until the launch of the Brabus Rocket, in 2006, it was the fastest four-seater saloon in the world.  Hasta el lanzamiento del cohete Brabus , en 2006, fue la berlina más rápida de cuatro plazas en el mundo.

Motor: Jaguar V12DOHC 24 válvulas

Cilindrada: 6.996 cc (6.996 l; 426,9 pulgadas cúbicas)

Compresión: 10.5: 1

Potencia: 546 CV (407 kW; 554 PS) en 6100 rpm

 Torque: 786.37 N · m (580,0 libras · pie) a 3450 rpm

La velocidad máxima 335 km / h (208 mph)

 

El modelo realizado para el slot esta realizado por la marca fly la cual le otorga al modelo muchos detalles su referencia para esta decoración de playboy es  la 99023 tiene un peso de 83 grs y su longitud es de 142 mm posee iman y su decoracio es sobre portadas de playboy la cual esta en concreto es la tercera entrega (son 12).Es un modeloq ue no puede faltar en tu colección.

ALFA ROMEO GULLIETA

ALFA ROMEO GULLIETA

El Alfa Romeo GTA es un coupe fabricados por la italiana fabricante de alfa romeo de 1965 a 1971. Fue hecho para las carreras  y su uso en carretera.En 1962, el sucesor de la popular gulietta se introdujo la serie. Este coche fue el alfa romeo giulia, llamado internamente la "Serie 105". El coupe de la serie 105, utiliza las motorizaciones más corta desde el giulia y fue diseñado por bertone . El nombre del coche evolucionó de Giulia Sprint GT a Giulia Sprint y al GTJ ( junior ) y GTV ( veloce ) a finales de 1960.

 El GTAm (1969-1971) podría producir hasta 240 CV (180 kW; 240 CV) en el 2000 cc coche-un coche por lo general relacionado con el GTA, pero a diferencia del GTA derivada del 1750 (versión estadounidense) GTV. El 1750 GTAm (más tarde llamado 2000 GTAm cuando se introdujo el GTV 2000) fue creada en el año 1969. Hay dos escuelas de pensamiento sobre el apodo de "Am", ninguno de los dos jamás haber sido confirmada oficialmente por Alfa Romeo: uno se expande Am a Alleggerita Maggiorata (en italiano: aligerado ampliada), la otra América Maggiorata. El coche tenía un cuerpo de acero completo modificado con aluminio y / o piezas de plástico. Debido a un aumento de peso mínimo en 1971 (hasta 920 a 940 kg), el GTAm de tenían menos necesidad de aluminio y / o piezas de plástico. La base para la GTAm fue el gtv 1750 con un spica sistema de inyección mecánica. La mayoría de la de GTAm genuina construido por Autodelta tiene un número de chasis a partir de 105.51.XXXXXX. El mercado de 1750 GTV Europea con carburadores duales de dell orton  o weber carburador  y chassis numerado empezando con 105.44.XXXXXX también fue utilizado como base. Lo mismo ocurre con el GTV 2000 y la 1300 GT Júnior carrocería que era más ligero. Tenga en cuenta que algunos equipos de carreras y talleres privados ordenaron a las partes de Autodelta y otros sintonizadores y se montan los propios coches en una nueva o existente carrocería. Se utilizó el bloque original 1750 del motor (en realidad 1779 cc) y por la inserción de un monosleeve en lugar de cuatro Utilizando cilindros individuales, recibió 1.985 cc y más tarde a 1999 cc a participar en la clase 2000 cc, explicando el "maggiorata" (ampliado). Según las fuentes, unos 40 de GTAm fueron construidos por Autodelta y por los talleres privados. Este número es difícil de verificar que el GTAm de no tenían su propio chasis específico serie de números. En la segunda edición revisada del libro `Alleggerita` (escrito por Tony Adriaensens & Patrick Dasse), publicado en 2012 por Dingwort Verlag, usted encontrará la lista más completa disponible de GTAm 

Este modelo esta realizado por la marca team slot con lareferencia bas003bas .Es un coche que hay que mejoralo tanto en motor ejes transmision neumaticos etc.. Es un modelo bonito y la linea del coche es genial pero si os gusta este coche el de la marca fly (alfa romeo guilia gtv) se lleva un diez en todo volviendo al de team slot es un buen coche escuela para trucar y mejorar a nuestro gusto. su longitud es de 130mm con un peso de 72 grs

MERCEDES-BENZ 300 (1964)

MERCEDES BENZ 3000

El Mercedes-Benz W112, comercializado como el Mercedes-Benz 300SE, es un automóvil que fue producido por mercedes benz desde 1962 hasta 1967. Fue producida en tres estilos de carrocería: coupe,convertible y sedan . Los coches eran idénticos a los estándares mercedes benz w111 versiones Fintail, pero equipados con el motor de seis cilindros de bloque grande M189, así como las características tales como la suspension de aire y direccion asitida , transmisión automática, así como una mejor madera y tapicería de cuero detalles.

Motor
Cilindros: 6 en línea con árbol de levas a la cabeza
Diámetro x carrera: 80 x 72.8 mm
Cilindrada: 2195 cc
Relación de compresión: 7.7:1
Alimentación: dos carburadores Solex
Potencia: 160 CV a 5400 rpm
Transmisión
Tracción: trasera con diferencial autoblocante
Cambio: 4 marchas de avance y 1 de retroceso
Chasis
Suspensión delantera: Neumática independiente con resortes helicoidales, semiejes oscilantes y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Neumática independiente con resortes helicoidales, semiejes oscilantes y barra estabilizadora. Corrector de altura atrás.
Frenos: Tambor en las cuatro ruedas con doble circuito hidráulico y servo.
Dirección: Circulación de bolas servoasistida
Prestaciones
Velocidad máxima: 170 Km/h
 La victoria Rally Acrópolis para el 300SE es sólo la punta del iceberg de victorias para este modelo de Mercedes. Notablemente, Bohringer llevó uno al otro lado Argentina en 1964 para ganar ese rally (segunda tercera y cuarta también ganó por Mercedes). El 300SE también aterrorizó sedanes Jaguar de la época en que muchos una carrera sedán europeo. El precio también puede reflejar la baja producción de la 300SE, el extremo superior de la familia Fintail. Sólo alrededor de 1.000 se produjeron en 1963, 

El modelo para nuestras pistas de slot esta realizado por la marca revell con la referencia 08350 la cual hace referencia en la participacion del rally de argentina.Es un coche espectacular esta muy bien detallado como el modelo real tanto en el color como el faro ciclope esta muy bien realizado asombra dus medidas 162mm de longitud de este coche aleman con un peso de 84 grs si dispone de iman y posee motor tipo mabuchi en linea es un coche digno de vitrina en pista se defiende bien dado su tamaño

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ZYTEK V3

ZYTEK

Zytek es una empresa del sistema de propulsión y la ingeniería de vehículos especialista dedicado a la entrega de valor excepcional a sus clientes soluciones de ingeniería innovadoras.

El desarrollo de sistemas de gestión del motor originalmente para la industria de los deportes de motor y de automoción, el enfoque de Zytek ha progresado para incluir vehículos eléctricos e híbridos, y los sistemas de carreras que abarcan la electrónica y los sistemas de cambio de marchas electrónico. Este impresionante cartera ha permitido Zytek para crear una reputación mundial por su excelencia en el rendimiento y la fiabilidad, que se ha convertido en un historial envidiable en la solución de retos complejos de ingeniería para los fabricantes de vehículos en todo el mundo.

El éxito de Zytek se puede atribuir a su fuerza de trabajo altamente calificado y comprometido, sus completas instalaciones de pruebas y desarrollo dentro de la empresa - una característica única a Zytek entre consultorías de diseño automotriz.

En 2002, Zytek compró algunos de los restos de la desaparecida reynard motor sportde Carreras Internacional de Management (IRM). Estos activos incluyen los derechos a la reynard 02 prototipe de le mans , de los cuales sólo uno había sido completado desde la desaparición de la empresa. Zytek ya suministra un motor al chasis existente, y por lo tanto construido más copias con el nombre Zytek 04S, que ofrece tanto el chasis y el motor como un paquete completo.

Debido a los cambios en las regulaciones de prototipo en 2006, Zytek actualizar uno de sus 04S chasis existente al tiempo que la construcción de un tercer coche totalmente nuevo, llamado el 06S. Otros cambios de regulación en 2007 requiere el equipo para construir un coche completamente nuevo, los  que hicieron campaña en ambos las clases LMP1 y LMP2 de la le mans series

De Zytek  resultó un éxito inmediato en 2009, tomando el LMP2 campeonato del equipo de Le Mans Series con Quifel-ASM y el Campeonato de Pilotos con 

 .En 2009 Zytek Ingeniería se convirtió en el primer fabricante de marcar un podio con un LMP híbrido. El coche, a cargo de Corsa Motorsports, terminó en el podio en su debut en Lime Rock. El híbrido de Zytek Q10 es un sistema híbrido paralelo no invasivo, que consiste en un motor-generador, batería y el inversor. Su propósito es recuperar la energía que normalmente se pierde durante la desaceleración y posteriormente utilizar esta energía para ayudar al motor de combustión interna durante la aceleración.

el modelo para el slot esta realizado por la desaparecida marca española power slot con la referencia 9502con un peso de 71,2 grs y una longitud de 147mm rinde muy bien en pista pero su motor rinde poco para sacarle mas rendimiento habria que sustituir motor transmision y ejes calibrados y aligerar un poco el peso es un coche a destacar

CORVETTE C5 COUPE

CORVETTE C5 COUPE

El Chevrolet Corvette (C5) es un automovil deportivo producido por el chevrolet  división de  general motors  para el 1997 a través de 2004

Un cambio importante de su predecesor, el c4 , C5 ofreció un hidroformado marco de la caja, un diseño que ofrece una plataforma estructural mejorada, especialmente para convertible  estilo de la carrocería. La transmisión se trasladó a la parte trasera del coche para formar un sistema integrado, montado atrás  montaje, conectado con el nuevo ls1 motor a través de un tubo de torsion - un arreglo del motor / transmisión que permite un 50-50 (porcentaje, delantero-trasero ) la distribución del peso para un mejor manejo. El motor LS1 produjo inicialmente 345 CV (257 kW), posteriormente se incrementó en 2001 a 350 CV (261 kW). La transmision automatica prorrogados de los modelos anteriores, pero el manual fue reemplazado por un 6 velocidades capaz de 175 mph (282 km / h) de velocidad punta. En relación con el C4, la nueva plataforma y diseño estructural redujeron sustancialmente chirridos y traqueteos.

1998 también vio el C5 convertible pasearse por indianapolis 500, y una réplica pace car edición fue vendido y el Corvette 1998 fue nombrado "Motor Trend Coche del Año"; Posteriormente C5 Corvette paseó las Indianapolis 500 carreras de 2002 y 2004, pero hay versiones de automóviles réplica ritmo se ofrecieron durante esos años modelo. En 1999, un tercer tipo de carrocería, el techo duro(también conocido como el "coupé de techo fijo" o "FRC"), fue agregado a la formación. Este estilo de la carrocería, como su nombre indica, contó con una tapa fija (no extraíble superior targa panel, con el coupé fastback) con una forma del techo y el espacio del maletero similar a la de la convertibilidad.

El C5 es capaz de igualar o superar a los tiempos de aceleración de 0-60 mph de algunos de los coches deportivos más importantes del mundo, incluyendo el aston martin db7 ferrari 360 o porsche 911 turbo Un compuesto de números de rendimiento publicadas para el coupé modelo base y convertible da un tiempo de 0-60 mph en unos 4,7 segundos y un cuarto de milla de pie alrededor de 13,2 segundos en 109 mph (las dos veces para un vehículo equipado con el 6 cambio manual de velocidades) 

El modelo reproducido para el slot esta realizado por la marca fly con un nivel de acabados y detalles increibles la decoracion de este corvette hace mencion al 50th aniversario del corvette su referencia es la a581 con un peso de 78 grs y una longitud  de 143 mm va muy bien en pista posee iman y motor tipo mabuchi en posicion lineal tiene un buen repato de peso en ejes su punto debil son espejos antena .Es un coche exquisito en detalles indispensable para tu coleccion.

LAMBORGHINI GALLARDO POLICIA

El Lamborghini Gallardo es un modelo deportivo del fabricante italiano de autos de lujo lamborghini, tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los audi a2 y a8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Inicialmente montó un motor de diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm, que le hacía alcanzar los 315 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Luego el Gallardo comenzó a tener motores más potentes, que en la actualidad llegan hasta los 570 CV. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo 18.

 El Gallardo tiene representación en uno de los cuerpos policiales estatales de italia la Polizia Stradale. Se trata del modelo de serie pintado con los colores del cuerpo de seguridad. En mayo de 2004 con motivo del 152º aniversario del cuerpo de la Polizia, la propia casa Lamborghini donó uno y en 2005, después de la experiencia positiva donó otro. Actualmente se utilizan para la vigilancia en carreteras, y aprovechando el potente motor también se utilizan para emergencias sanitarias, por lo que cada uno cuenta con un desfibrilador automático y equipos especiales preparados para el transporte de órganos y de plasma sanguíneo.

este modelo esta realizado por la marca de slot autoart la cual es una reproduccion exacta del coche real. Todos los detalles estan reproducidos a la perfeccion es una joya del slot su peso es de 94 grs y su longitud es de 134 mmposee luces (policia) e iman su referencia es 13164.En pista va genial pero es un coche algo delicado por sus excelentes detalles .

HUMMER H1

El Hummer H1 es un automovil todoterreno producido por el fabricante estadounidense hummerdesde 1992 hasta 2006. Fue el primer modelo de la gama de Hummer para civiles. Ya que está basado en el m998 hmmwv, el modelo está desarrollado específicamente para uso en terrenos accidentados.
Tiene un motor diésel V3 de 1.6.L con turbocompresor que desarrolla 75 hp de potencia máxima y 597 N·m de torque. El despeje al suelo es de 40 cm.
El paquete Off-Road Adventure ofrece diferenciales autobloqueantes para ambos ejes, guinche de 5,5 t y llantas de 17 pulgadas de diámetro y dos piezas. Una caja de CD se une a la lista de opciones de las versiones descapotable y familiar.

• Motor: 8 cilindros en V
• Cilindrada: 6,5 c.c
• Potencia: 205 CV a 3400 RPM
• Capacidad del tanque de combustible: 159 l
• Consumo de combustible:
  
  • Ciudad: 18 l/100 km
  •                                                    Carretera: 13,8 l/100 km  
  • El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.
  • El modelo realizado para el slot corre de la marca power slot realizando un gran trabajo reproduciendo este modelo de hummer h1 del lisboa-dakar 2007 del equipo moster energy con la referencia cm3 .Este moustro es traccion a las 4 ruedas posee motor tipo mabuchi y tiene un peso de 177 grs 24 gramos mas que la otra version de power slot la cual se debe a los detalles en si farera baca del techo etc..
  • Su longitud es la misma 135 mm,y sus punto debil practicamente no tiene solo decir que el agarre de los neumaticos no es el idoneo por lo demas un 10.
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BUGGYRAN MK 002/B 

• El puesto de conducción... Está allá arriba, pero es realmente cómodo y está muy bien diseñado.
• El cambio y pedalier. Hemos dejado para este apartado la caja de cambios porque es una de las rarezas más importantes del camión o prototipo. El cambio es semiautomático con mando secuencial. No hay pedal de embrague -es un convertidor de par-, y la barra de dirección separa por la mitad los pedales del acelerador y el freno, de modo que se pilota como un kart, con el pie derecho se acelera y con el izquierdo se frena.
• Son cinco marchas gobernadas desde un pequeño pomo a modo de joystick ubicado sobre el cuadro de mandos bien pegado al volante. Su manejo es una delicia, por suavidad y precisión, y las marchas se suceden a gran velocidad y sin fallos. Para empezar a andar hay que ubicar un selector - justo debajo el pomo- en la posición automático para que la caja nos dé la primera, y una vez en marcha lo pasamos al modo manual. Si tenemos en cuenta que al ralentí, el motor está casi en las 1.000 rpm, que el momento de par está en 2.400 rpm y que el corte de inyección se produce a 2.800 rpm… nos podemos hacer una idea de la rapidez con la que se suceden los cambios de marcha cuando aplastamos el pedal del acelerador, así como el escaso margen de utilización.
• Un ejemplo; entre final de recta y el codo previo a Le Mans se meten las cinco marchas y se llega a los 160 km/h de velocidad máxima… pidiendo paso... Son cinco toneladas, pero hace el 0 a 100 km/h en cuatro segundos... y el 0 a 160 km/h en poco más. Muy impresionante.
• Desde el volante se controlan multitud de funciones, y desde el habitáculo se modifica la barra estabilizadora trasera.

La Técnica: 200 o 400 litros para cada 100 km. ¿Eficiencia?
El Buggÿra es cosa de los checos dirigidos por Martin Koloc, como lo es la preparación, mantenimiento y evolución, pero en la puesta a punto y la optimización de recursos colabora Piedrafita Sport, que tiene destacado en el certamen a uno de sus ingenieros, Justo Álvarez, que nos explica parte de su trabajo y algunas curiosidades. “Dedicamos mucho tiempo a conseguir la información de la vuelta rápida en cada trazado, y lo hacemos intercambiando datos entre los ingenieros de los distintos equipos Buggÿra. Con la telemetría sabemos qué piloto hace mejor tiempo en una u otra zona, sabemos lo que hace al volante e informamos al piloto que pierde tiempo para que pueda ganarlo”.
“Antes de esto debemos conseguir la mejor puesta a punto para cada circuito. El trabajo comienza con la alineación del camión, las cotas, dureza de muelles y amortiguadores. Debido a que trabajamos con ejes rígidos, la organización limita las caídas a un grado en negativo, y en este momento estamos trabajando con el torneado de los neumáticos para conseguir caídas reales próximas a los cuatro grados. Los neumáticos son GoodYear, aunque los suministra Ferima, que antes se encargaba del recauchutado. Los neumáticos sufren mucho en las carreras, en especial los delanteros, que soportan todo el peso en las frenadas. Otro apartado a tener en cuenta es el reparto de pesos, el objetivo, con motor central delantero es acercarnos al 50 por ciento entre ejes, pero estamos en un 47/53”.
“ Además, debemos buscar una puesta a punto de peso lo más estable posible, porque las carreras son tan duras que todo cambia en pocas vueltas. Hay que tener en cuenta que el camión sale a pista con dos depósitos de agua ubicados sobre el tren trasero con un total de 250 litros para la refrigeración de los frenos -en caso de necesidad puede llegar a 310 litros-, agua que se vaporiza sobre los discos de freno con el objetivo de mantenerlos a 300 grados de temperatura, de lo contrario se rompen y los resultados no son nada agradables ni para el piloto ni para el camión. Si esta temperatura asciende en uno u otro freno todo el equilibrio de frenada y comportamiento del camión varía. Además de los mencionados 250 kilos, que se desvanecen en carrera, hay que añadir otros 85 litros de combustible, pues el camión, en condiciones normales gasta 200 litros cada 100 km, y en el supuesto de que se mantuviera la velocidad máxima sin alcanzar el corte de inyección, por ejemplo, a 158 km/h, el gasto de combustible alcanzaría los ¡400 litros de media!”

Este modelo esta realizado por la marca fly con la referenciagb 08030 esta decoracion corresponde a la petrolera cepsa la cual esta muy lograda en todo los aspecto en detalles como escala del vehiculo es una gozada poder disfrutar de este moustro en la pista ya que va genial solo mejorar la transmision y el motor (eso ya lo han conseguido con la version racing).su punto debil son los faros traseros y antenas, espejos retrovisores esta tan bien logrado que se ve hasta el diferencial del camion con los tanques de combustible muy logrado