MC LAREN MP4/4
El McLaren MP4/4 fue un monoplaza del equipo honda malboro mc laren para la temporada de 1988 en la f1 Fue conducido por ayrton senna y alain prost , quienes terminaron primero y segundo en el campeonato respectivamente. Es estadísticamente el mejor coche de la historia de formula 1
.En 16 carreras disputadas en la temporada 1988, el McLaren MP4/4 obtuvo
15 victorias, 15 pole positions, 8 vueltas rápidas, 10 dobletes, 25
podios (de 32 posibles) y 199 puntos (de 240 posibles). McLaren terminó
primero el campeonato de constructores, a 134 puntos del segundo, laescuderia ferrari.Como dato curioso exin lo llama mc laren mp4 y su nombre correcto es mc laren mp4/4 .
El modelo de la imagen esta realizado en el año 1991 su referencia es la 8341 es un coche al cual se le a sometido a restauracion lo unico a destacar la falta del piloto,eje delantero, el aleron trasero realizado artesanalmente por lo demas genail se le a limpiado el motor escobillas y trencillas nuevas ,neumaticos nuevos ,etc el coche a sido una donacion a l coleccion del blog el resultado es genial ahora vuelve a circular por las pistas como antaño como me llego era para desguace o basura pero aqui se intenta devolver a la vida estos coches
Con esta primera entrega de la saga
"Coches memorables" os invitamos a descubrir la historia del monoplaza que dominó completamente la temporada 1988.
1988
fue el año en el que Ayrton Senna condujo por primera vez para McLaren,
y sin duda supo elegir bien el equipo para esa temporada. Senna había
superado a los dos McLaren el año anterior, pero en 1988
McLaren cambiaría de suministrador de motores,
eligiendo al que dominó el anterior Campeonato, Honda. Esto fue clave
para el éxito en la temporada, no solo porque fuera un motor Honda, la
que había sido la mejor marca en 1987, si no porque en McLaren optaron
por tener una estrategia diferente con los motores: el 88 iba a ser el
último año en el que en F1 estuviera permitido llevar motores turbo, y
en este último año con dichos motores, en un intento de igualar el
rendimiento entre atmosféricos y turbo,
se redujo la potencia de este último en 200 CV. Parecía, por tanto, que los atmosféricos estaban en ventaja y 13 equipos apostaron por ellos.
McLaren decidió no hacer esto y consiguió un turbo,
el Honda RA168E 1.5 V6T, la jugada no les salió nada mal a los de
Woking: dominaron completamente la temporada 1988, y el 1989 también fue
un buen año para ellos montando por primera vez atmosféricos desde
1983, con los títulos de pilotos y constructores conseguidos por una
gran diferencia.
Aún así, no todo
fueron alegrías al principio. En el equipo tuvieron que hacer un gran
trabajo para que su motor turbo cumpliera una norma puesta por la FIA en
la que se decía que los turbo no podían consumir más de 150 litros por
carrera. Así pues,
en la escudería estuvieron trabajando duro con el consumo del propulsor para cumplir con esta norma.
Se dice también que otra cosa que influyó bastante en el
rendimiento del coche es que fue inspirado en el concepto del Brabham
BT55, del año 1986, a pesar de que dicho monoplaza no logró muy
buenos resultados, pero parecía que el compacto motor de Honda era
bastante más adecuado para este concepto que el motor BMW del Brabham.
Steve Nichols y Gordon Murray eran las personas que estaban a cargo de
diseñar el coche, y ya no lo era John Barnard, que había estado en
McLaren como diseñador desde 1981 hasta 1986. Nichols decidió emplear en
el diseño del coche una teoría vista por primera vez en un diseño de su
compañero Murray, el ya nombrado BT55. Esta teoría consistía en un
chasis de línea baja, y fue desarrollada con el fin de que llegara un
buen flujo de aire a la ala trasera, ya que la altura del motor que se
iba a montar en el BT55 parecía hacer difícil que el ala trasera del
coche creara tanto downforce como debería crear. Así que en Brabham
decidieron hacer un chasis de línea baja con el que el flujo de aire
llegara más facilmente al ala trasera. Esto se podía aplicar también en
el MP4/4, ya que el motor del coche podía montarse muy abajo. Y así lo
hicieron,
reducieron la altura del coche diseñando un chasis como el del Brabham del 1986.
El
equipo también tenía pensado utilizar suspensión activa, tal y como
había hecho en la anterior temporada. Pero finalmente decidieron no
incorporar al coche estas suspensiones después de algunas pruebas.
Aunque
tests no hicieron muchos, ya que solo tuvieron un día de pruebas
después de haber pasado mucho tiempo haciendo el coche. Pero no hacían
falta más días de test, el coche estaba perfectamente preparado para
empezar la temporada. Los dos pilotos del equipo, Alain Prost y
Ayrton Senna, se quedaron muy sorprendidos con la rapidez del coche tras
rodar en el test de Imola.
por Alain Prost. Aún así el resultado podría ser mejor, un
doblete, pero Ayrton Senna fue descalificado por cambiar su coche en la
largada después de que el monoplaza con el que había empezado la vuelta
de calentamiento se le calase.
A partir de este Gran Premio hasta la carrera de Italia McLaren ganó todas las carreras, siete Senna y tres Prost,
ocho de las victorias fueron dobletes,
es decir, todas en las que acabaron los dos coches, ya que abandonaron
dos veces, una vez cada piloto. El primer abandono fue en Mónaco por
parte de Ayrton. El brasileño lideraba la carrera tranquilamente, y a
falta de algo más de diez vueltas perdió la concentración y chocó contra
las barreras del trazado monegasco. Por tanto la victoria fue para
Alain, que dobló a todos sus rivales menos a los Ferrari.
Senna se
quedó muy decepcionado tras el accidente, ya que podría ganar
facilmente con los segundos de ventaja con los que contaba y así igualar
a su compañero en victorias, aunque no en podios. Tal fue su decepción
que Senna se fue a su apartamento tras dejar su coche y no pasó por los
boxes. El brasileño comentó sobre su incidente que
"el error que
cometí me cambió psicológica y mentalmente. He cambiado mucho en mi
interior. Esto me dio la fuerza y el poder para luchar en los momentos
críticos"
Se
suele debatir mucho sobre quién es el mejor piloto de F1 de la
historia, un debate en el que Ayrton Senna, Michael Schumacher y Juan
Manuel Fangio son los más nombrados. No se suele hablar tanto de cual es
el mejor coche de F1 de la historia de la categoría, pero
sin duda
alguna uno de los que más se citaría sería el MP4/4, el monoplaza al que
nada más que se le escapó una victoria en la temporada 1988.Con esta primera entrega de la saga
"Coches memorables" os invitamos a descubrir la historia del monoplaza que dominó completamente la temporada 1988.
1988
fue el año en el que Ayrton Senna condujo por primera vez para McLaren,
y sin duda supo elegir bien el equipo para esa temporada. Senna había
superado a los dos McLaren el año anterior, pero en 1988
McLaren cambiaría de suministrador de motores,
eligiendo al que dominó el anterior Campeonato, Honda. Esto fue clave
para el éxito en la temporada, no solo porque fuera un motor Honda, la
que había sido la mejor marca en 1987, si no porque en McLaren optaron
por tener una estrategia diferente con los motores: el 88 iba a ser el
último año en el que en F1 estuviera permitido llevar motores turbo, y
en este último año con dichos motores, en un intento de igualar el
rendimiento entre atmosféricos y turbo,
se redujo la potencia de este último en 200 CV. Parecía, por tanto, que los atmosféricos estaban en ventaja y 13 equipos apostaron por ellos.
McLaren decidió no hacer esto y consiguió un turbo,
el Honda RA168E 1.5 V6T, la jugada no les salió nada mal a los de
Woking: dominaron completamente la temporada 1988, y el 1989 también fue
un buen año para ellos montando por primera vez atmosféricos desde
1983, con los títulos de pilotos y constructores conseguidos por una
gran diferencia.
Aún así, no todo
fueron alegrías al principio. En el equipo tuvieron que hacer un gran
trabajo para que su motor turbo cumpliera una norma puesta por la FIA en
la que se decía que los turbo no podían consumir más de 150 litros por
carrera. Así pues,
en la escudería estuvieron trabajando duro con el consumo del propulsor para cumplir con esta norma.
Se
dice también que otra cosa que influyó bastante en el rendimiento del
coche es que fue inspirado en el concepto del Brabham BT55, del año
1986, a pesar de que dicho monoplaza no logró muy buenos resultados,
pero parecía que el compacto motor de Honda era bastante más adecuado
para este concepto que el motor BMW del Brabham. Steve Nichols y Gordon
Murray eran las personas que estaban a cargo de diseñar el coche, y ya
no lo era John Barnard, que había estado en McLaren como diseñador desde
1981 hasta 1986. Nichols decidió emplear en el diseño del coche una
teoría vista por primera vez en un diseño de su compañero Murray, el ya
nombrado BT55. Esta teoría consistía en un chasis de línea baja, y fue
desarrollada con el fin de que llegara un buen flujo de aire a la ala
trasera, ya que la altura del motor que se iba a montar en el BT55
parecía hacer difícil que el ala trasera del coche creara tanto
downforce como debería crear. Así que en Brabham decidieron hacer un
chasis de línea baja con el que el flujo de aire llegara más facilmente
al ala trasera. Esto se podía aplicar también en el MP4/4, ya que el
motor del coche podía montarse muy abajo. Y así lo hicieron,
reducieron la altura del coche diseñando un chasis como el del Brabham del 1986.
El
equipo también tenía pensado utilizar suspensión activa, tal y como
había hecho en la anterior temporada. Pero finalmente decidieron no
incorporar al coche estas suspensiones después de algunas pruebas.
Aunque
tests no hicieron muchos, ya que solo tuvieron un día de pruebas
después de haber pasado mucho tiempo haciendo el coche. Pero no hacían
falta más días de test, el coche estaba perfectamente preparado para
empezar la temporada. Los dos pilotos del equipo, Alain Prost y
Ayrton Senna, se quedaron muy sorprendidos con la rapidez del coche tras
rodar en el test de Imola.
Como el test en Imola indicaba, la temporada empezó bien, con
la primera carrera ganada por Alain Prost.
Aún así el resultado podría ser mejor, un doblete, pero Ayrton Senna
fue descalificado por cambiar su coche en la largada después de que el
monoplaza con el que había empezado la vuelta de calentamiento se le
calase.
A partir de este Gran Premio hasta la carrera de Italia McLaren ganó todas las carreras, siete Senna y tres Prost,
ocho de las victorias fueron dobletes,
es decir, todas en las que acabaron los dos coches, ya que abandonaron
dos veces, una vez cada piloto. El primer abandono fue en Mónaco por
parte de Ayrton. El brasileño lideraba la carrera tranquilamente, y a
falta de algo más de diez vueltas perdió la concentración y chocó contra
las barreras del trazado monegasco. Por tanto la victoria fue para
Alain, que dobló a todos sus rivales menos a los Ferrari.
Senna se
quedó muy decepcionado tras el accidente, ya que podría ganar
facilmente con los segundos de ventaja con los que contaba y así igualar
a su compañero en victorias, aunque no en podios. Tal fue su decepción
que Senna se fue a su apartamento tras dejar su coche y no pasó por los
boxes. El brasileño comentó sobre su incidente que
"el error que
cometí me cambió psicológica y mentalmente. He cambiado mucho en mi
interior. Esto me dio la fuerza y el poder para luchar en los momentos
críticos".
El
siguiente abandono se produjo en Gran Bretaña por parte del MP4/4 de
Prost. Esta vez fue un problema de manejo lo que impidió acabar la
carrera a uno de los McLaren, en esa carrera tan extraña para la
temporada que se estaba dando, ya que l
os Ferrari habían ocupado la primera fila de la parrilla,
y McLaren se tuvo que conformar con la segunda. Por tanto la carrera
era ganada por Ayrton Senna, que hizo una de sus magníficas actuaciones
sobre lluvia en el trazado mojado de Silverstone.
Las tres carreras siguientes fueron dobletes para el equipo de Woking, todos ellos liderados por Ayrton Senna, pero
en
Italia ningún Mclaren puntuó ni subió al podio, la única vez en toda la
temporada, la única carrera que Mclaren no logró la victoria, y por
tanto la más recordada del año. Fue Ferrari la escudería que se llevó
la victoria, y también el doblete, en la que era su carrera de casa, la
de Italia. La carrera podía ser facilmente ganada por los dominadores de
la temporada, pero el motor de Alain Prost se rompió
(la única vez en todo el año) y Ayrton Senna colisionó con un doblado al procurar pasarle hacia el final de la carrera.
En
las cuatro últimas carreras tres victorias fueron para Alain y una para
Ayrton, el francés conseguía 33 puntos, y el brasileño 19, poco más de
la mitad de los puntos de su compañero. Sin embargo,
el Campeonato lo ganaba Senna,
y además ya en Japón, donde ganó partiendo desde la pole position, pero
aún así no se le hizo nada fácil alcanzar el máximo escalón del podio,
ya que en la salida su coche no arrancó y debió comenzar una remontada
desde el 14º puesto. Ya en la cuarta vuelta rozaba el podio desde un 4º
puesto, y en la vuelta 27 se hizo con el liderato. El esfuerzo que hizo
Ayrton para ganar esta carrera fue recompensado con los nueve puntos que
suponían una victoria por aquel entonces, y
el esfuerzo relizado durante el resto de la temporada le dio el título ya en esta carrera, a pesar de ser la penúltima.
V eíamos al final del último Gran Premio que en la clasificación de
pilotos Senna ganaba el Campeonato por tres puntos de ventaja, pero,
aunque esto ya puede parecer estar reñido, lo cierto es que aún lo
estaba más: el sistema de puntuación de 1988 hacía que solo contasen los
11 mejores resultados de la temporada para cada piloto, lo que hacía
que las victorias se premiaran más que la regularidad, y además, la
diferencia entre un primer y un segundo puesto eran tres puntos, uno más
que actualmente. De tener por aquel tiempo el mismo sistema de
puntuación que ahora, es decir, contándose todos los resultados y tanto
teniendo en cuenta la diferencia que se consigue de puntos por cada
plaza entre 1988 y el sistema que hay ahora como no,
Prost habría
ganado el título gracias a su regularidad que le permitió conseguir solo
primeros y segundos puestos en las carreras que acabó. Un título realmente reñido entre pilotos.Con
casi el triple de puntos que el segundo equipo clasificado, Ferrari, y
con más porcentaje de victorias que ningún otro coche,
el Mclaren MP4/4 apunta a ser el monoplaza más dominador de toda la historia de la F1.
Por tanto todos trataban en 1988 de descubrir qué era lo que realmente
hacía rendir tan bien al coche. ¿El motor V6 Turbo de Honda? ¿El chasis
de línea baja? No, seguro que que ambas cosas son elementos que
resultaron imprescindibles para hacer de este coche un coche ganador,
pero
parece que el McLaren no tenía otro secreto que el de ser un
coche realmente completo en el que cada una de sus partes parecía rendir
perfectamente. Al fin y al cabo, puede que esto sea lo que
realmente hace a un coche ganador, no ser el mejor en algo, si no ser
bueno en todo
L o único que necesitaba el magnífico coche era una espléndida pareja
de pilotos como la que conformaron Ayrton Senna y Alain Prost ese año.
La
combinación entre el MP4/4 y esta dupla de pilotos, consiguieron hacer
que 1988 se conviertiera en el mejor año para la escudería de Woking. Ambos pilotos rendían lo mejor que podían, y aprovechaban el coche todo lo que podían también, ya que
parecía
que el coche no tenía límites, siempre podía ir más rápido, pero los
McLaren les sacaban a los otros coches en clasificación entre medio
segundo y hasta en alguna ocasión tres segundos, como hizo Senna por
las calles de Mónaco, un segundo y medio más rápido que su compañero y
casi tres más veloz que Berger. El MP4/4 una vez más había rendido
perfectamente, y Ayrton alcanzaba cada vez más velocidad, su talento
combinado con el coche parecían proporcionar una velocidad demasiado
alta para correr por las calles de Mónaco. El brasileño decía tras la
clasificación:
"Recuerdo que corría más y más deprisa
en cada vuelta. Ya había conseguido la pole por unas décimas de segundo,
luego por medio segundo, después por casi un segundo y, al final, por
más de un segundo. En aquel momento me di cuenta, de repente, que
estaba pasando los límites de la consciencia. Tuve la sensación de que
estaba en un túnel, el circuito, para mí, era sólo un túnel. En ese
momento me sentí vulnerable. Había establecido mis propios límites y los
del coche, límites que jamás había alcanzado. Aún mantenía el control,
pero no estaba seguro de lo que estaba sucediendo exactamente: yo
corría… y corría… Fue una experiencia espantosa. De repente me di cuenta
de que aquello era demasiado. Fui despacio hacia los boxes y me dije a
mí mismo que aquel día no regresaría a la pista. Fue una experiencia que
nunca más se repitió con tanta intensidad, y deliberadamente, no volví a
permitirme llegar tan lejos".
Tras estas
impresionantes palabras del tricampeón, os dejamos con los datos del
monoplaza MP4/4, que monopolizó una temporada con sus triunfos, pero aún
así fue un año realmente interesante.
Datos del coche:
Chasis:
- Hecho con fibra de carbono en forma de "panal de abeja".
- Suspensiones: Brazos transversales dobles, muelles helicoidales y amortiguadores
- Frenos: Discos cerámicos de carbono
- Peso: 540 Kg
Dimensiones:
- Largo: 4394 mm
- Ancho: 2134 mm
- Alto: 940 mm
Transmisión:
- Caja de cambios: De seis marchas manuales
Motor:
- Configuración: Honda RA186-E 80º V 6
- Número de válvulas: 24
- Posición: Montado longitudinalmente
- Construcción: Aleación en aluminio
- Aspiración: 2 IHI Turbo
- Potencia: 900 CV
Palmarés:
- Podios: 25
- Victorias: 15
- Pole Positions: 15
- Vueltas rápidas: 10
- Puntos: 199
- Dobletes: 10
