PORSCHE 996 GT3

PORSCHE 996 GT3R

El Porsche 996 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 996 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil

Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección

El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 – 100 de 4,4 s (en la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 – 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 – 100 de 4 s.

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie

Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
En 2008, solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana

El modelo de la imagen corresponde al fabricante  NINCO con la referencia 50236  ,el trabajo realizado en el color y decoración es excelente este coche lo adquiri de segundamano de hay su estado que para mi opinión es buena  ,es un coche divertido en pista y da mucho juego .Su peso es de 106 grs con una longitud de  143mm su diámetro de llanta es de 16.Su mecánica es la siguiente ,lleva motor mabuchi  NC 2 en posición longitudinal ,con transmisión a las ruedas delanteras por poleas y posee iman ,el agarre de los neumáticos es bueno .En el mercado del slot este modelo es reproducido por varias marcas con mucho mas nivel de detalle ,nuestro protagonista podía considerarse para uso domestico ..Una joya del slot.

                                                                 imagen del coche real

imagen del coche real

 

FERRARI GTO/ GTB "ENTREMONT"

                                         FERRARI GTO/GTB (1975-1985)

FERRARI GTO/GTB

El Ferrari 308 GTB es un automóvil deportivo fabricado por la empresa italiana Ferrari en la década de 1970 y 1980. Ocupaba el extremo inferior de la gama del fabricante. Este coche sustituyó al Ferrari Dino 246 en 1975 y fue sustituido en 1985 por el Ferrari 328

.El diseño del 308 GTB fue realizado por Pininfarina y se introdujo en el Salón del Automóvil de Paris en 1975 como complemento Bertone del Dino 308 GT4 y sustituto del Dino 246. A diferencia del 2 asientos frontales más 2 asientos traseros del GT4, el GTB era de dos asientos, con una línea agresiva que ha sido calificada como una de las líneas más bellas de todos los Ferraris. Los 308 GTS (de techo desmontable) se introdujeron en 1977 y se hicieron famosas en la televisión con la serie Magnum P.I. Varios coches fueron utilizados en esta serie, en concreto, uno nuevo cada temporada, de los cuales la mayoría fueron subastados después de la grabación

La mecánica es parecida a la del Dino . Ambos se asientan sobre chasis tubulares, con 2300 mm de distancia entre ejes 308 GTB (el 308 GT4 tiene una mayor distancia entre ejes, porque se trata de un 2 +2). El V8 es un motor DOHC de diseño, con cuatro carburadores Weber 40DCNF. Las versiones europeas producían 255 CV (190 kW) a 7000 rpm (7700 rpm redline), pero la versión americana se redujo a 240 CV (178 kW) y a 6600 rpm debido a los dispositivos de control de emisiones.

Un aspecto a destacar de los primeros 308 GTB fue que, aunque todavía construida por Carrozzeria Scaglietti, la carrocería era completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (o GRP), lo que permite un peso muy ligero de tan sólo 1050 kg (2315 lb).El motor tomaba prestada su lubricación por cárter seco de la experiencia de los automóviles de carreras Ferrari. Esto duró hasta junio de 1977, cuando la carrocería del 308 comenzó a construirse en acero, lo que dio lugar a un presunto sobrepeso adicional de 150 kg (331 libras). Sin embargo, lo cierto es que un GTB con carrocería cuerpo de acero pesaba sólo 12 kg (26 libras) más que su homólogo de fibra de vidrio. Todas las versiones fabricadas en acero de los 308 GTS tienen una lubricación convencional por cárter húmedo, mientras que los modelos GTB mantienen la lubricación por cárter seco hasta 1981

Los modelos 308 son los más comunes entre los modelos históricos de Ferrari, con más de 12000 coches fabricados. Sin embargo, sólo se fabricaron 712 unidades de la primera versión de fibra de vidrio^(1975-1977), con lubricación por cárter seco, para los cuales ahora la demanda es muy alta por coleccionistas. Los modelos del 308 de Ferrari son bien acogidos por los fans y los críticos de hoy en día. En 2004, la revista Sports Car Internacional situó a este coche en el número cinco de la lista de los mejores automóviles deportivos de la década de 1970.

El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca scalextric su referencia es la 8338 (cimarron)  del año de 1991 su peso es de 82 grs con una longitud de 136mm y un diámetro de llanta es de 16mm comentaros que en el chasis pone Ferrari gto pero en realidad es un Ferrari gtb.Nuestro protagonista no se a sometido a ningun proceso de restauracion,como dato curioso el bobinado del motor rx4 que lleva es de color verde(muy buscado) su estado es excelente para tener 26 años no se a sometido a ningún tipo de restauración .

En la pista va genial hay que recordar los años que tiene el coche de este modelo salieron en los colores rojo blanco verde

                                                            imagen del coche real

                                                       imagen del coche real

                                                           imagen del cche real

BMW M1 (1978-1981)

BMW M1

A finales de la década de 1970 Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras en cantidad suficiente como para la homologación. El resultado fue vendido al público, desde 1978 a 1981, como el BMW M1, siendo el primer y único BMW de producción en disponer de motor central trasero. Se empleó un motor M88/1 de seis cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que desplazaba 3,5 litros, equipado con inyección de gasolina Kugelfischer. Una versión del mismo sería más tarde utilizada en la versión sudafricana del BMW 745i, así como en los BMW M6/M635CSi y BMW M5 . El motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 204 kW (273 CV) en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.

El M1 fue construido a mano entre 1978 y 1981 por la división Motorsport de BMW como una homologación especial para las carreras de coches. La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, inspirándose en el prototipo BMW Turbo de 1972. Originalmente, BMW dejó a Lamborghini encargado de elaborar los detalles del chasis del coche, montaje de prototipos y fabricación de los vehículos, pero la crítica posición financiera de Lamborghini significó que BMW retomara el control sobre el proyecto en abril de 1978, después de que siete prototipos fueran construidos. Sólo 456 M1 de producción fueron construidos, por lo que es uno de los modelos más raros de BMW. El espíritu del M1 vivió en la primera generación del M5, ya que ambos modelos comparten el mismo motor (aunque ligeramente modificado).
A pesar de que el coche no llegó a conseguir un gran palmarés deportivo, el M1 es recordado como un refinado y civilizado superdeportivo en la verdadera tradición de BMW. En 2004, Sports Car International lo nombró el coche número diez en la lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 1970". En abril de 2008 se mostró un prototipo basado en el M1, el BMW M1 Homage, para commemorar el 30º aniversario del BMW M1. Se especula que el M1 podría volver en el año 2012, su diseño sería parecido al del M1 Homage.

El BMW M1 no fue diseñado para su venta al público, sino únicamente como deportivo para su exhibición en circuito. Sin embargo, el sueño de BMW se fue al traste al producirse ciertas modificaciones en el reglamento de las carreras internacionales que lo dejaron fuera de los circuitos. El modesto palmarés deportivo del BMW M1 se reduce únicamente a las series Procar. Por lo demás, este deportivo se vendió casi exclusivamente a clientes privados.
En el apartado estético, el BMW M1 llamaba la atención por sus faros traseros tomados de la primera generación del Serie 6, así como por el hecho de que sus diseñadores se decantaron por los faros retráctiles para garantizar una mejor aerodinámica. El motor del prototipo tenía cuatro cilindros y tan sólo 200 CV. Por el contrario, el BMW M1 que se comercializó se equipó con un motor de seis cilindros en línea de 277 CV que desplazaba 3,5 litros. Así, el BMW M1 se convirtió en el vehículo de producción en serie más veloz de su época. Finalmente, el BMW M1 también se equipó con otros con motores de carreras que desarrollaban entre 470 y 850 CV (con turbocompresor). Algunos de estos bólidos se pueden ver hoy en día en el Museo de BMW MUNICH.

El siguiente coche de mi coleccion es el bmw m1 .De las series procar de 1979/81 ,nacio de los lapices de giorgio giugiaro.El motor era un 6 cilindros en linea 3'5 litros atmosfericode 470 cv y transmision trasera con un resultado de 310 km/h y una aceleracion de 4,5 seg.Curiosamente se montaron en las instalaciones de lamborghinien 1979 con un total de solo 38 cochesen ese año, en el siguiente se sumarian 10 (1980)y el siguiente 8 (1981)con un total 56 coches de produccion para uso exclusivo de carreras.El m1 de calle tenia 270 cv de potencia y un peso de 120 kgrs la caja de cambios era la misma que se usaba en competicion.Su rival directo era el mitico porsche 911.
Una unidad fue decorada por el artista andy warhol la cual participo con el dorsal nª 76 en le mans de 1979 que acabo en 6 posicion.
Este vehiculo fue inscripto en categorias monomarcas y en categoria imsa varios años.Su evolucion fue bajarle la cilindrada y añadirle 2 turbos consiguiendo los 850cv algunos unidades llegaban a los 1000cv.Su palmares fue en las carreras imsa gto de las 16 carreras gano 12 una hazaña

Datos de coche de escalextric es del año 1982 con la referencia numero 4063 grabada en el chasis se fabricaron econ los siguientes colores era blanco amarillo rojo naranja y negro (la plateadaera una serie especial)esta realizada a escala 1:32 con motor rx de 12000 r.p.m y transmision trasera.Era en su epoca el coche predilecto en las competicionesw de excalextric hasta la aparicion del ferrari gto de exin que le superaba en pista .El bmw de la imagen es de la primera serie de 1981 con referencia 4063 la segunda serie variaba la decoracion y las llantas dela primera serie solo habia 4 colores blanco,amarillo,rojo,verde.Su produccion acabo en 1989.En 1982 salio modelo comemmorativo de escalextric era negro con decoracion dorada, en 1985 salio version motul y la ultima version jagermeifter.Dato curioso de la primera a la segunda version solo variaba la decoracion la primera contaba solo con dorsales numericos y la segunda con unas frajas que recorrian toda la carrocería

Nuestro coche fue donado por un amigo para la colección ,como se puede apreciar lo  personalizo a su gusto y asin exponerlo a vosotros el coche se a  pintado(a mano  nada de spray) se le da bien ya que no se nota ninguna trazada de pincel

IMAGEN DEL COCHE REAL

SKODA OCTAVIA (1997-2004)

 

SKODA OCTAVIA

 

En 1994 en el seno del grupo VAG se empezaron a desarrollar planes para dotar a Skoda de un coche compacto basado en la plataforma del VW Golf IV con prototipos encargados a Giorgio Giugiaro su diseño no convence a la cúpula directiva de VW, que buscaban crear una línea de diseño más clara para la nueva etapa de la marca. En 1995 se construyen los primeros prototipos sobre la más moderna plataforma A4 (PQ34), que se convertiría en base para el Audi A3 I y VW Golf IV; el diseño final fue obra del estudio de Dirk van Braeckel, con la colaboración de Luc Donckerwolke. En octubre de 1996 fue presentado en el Paris Motor Show, siendo el primer Škoda desarrollado íntegramente bajo la influencia del Grupo Volkswagen.
Se trata de un modelo compacto con un largo voladizo trasero que le otorga buena capacidad de carga (528l o 1328l con los asientos traseros abatidos) y provisto además de un portón trasero, con lo que venía a sustituir al Seat Toledo I como único modelo con carrocería liftback dentro del grupo VW. El coche tuvo una gran acogida en el mercado local, Europa Central y Alemania, lo que retrasó su implantación en el resto de Europa. Los acabados disponibles en ese momento eran LX, GLX, SLX. En España se ha convertido en uno de los modelos favoritos de los taxistas por su solidez y su ajustado precio.
En 1997 se presenta en Frankfurt un prototipo de la versión Combi, con la misma longitud que la berlina y 548l/1512l de capacidad de carga. Su comercialización comienza un año más tarde. En Otoño de 1998 cambia la iluminación del cuadro de instrumentos rojo a verde y se invierten los colores en las pantallas LCD del cuadro. En el acabado SLX se cambia el salpicadero permitiendo la instalación de GPS y climatizador (Climatronic).
En 1999 se acopla al Octavia Combi el embrague Haldex en la versión 4x4, una suspensión elevada para terrenos complicados y un depósito de combustible de 63 litros, en comparación con el normal de 55 litros. Debido al volumen ocupado por el embrague Haldex, se reduce la capacidad del maletero en 100l respecto a la versión con tracción delantera. También se presenta el acabado Laurin & Klement, como homenaje a Vaclav Laurin y Vaclav Klement y con un nivel de equipamiento superior, que incluye tapicería de cuero beige, inserciones en madera, techo solar y llantas específicas de 16 pulgadas. Disponible con los motores 1.9TDI 110CV y 1.8T 150CV. A finales de año deja de montarse el motor 1.8 125CV y se sustituye por el 2.0 115CV.
Una actualización fue llevada a cabo en el año 2000, rediseñando los paragolpes, parrilla, ópticas y salpicadero, renovando a su vez las versiones de equipamiento disponibles: Classic, Ambiente, Elegance y Laurin & Klement. Se reforzaron además elementos estructurales, obteniendo cuatro estrellas en el test Euro NCAP.
La versión deportiva RS vio la luz en 2000, con el motor 1.8T de 180CV, y con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, suspensión con tarados más firmes y 15 mm más baja, aerodinámica adaptada, y una instrumentación e interior específico en cuero y tela. Un año más tarde Skoda lanza una edición limitada y numerada de 100 unidades basada en el RS, llamada WRC, en referencia a la participación de Skoda en el Campeonato del Mundo de Rallies, en blanco y con adhesivos conmemorando los 100 años de Skoda en competición

El Škoda Octavia WRC es un vehículo de rally basado en el Škoda Octavia con homologación World Rally Car. Fue construido por Škoda para competir en el Campeonato Mundial de Rally entre 1999 y 2003. El Skoda Octavia debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 y contó con tres evoluciones: Octavia WRC, Octavia WRC Evo2 y Octavia WRC Evo3.

                                                   IMAGENES DEL COCHE REAL

El modelo a sido reproducido por el fabricante scalextric con la referencia  6066 .Nuestro prota a sido donado al garaje ya que  como se aprecia a sido muy utilizado de hay su estado (falta alerón trasero)en pista va genial gracias a la tracción 4x4 de su motor rx-81 y va dotado de luces e iman.En pista va genial pero su longitud y tracción total lo retiene en pista y no se saca todo su potencial. Es un coche que me a costado conseguir ya que este modelo lo asociamos a taxis jajaaj

                                   imagen del coche de scalextric(alerón de otro coche)


Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM 2004

                                                 MERCEDES BENZ C-CLASS W203 DTM

El Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM es un coche de turismo (DTM) construido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz .  Fue el sucesor del Mercedes-Benz CLK DTM que permanentemente se retiró después de la temporada 2003 y se basó como Mercedes-Benz Clase C W203 primer coche de la generación. . Mercedes-Benz AMG Clase C W203 DTM hace su primera puesta en marcha el 3 de febrero de 2004 en el Circuit de Catalunya

Al igual que todos los coches de carreras del DTM se basa en el C-Class W203 DTM sólo mirar a los coches de la serie epónimo . Construido es el prototipo de un chasis monocasco CFK con un tanque de combustible integrado de 15,4 litros de galón. Dado que el reabastecimiento de combustible en este momento era el deber todavía en la carrera, un tanque de galones de 26.4-imperial no fue construido a partir de 2012. El C-Class W203 DTM es propulsado por un Mercedes-Benz de 4.000 cc (4.0 L ; Con una potencia aproximada de 476 CV . La transmisión trasera C-Class DTM también tiene una transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades, un embrague de fibra de carbono de 3 placas suministrado por Sandtler (2004-2006) y un diferencial de deslizamiento limitado multi-disco ajustable

Bernd Schneider 's Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM displayed during 2006 Stars & Cars Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM de Bernd Schneider se muestra durante el 2006 Stars & Cars Bernd Schneider 's Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM displayed during 2006 Stars & Cars Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM de Bernd Schneider se muestra durante el 2006 Stars & Cars
Category Categoría	Deutsche Tourenwagen Masters ( Touring Cars ) Deutsche Tourenwagen Masters ( Coches de turismo )
Constructor Constructor	Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Predecessor Predecesor	Mercedes-Benz AMG CLG DTM Mercedes-Benz AMG CLK DTM
Successor Sucesor	Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM
Technical specifications Especificaciones técnicas
Chassis Chasis	Carbon-fibre composite monocoque Monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspension (front) Suspensión (delantera)	Double wishbones with H&R spring/damper units to front and rear axles, actuated via pushrods Doble brazo oscilante con unidades de resorte / amortiguador H & R a los ejes delantero y trasero, accionados mediante varillas de empuje
Suspension (rear) Suspensión (trasera)	As front Como delantero
Length Longitud	4,870 mm (192 in ) 4,870 mm(192 pulgadas )
Width Anchura	1,845 mm (73 in ) 1,845 mm (73 pulgadas )
Height Altura	1,255 mm (49 in ) 1,255 mm (49 puL. )
Wheelbase Distancia entre ejes	2,795 mm (110 in ) 2,795 mm (110 pulgadas)
Engine Motor	Mercedes-Benz 4,000 cc(4.0 L ; 244.1 cu in ) V8 90 degree naturally aspirated front engined MercedeSBenZ de 4,000 cc (4,0 L ; 244,1 cúB. ) V8 de 90 grados de aspiración natural con motor delantero
Transmission Transmisión	Xtrac 6-speed sequential manual sport gearbox Xtrac caja de cambios manual secuencial de 6 velocidades
Power Poder	Approx. Aprox. 460 hp (343 kW ) 460 CV (343 kW )
Weight Peso	1,070 kg (2,359 lb ) (including driver) 1.070 kg (incluyendo el conductor)
Fuel Combustible	Aral Ultimate 100 RON Aral Ultimate 100 RON
Lubricants Lubricantes	Mobil 1 Mobil 1
Tyres Llantas	Dunlop SP Sport Maxx Dunlop SP Sport Maxx Front: 265/660 - R18 Delantero: 265/660 - R18 Rear: 280/660 - R18 Trasero: 280/660 - R18 AVUS forged aluminium wheels Ruedas de aluminio forjado AVUS Front: 12 x 18 inches Delantera: 12 x 18 pulgadas 13 x 18 inches 13 x 18 pulgadas

                                                       IMAGEN DEL COCHE REAL

                                                                COCHE DE SLOT

EL MODELO DE LA IMAGEN ESTA REALIZADO POR EL FABRICANTE CARRERA CON LA REFEENCIA 20027131 .EL COCHE ESTA MUY LOGRADO CON MULTITUD DE DETALLES AUN ASI LE FALTA EL ALERON PORTERIOR Y LOS ESPEJOS RETROVISORES YA QUE NUESTRO PROTAGONISTA A SIDO UNA DONACION PARA EL GARAJE EL CUAL ES DE AGRADECER EN LA PISTA VA GENIAL PERO SU EXCESIVO PESO LO LIMITA LLEVA LUCES E IMAN COMO DATO CURIOSO ESTE MODELO GANO LA DTM . UNA JOYA DEL SLOT

PORSCHE 901 (1963-1964)

PORSCHE 901 (82 unidades)

El misterio del Porsche 901 era el nombre originalmente pensado para el Porsche 911 .

Por los años 60 tempranos, los números del diseño del proyecto de Porsche habían alcanzado en los 800 For instance, . Por ejemplo, el modelo F1 de Porsche de 1962 se llamaba Porsche 804
.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1963, Porsche presentó a su sucesor al Porsche 356 como el 901. Tomó varios meses más hasta que los coches fueron fabricados para la venta a los clientes. Entre el 14 de septiembre y el 16 de noviembre de 1964, 82 coches fueron construidos y el 901 fue presentado en octubre en el Salón del Automóvil de París 1964. . Allí, el fabricante de automóviles francés Peugeot se opuso a Porsche utilizando cualquier número de tres dígitos donde el número medio era 0, afirmando la propiedad de los derechos de denominación en los mercados clave, y que ya había vendido muchos modelos con ese esquema.

Por lo tanto, Porsche simplemente reemplazó el 0 central con un 1, y llamó el coche Porsche 911. Oficialmente los 901 ya construidos se utilizaron para pruebas y exposiciones, y Porsche no vendió a los clientes privados. Sin embargo, varios de los coches retenidos por Porsche en ese momento parecen haberlo hecho a la propiedad privada posteriormente: en 1988 el número 20 fue descubierto y totalmente restaurado por Kurt Schneider y su esposa,  Luego en 2010 se informó que el coche número 37 era propiedad de un especialista de Porsche llamado Alois Ruf
También, otros modelos de Porsche fueron afectados, que fueron pensados ​​principalmente para competir con pero también se vendieron como coches legales de la carretera. Aquí, Porsche mantuvo el número de parte interna de 90x, pero vendió el coche con un nombre, como

• Porsche 904 as Carrera GTS Porsche 904 como Carrera GTS
• Porsche 906 as Carrera 6 Porsche 906 como Carrera 6

. Los entusiastas de Porsche continúan refiriéndose a estos coches por sus números de diseño de tres dígitos.
. Más tarde, Porsche introdujo coches de carreras puros que no se vendieron para el uso de la carretera, por lo que no compiten con cualquier Peugeot carretera. Estos llevaban los números de diseño

• Porsche 907 Porsche 907
• Porsche 908 Porsche 908
• Porsche 909 Porsche 909

Además, el número 901 se utiliza entre los entusiastas de Porsche como taquigrafía para identificar la transmisión de aluminio de cinco velocidades utilizada en los primeros 911s, el número de parte de estas transmisiones utiliza un código de 11 dígitos que comenzó con 901 como muchas otras partes en los primeros coches. Posteriormente el 911 de 1969 utilizó una caja de magnesio diferente y un número de parte que comenzaba con el 911.

El modelo de la imagen es un proyecto de slot que me paso un amigo (pepe)y lo dejo sin acabar ,el cual le e dado prioridad en acabarlo(solo 2 dias).El resultado es espectacular ya que en pista va genial lleva chasi del porsche 911 de scalextric motor rx-4 su peso es de solo 73 grs con una longitud total de 126mm. N otengo fotos de como me llego pero para que os agais una idea medio pintar en rojo y solo disponia del chasis nada mas. Creo que al final le pondre patrocinadores no se asin de casa esta genial.

                                                               imagen del coche real

                                                 lo e intentado hacer lo mas parecido a este

                                                              imagen del coche real

PORSCHE 996 GT3

PORSCHE 996 GT3R

El Porsche 996 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 996 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil

Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección

El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 – 100 de 4,4 s (en la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 – 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 – 100 de 4 s.

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie

Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
En 2008, solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana

El modelo de la imagen corresponde al fabricante  NINCO con la referencia 50242  ,el trabajo realizado en el color y decoración es excelente este coche lo adquiri de segundamano de hay su estado que para mi opinión es buena  ,es un coche divertido en pista y da mucho juego .Su peso es de 106 grs con una longitud de  143mm su diámetro de llanta es de 16.Su mecánica es la siguiente ,lleva motor mabuchi  NC 2 en posición longitudinal y posee iman ,el agarre de los neumáticos es bueno .En el mercado del slot este modelo es reproducido por varias marcas con mucho mas nivel de detalle ,nuestro protagonista podía considerarse para uso domestico ..Una joya del slot

 

                                                            imagenes del coche real