SEAT 600 (1957-1973)

                                                                           SEAT 600

El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Fue construido bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 diseñado por el italiano Dante Giacosa, que trabajaba para la casa Fiat. El Fiat 600 original fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Fue probablemente uno de los coches más emblemáticos y queridos de toda la producción de SEAT, ya que la mayor parte de españoles lo tuvieron como su primer coche.

En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo bajo un acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 390€ (65.000 pesetas de la época).
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no fue el primero que se matriculó: había sido matriculado el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018. En realidad, la primera unidad que se matriculó fue la del bastidor número 100.106-400.071, matriculada en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.
Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
El carrocero catalán Costa realizó un diseño con 30 cm más de batalla para dotarlo de cuatro puertas laterales, que fue bautizado como SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.

Preparaciones

Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.
En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell.

Producción y decadencia

La comercialización del SEAT 600 fue disminuyendo paulatinamente debido a la creciente competencia de modelos de otras marcas que resultaban más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo cual dificultaba una instalación correcta de los cinturones de seguridad, que en aquellos días se hicieron obligatorios en España.
A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Se fabricaron 799.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las cuales en 2007 aún quedaban unas 10.000 unidades en circulación.

Características

SEAT 600 «Normal» (1957–1963)

Motor	De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque	Por medio de una palanca situada en el túnel de la calefacción.
Cilindrada	633 centímetros cúbicos.
Par motor	4.0 mkg DIN a 2.800 rpm.
Alimentación	Carburador monocuerpo Weber 22 IT invertido.
Puertas	Apertura tipo suicida
Plazas	Cuatro.
Transmisión	Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia	21,5 CV a 4.600 rpm.
Frenos	Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Autonomía	400 km.
Capacidad del depósito de combustible	27 litros.
Consumo medio	7 L / 100 km.
Velocidad máxima	95 km/h hasta 1961, 101 km/h de 1961 a 1963.

SEAT 600 D (1963–1970)

Motor	De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque	Con llave de arranque situada en el centro del salpicadero.
Cilindrada	767 centímetros cúbicos.
Par motor	5.2 mkg SAE a 2.500 rpm.
Alimentación	Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina.
Puertas	Apertura tipo suicida.
Plazas	Cuatro.
Transmisión	Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia	25 CV a 4.800 rpm.
Frenos	Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Capacidad del depósito de combustible	30 litros.
Consumo medio	7 L / 100 km.
Velocidad máxima	108 km/h.

SEAT 600 E (1969–1973)

Las características mecánicas del 600 E son idénticas a las de la última versión del 600 D. Estas versiones se diferenciaban en detalles de acabado interior y, sobre todo, en el sistema de apertura de las puertas (hacia delante), así como por sus grandes faros delanteros y mayores pilotos traseros en el E, y por el distinto embellecedor frontal.

SEAT 600 L (1972–1973)[

Motor	De gasolina octanaje 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque	Por medio de un clausor anti-robo situado en la columna de dirección.
Cilindrada	767 centímetros cúbicos.
Par motor	4.6 mkg DIN a 3.500 rpm.
Alimentación	Carburador Bressel 28 ICP-6/10 y Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina.
Puertas	Apertura de atrás hacia adelante.
Plazas	Cuatro.
Transmisión	Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia	29 CV (DIN) a 5.000 rpm.
Frenos	Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Capacidad del depósito de combustible	30 litros.
Consumo medio	8 L / 100 km.
Velocidad máxima	115 km/h.

Derivados

En España se fabricaron varias versiones derivadas del 600:

• 600 Descapotable: Como su nombre indica, era una versión descapotable, con un techo de lona.
• Seat 800: Era una versión de 4 puertas que sólo se comercializó en España, fabricada por el carrocero catalán Costa
• Formichetta: Era una versión del 600 de una pequeña furgoneta.
• 600 Comercial: Era una versión comercial, sin cristales traseros ni laterales, y sin asientos traseros. Era bastante más económico de compra que el original.
• 600 Playera: Versión especial para hoteles playeros. Era una versión parecida a su rival francesa ,Citroën Mehari.
• SEAT 600 Savio: De este modelo sólo hay 1 unidad, que actualmente descansa en la nave A-122 de SEAT. En principio, era un Fiat 600 Multipla, que SEAT compró para la visita del dictador Francisco Franco y lo modificó añadiendo logos de SEAT y varios detalles más.

Aparte también había derivados que realizaban empresas y preparadores como Serra, Siata...

• 750 Primavera : Realizado sobre la carrocería del SEAT 600 realizado por “Talleres Bagovia S.L.", se trata de una versión alargada y descapotable de color blanco con una franja roja y con neumáticos de banda blanca, se presento en la Feria de Muestras de Barcelona de 1961.

Prototipos

• 750 Sport: El Seat 750 Sport fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona de 1957. Se trataba de un diseño del carrocero Turinés Allemagno sobre un bastidor del " Seat 600 " y montaba un motor potenciado de 750 cc3.
• En 2008 se inauguró el primer monumento a este automóvil en la localidad malagueña de Fuengirola
  

  Deficiencia

  El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, el ingeniero italiano Dante Giacosa, supuso el mayor problema con el que se encontraron, a la hora de crear el coche. Su solución era : revisar el radiador y llevar tensa la correa del ventilador.
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  El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante REPROTEC  su referencia es la  su peso es de 57grs su longitud total 105mm va dotado de un pequeño motor mabuchi no lleva ni luces ni iman  Es una joya del slot y en detalles esta a nivel.
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	IMAGEN DEL COCHE REAL

FORD 1949

FORD 1949

Ford 1949 es un modelo de automóvil de la Ford Motor Company de Estados Unidos, que se comenzó a fabricar en el año 1949

Después de la buena aceptación del modelo Ford 1941 versión 1948, Ford rediseña los coches para el año 1949, se trataba de un coche nuevo, manteniendo los motores de 6 cilindros en línea y el motor V8, con mejoras de potencia.
Los Ford 1949 debutan en una fiesta de gala que se realizó en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York en junio de 1948. La nueva estructura de acero integrada fue anunciado como un "cuerpo de salvavidas", e incluso el vagón de madera era de acero en su interior.

Las líneas de lujo y super lujo fueron sustituidas por una nueva norma, los coches tenían un aspecto moderno con guardabarros trasero completamente integrada y una defensa en el frente y en la parte posterior del automóvil muy vistosa de acero cromado.

El año 1950 vio un nuevo Ford "sedán deportivo" de dos puertas con dos tonos de pintura destinado a dar batalla a la competencia con la marca Chevrolet, que habían sacado al mercado un modelo muy popular en el año 1950.
El 1951 Ford presentó un opcional, el Ford-O-Matic de transmisión automática, vehículo que sale por primera vez al mercado automovilístico

EL MODELO DE LA IMAGEN ESTA REALIZADO POR MI YA QUE LA CARROCERIA ES DE RESINA DEL FABRICANTE A2M LLANTAS DE NINCO CLASIC Y CHASIS DE SCALEXTRIC DEL FERRARI LMP333 .EL COCHE EN PISTA VA BIEN ,LA SILUETA DEL COCHE EN LA PISTA ES GENIAL ME ENCANTA EL ESTILO DE LOS COCHES AMERICAÑOS DE LOS AÑOS 50 .SU PESO ES DE 93GRS Y UNA LONGITUD DE 130MM. EL MOTOR DOTADO PARA ESTE COCHE (SCALEXTRIC RX-4) VA BIEN  Y EL AGARRE  DE LOS NEUMATICOS PASABLE ,LASTIMA QUE ESTOS COCHES SE VEAN POCO EN NUESTRAS PISTAS

                                                          IMAGENES DEL COCHE REAL

AUDI A4 DTM 2005 R12

AUDI A4 DTM 2005 R12

El Audi A4 DTM es un coche de turismo de 4 puertas ( DTM ) construido por el fabricante de automóviles alemán Audi . . Fue desarrollado por primera vez para su uso en la temporada DTM 2004 , reemplazando al Audi TT DTM a finales de la temporada DTM 2003 . Basado en el Audi A4 , se mejoró continuamente durante el transcurso de seis ascensores de cara entre 2004 y 2011. El Audi A4 DTM fue sucedido por el Audi A5 DTM en 2012

Después de que el equipo privado Abt Audi TT-R se corrió de 2000 a 2003 con Laurent Aiello , Audi volvió a entrar en la serie DTM con un equipo de fábrica.. El regreso de Audi resultó en un exitoso inicio y final con títulos para el piloto, equipo y clasificación de fabricante de la carrera del campeonato.

Al igual que todos los coches de carreras DTM, el A4 DTM se asemeja a su equivalente de producción A4 sólo en apariencia cosmética.El A4 DTM está construido con un chasis monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono y un tanque de combustible integrado de 15,4 galones (70 l). ^[ Alimentado por un motor V8 de 4,000 cc (4,0 L; 244,1 cúb.) Audi naturalmente aspirado , tiene una potencia de aproximadamente 460 CV (343 kW, 466 PS) y un par máximo de más de 500 N · m (370 ft · lbf). La tracción trasera A4 DTM también tiene una transmisión secuencial de 6 velocidades, un embrague de fibra de carbono de 3 placas suministrado por Sandtler (2004-2010) y ZF(2011), y un diferencial de deslizamiento limitado multi-disco ajustable.

El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante scalextric cuya referencia es la 6192 el acabado es espectacular destacar el interior y piloto muy espartano en la pista genial gracias a su potente motor y efecto iman .El agarre de los neumáticos se podía mejorary las luces efecto xenón le proporcionan mucho carácter en pista.

                                                               imágenes del coche real

MERCEDES-BENZ 203 DTM

  MERCEDES BENZ C-CLASS W203 DTM

El Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM es un coche de turismo (DTM) construido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz .  Fue el sucesor del Mercedes-Benz CLK DTM que permanentemente se retiró después de la temporada 2003 y se basó como Mercedes-Benz Clase C W203 primer coche de la generación. . Mercedes-Benz AMG Clase C W203 DTM hace su primera puesta en marcha el 3 de febrero de 2004 en el Circuit de Catalunya

Al igual que todos los coches de carreras del DTM se basa en el C-Class W203 DTM sólo mirar a los coches de la serie epónimo . Construido es el prototipo de un chasis monocasco CFK con un tanque de combustible integrado de 15,4 litros de galón. Dado que el reabastecimiento de combustible en este momento era el deber todavía en la carrera, un tanque de galones de 26.4-imperial no fue construido a partir de 2012. El C-Class W203 DTM es propulsado por un Mercedes-Benz de 4.000 cc (4.0 L ; Con una potencia aproximada de 476 CV . La transmisión trasera C-Class DTM también tiene una transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades, un embrague de fibra de carbono de 3 placas suministrado por Sandtler (2004-2006) y un diferencial de deslizamiento limitado multi-disco ajustable

Bernd Schneider 's Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM displayed during 2006 Stars & Cars Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM de Bernd Schneider se muestra durante el 2006 Stars & Cars Bernd Schneider 's Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM displayed during 2006 Stars & Cars Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM de Bernd Schneider se muestra durante el 2006 Stars & Cars
Category Categoría	Deutsche Tourenwagen Masters ( Touring Cars ) Deutsche Tourenwagen Masters ( Coches de turismo )
Constructor Constructor	Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Predecessor Predecesor	Mercedes-Benz AMG CLG DTM Mercedes-Benz AMG CLK DTM
Successor Sucesor	Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM
Technical specifications Especificaciones técnicas
Chassis Chasis	Carbon-fibre composite monocoque Monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspension (front) Suspensión (delantera)	Double wishbones with H&R spring/damper units to front and rear axles, actuated via pushrods Doble brazo oscilante con unidades de resorte / amortiguador H & R a los ejes delantero y trasero, accionados mediante varillas de empuje
Suspension (rear) Suspensión (trasera)	As front Como delantero
Length Longitud	4,870 mm (192 in ) 4,870 mm(192 pulgadas )
Width Anchura	1,845 mm (73 in ) 1,845 mm (73 pulgadas )
Height Altura	1,255 mm (49 in ) 1,255 mm (49 puL. )
Wheelbase Distancia entre ejes	2,795 mm (110 in ) 2,795 mm (110 pulgadas)
Engine Motor	Mercedes-Benz 4,000 cc(4.0 L ; 244.1 cu in ) V8 90 degree naturally aspirated front engined MercedeSBenZ de 4,000 cc (4,0 L ; 244,1 cúB. ) V8 de 90 grados de aspiración natural con motor delantero
Transmission Transmisión	Xtrac 6-speed sequential manual sport gearbox Xtrac caja de cambios manual secuencial de 6 velocidades
Power Poder	Approx. Aprox. 460 hp (343 kW ) 460 CV (343 kW )
Weight Peso	1,070 kg (2,359 lb ) (including driver) 1.070 kg (incluyendo el conductor)
Fuel Combustible	Aral Ultimate 100 RON Aral Ultimate 100 RON
Lubricants Lubricantes	Mobil 1 Mobil 1
	Dunlop SP Sport Maxx Dunlop SP Sport Maxx Front: 265/660 - R18 Delantero: 265/660 - R18 Rear: 280/660 - R18 Trasero: 280/660 - R18 AVUS forged aluminium wheels Ruedas de aluminio forjado AVUS Front: 12 x 18 inches Delantera: 12 x 18 pulgadas 13 x 18 inches 13 x 18 pulgadas El coche de la imagen esta realizado por el fabricante CARRERA .El coche fue una donación para el garaje su estado es regular le falta el alerón y los espejos retrovisores pero la estrella del capo no (algo curioso).En la pista va genial gracias a su motor mabuchi y su iman agarra bien pero algo pesado .                               imagen del coche real

PORSCHE 996 GT3

PORSCHE 996 GT3R

El Porsche 996 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 996 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil

Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección

El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 – 100 de 4,4 s (en la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 – 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 – 100 de 4 s.

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie

Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
En 2008, solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana

El modelo de la imagen corresponde al fabricante  NINCO con la referencia 50236  ,el trabajo realizado en el color y decoración es excelente este coche lo adquiri de segundamano de hay su estado que para mi opinión es buena  ,es un coche divertido en pista y da mucho juego .Su peso es de 106 grs con una longitud de  143mm su diámetro de llanta es de 16.Su mecánica es la siguiente ,lleva motor mabuchi  NC 2 en posición longitudinal ,con transmisión a las ruedas delanteras por poleas y posee iman ,el agarre de los neumáticos es bueno .En el mercado del slot este modelo es reproducido por varias marcas con mucho mas nivel de detalle ,nuestro protagonista podía considerarse para uso domestico ..Una joya del slot.

                                                                 imagen del coche real

imagen del coche real

 

FERRARI GTO/ GTB "ENTREMONT"

                                         FERRARI GTO/GTB (1975-1985)

FERRARI GTO/GTB

El Ferrari 308 GTB es un automóvil deportivo fabricado por la empresa italiana Ferrari en la década de 1970 y 1980. Ocupaba el extremo inferior de la gama del fabricante. Este coche sustituyó al Ferrari Dino 246 en 1975 y fue sustituido en 1985 por el Ferrari 328

.El diseño del 308 GTB fue realizado por Pininfarina y se introdujo en el Salón del Automóvil de Paris en 1975 como complemento Bertone del Dino 308 GT4 y sustituto del Dino 246. A diferencia del 2 asientos frontales más 2 asientos traseros del GT4, el GTB era de dos asientos, con una línea agresiva que ha sido calificada como una de las líneas más bellas de todos los Ferraris. Los 308 GTS (de techo desmontable) se introdujeron en 1977 y se hicieron famosas en la televisión con la serie Magnum P.I. Varios coches fueron utilizados en esta serie, en concreto, uno nuevo cada temporada, de los cuales la mayoría fueron subastados después de la grabación

La mecánica es parecida a la del Dino . Ambos se asientan sobre chasis tubulares, con 2300 mm de distancia entre ejes 308 GTB (el 308 GT4 tiene una mayor distancia entre ejes, porque se trata de un 2 +2). El V8 es un motor DOHC de diseño, con cuatro carburadores Weber 40DCNF. Las versiones europeas producían 255 CV (190 kW) a 7000 rpm (7700 rpm redline), pero la versión americana se redujo a 240 CV (178 kW) y a 6600 rpm debido a los dispositivos de control de emisiones.

Un aspecto a destacar de los primeros 308 GTB fue que, aunque todavía construida por Carrozzeria Scaglietti, la carrocería era completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (o GRP), lo que permite un peso muy ligero de tan sólo 1050 kg (2315 lb).El motor tomaba prestada su lubricación por cárter seco de la experiencia de los automóviles de carreras Ferrari. Esto duró hasta junio de 1977, cuando la carrocería del 308 comenzó a construirse en acero, lo que dio lugar a un presunto sobrepeso adicional de 150 kg (331 libras). Sin embargo, lo cierto es que un GTB con carrocería cuerpo de acero pesaba sólo 12 kg (26 libras) más que su homólogo de fibra de vidrio. Todas las versiones fabricadas en acero de los 308 GTS tienen una lubricación convencional por cárter húmedo, mientras que los modelos GTB mantienen la lubricación por cárter seco hasta 1981

Los modelos 308 son los más comunes entre los modelos históricos de Ferrari, con más de 12000 coches fabricados. Sin embargo, sólo se fabricaron 712 unidades de la primera versión de fibra de vidrio^(1975-1977), con lubricación por cárter seco, para los cuales ahora la demanda es muy alta por coleccionistas. Los modelos del 308 de Ferrari son bien acogidos por los fans y los críticos de hoy en día. En 2004, la revista Sports Car Internacional situó a este coche en el número cinco de la lista de los mejores automóviles deportivos de la década de 1970.

El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca scalextric su referencia es la 8338 (cimarron)  del año de 1991 su peso es de 82 grs con una longitud de 136mm y un diámetro de llanta es de 16mm comentaros que en el chasis pone Ferrari gto pero en realidad es un Ferrari gtb.Nuestro protagonista no se a sometido a ningun proceso de restauracion,como dato curioso el bobinado del motor rx4 que lleva es de color verde(muy buscado) su estado es excelente para tener 26 años no se a sometido a ningún tipo de restauración .

En la pista va genial hay que recordar los años que tiene el coche de este modelo salieron en los colores rojo blanco verde

                                                            imagen del coche real

                                                       imagen del coche real

                                                           imagen del cche real

BMW M1 (1978-1981)

BMW M1

A finales de la década de 1970 Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras en cantidad suficiente como para la homologación. El resultado fue vendido al público, desde 1978 a 1981, como el BMW M1, siendo el primer y único BMW de producción en disponer de motor central trasero. Se empleó un motor M88/1 de seis cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que desplazaba 3,5 litros, equipado con inyección de gasolina Kugelfischer. Una versión del mismo sería más tarde utilizada en la versión sudafricana del BMW 745i, así como en los BMW M6/M635CSi y BMW M5 . El motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 204 kW (273 CV) en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.

El M1 fue construido a mano entre 1978 y 1981 por la división Motorsport de BMW como una homologación especial para las carreras de coches. La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, inspirándose en el prototipo BMW Turbo de 1972. Originalmente, BMW dejó a Lamborghini encargado de elaborar los detalles del chasis del coche, montaje de prototipos y fabricación de los vehículos, pero la crítica posición financiera de Lamborghini significó que BMW retomara el control sobre el proyecto en abril de 1978, después de que siete prototipos fueran construidos. Sólo 456 M1 de producción fueron construidos, por lo que es uno de los modelos más raros de BMW. El espíritu del M1 vivió en la primera generación del M5, ya que ambos modelos comparten el mismo motor (aunque ligeramente modificado).
A pesar de que el coche no llegó a conseguir un gran palmarés deportivo, el M1 es recordado como un refinado y civilizado superdeportivo en la verdadera tradición de BMW. En 2004, Sports Car International lo nombró el coche número diez en la lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 1970". En abril de 2008 se mostró un prototipo basado en el M1, el BMW M1 Homage, para commemorar el 30º aniversario del BMW M1. Se especula que el M1 podría volver en el año 2012, su diseño sería parecido al del M1 Homage.

El BMW M1 no fue diseñado para su venta al público, sino únicamente como deportivo para su exhibición en circuito. Sin embargo, el sueño de BMW se fue al traste al producirse ciertas modificaciones en el reglamento de las carreras internacionales que lo dejaron fuera de los circuitos. El modesto palmarés deportivo del BMW M1 se reduce únicamente a las series Procar. Por lo demás, este deportivo se vendió casi exclusivamente a clientes privados.
En el apartado estético, el BMW M1 llamaba la atención por sus faros traseros tomados de la primera generación del Serie 6, así como por el hecho de que sus diseñadores se decantaron por los faros retráctiles para garantizar una mejor aerodinámica. El motor del prototipo tenía cuatro cilindros y tan sólo 200 CV. Por el contrario, el BMW M1 que se comercializó se equipó con un motor de seis cilindros en línea de 277 CV que desplazaba 3,5 litros. Así, el BMW M1 se convirtió en el vehículo de producción en serie más veloz de su época. Finalmente, el BMW M1 también se equipó con otros con motores de carreras que desarrollaban entre 470 y 850 CV (con turbocompresor). Algunos de estos bólidos se pueden ver hoy en día en el Museo de BMW MUNICH.

El siguiente coche de mi coleccion es el bmw m1 .De las series procar de 1979/81 ,nacio de los lapices de giorgio giugiaro.El motor era un 6 cilindros en linea 3'5 litros atmosfericode 470 cv y transmision trasera con un resultado de 310 km/h y una aceleracion de 4,5 seg.Curiosamente se montaron en las instalaciones de lamborghinien 1979 con un total de solo 38 cochesen ese año, en el siguiente se sumarian 10 (1980)y el siguiente 8 (1981)con un total 56 coches de produccion para uso exclusivo de carreras.El m1 de calle tenia 270 cv de potencia y un peso de 120 kgrs la caja de cambios era la misma que se usaba en competicion.Su rival directo era el mitico porsche 911.
Una unidad fue decorada por el artista andy warhol la cual participo con el dorsal nª 76 en le mans de 1979 que acabo en 6 posicion.
Este vehiculo fue inscripto en categorias monomarcas y en categoria imsa varios años.Su evolucion fue bajarle la cilindrada y añadirle 2 turbos consiguiendo los 850cv algunos unidades llegaban a los 1000cv.Su palmares fue en las carreras imsa gto de las 16 carreras gano 12 una hazaña

Datos de coche de escalextric es del año 1982 con la referencia numero 4063 grabada en el chasis se fabricaron econ los siguientes colores era blanco amarillo rojo naranja y negro (la plateadaera una serie especial)esta realizada a escala 1:32 con motor rx de 12000 r.p.m y transmision trasera.Era en su epoca el coche predilecto en las competicionesw de excalextric hasta la aparicion del ferrari gto de exin que le superaba en pista .El bmw de la imagen es de la primera serie de 1981 con referencia 4063 la segunda serie variaba la decoracion y las llantas dela primera serie solo habia 4 colores blanco,amarillo,rojo,verde.Su produccion acabo en 1989.En 1982 salio modelo comemmorativo de escalextric era negro con decoracion dorada, en 1985 salio version motul y la ultima version jagermeifter.Dato curioso de la primera a la segunda version solo variaba la decoracion la primera contaba solo con dorsales numericos y la segunda con unas frajas que recorrian toda la carrocería

Nuestro coche fue donado por un amigo para la colección ,como se puede apreciar lo  personalizo a su gusto y asin exponerlo a vosotros el coche se a  pintado(a mano  nada de spray) se le da bien ya que no se nota ninguna trazada de pincel

IMAGEN DEL COCHE REAL