VOLKSWAGEN FUN CUP CAR

El Fun Cup es una serie de carreras de una sola marca creada por Franz Dubois en 1997 en Bélgica. Los coches son idénticos, 130bhp, 760kg (1.700 libras) Volkswagen Beetle réplicas con todos los principales componentes sellados para asegurar que los coches son técnicamente idénticos y de igual rendimiento. Los neumáticos son una radial estándar carretera, que es de especificaciones de la serie, y se ejecuta tanto en húmedo como en seco.

La serie es conocida por la competitividad de las carreras, así como la amabilidad y la facilidad con la que uno puede entrar en las carreras. Es, sin embargo, conocido sobre todo por el costo de la misma - es una de las opciones más baratas para entrar en las carreras de motor. Coches cuestan alrededor de £ 29,600, que generalmente se divide entre los conductores. Las carreras duran generalmente entre tres y seis horas, dividida entre un equipo de dos o más conductores, por lo que el tiempo de conducción en la Copa de la diversión está más de 8 veces la ofrecida por otras series. [1] Hay Fun Cup series nacionales compitió en la Reino Unido, Bélgica, Francia, España, Italia, Alemania y las Islas Canarias, todos los cuales se combinan en las 25 Horas de Spa.

El pináculo de la serie, las 25 Horas de Spa, es uno de la carrera más larga continua del motor en el mundo, con un tamaño de la cuadrícula en el año 2006 de 152 coches. [Cita requerida] Las rejillas están ahora un tope de 155 coches, que es el límite práctico del circuito de Spa-Francorchamps.

 

El coche realizado para escalextric esta realizado por la marca revellcon la referencia 08328 posee iman y tiene un peso de 68 grs con una longitud de 123 mm.Es un coche divertido y muy detallado su punto debil el aleron y los espejos retrovisores de detalles esta muy bien realizado de medidas y serigrafia un diez

CHEVROLET WTCC ULTRA

El Chevrolet WTCC Ultra es un prototipo de automóvil deportivo desarrollado por la fabrica estadounidense Chevrolet y presentado en el salón del automovil de paris 2006.

Posee un motor diesel con 1.991 cm3 de cilindrada y 190 CV / 139 kW de potencia. En sus aspectos básicos, este motor de cuatro cilindros es igual al propulsor de conducto común (common rail), con cuatro válvulas por cilindro y turbina con álabes de geometría variable que se utiliza ya algunos modelos de la marca 

. La mayor potencia se ha conseguido elevando la presión de la turboalimentación. Además posee suspensión independiente para cada rueda con amortiguadores McPherson. Las ruedas delanteras están unidas por una barra triangular y en el eje posterior existen dos barras transversales adicionales y una barra longitudinal para una suspensión precisa de las ruedas. A fin de reducir al máximo el peso en vacío, en el WTCC Ultra se utilizan modernos materiales ligeros. Los alerones trasero y delantero están fabricados en fibra de carbono.
El modelo para escalextric es realizada por la marca ninco con la referencia  55005.El cual tiene una longitud  de 135mm y un peso de 71 grs,este modelo va dotado de iman.En pista va muy bien y es un coche que destaca por lo raro que es de ver .

VENTURI LM

Venturi es una fábrica de automóviles de origen frances
Originalmente era "Ventury" (con "y griega"), pero se cambió para ponerle la "i" latina para que pareciera y compitiera con la marca conocida y de prestigio Ferrari.
Es una marca de elite, autos muy caros y solo se fabrican por pedido.
 Venturi nació en 1987 de la colaboración de dos ingenieros que habían trabajado anteriormente en Alpine, Heuliez y Peugeot. Sus productos siempre han respondido al mismo esquema: coupés deportivos, potentes y lujosos. El primer modelo fue un coupé de 210 caballos y hasta hoy han diseñado 14 coches, de los que se han fabricado 650 unidades para todo el mundo.

Algunos de esos modelos han llegado a desarrollar hasta 650 caballos, aunque nacieron para competir en carreras de resistencia, por ejemplo las 24 Horas de Le Mans, o en las de hielo. El 300 Atlantique ha sido el penúltimo lanzamiento de la marca. En Francia convive actualmente con el 400 GT, una versión civilizada del modelo de carreras que rinde 408 caballos y tiene frenos de carbono.

Hablar de Venturi es hablar de una marca de automóviles con una corta historia pero bastante movida en su trayectoria, debido a que en poco más de una década ha cambiado varias veces de dueño, lo que en los últimos años paralizó su actividad. Adquirida por el magnate inmobiliario monegasco Gildo Pallanca Pastor en 2000, aprovechó las fechas del último Salón de Ginebra para presentar el prototipo Fétish, un coche deportivo ligero de dos plazas que, para Venturi, es una mezcla de elegancia, deportividad y sensualidad y, para su creador, el diseñador Sacha Lakic, es la representación en femenino de un coche. Además, significa el retorno de la marca al escaparate automovilístico mundial.

Ligada al lujo y al mundo de la competición, Venturi comienza su andadura en el año 1984 cuando Gérard Godfroy y Claude Poiraud presentan en el Salón del Automóvil de París un pequeño prototipo de vehículo deportivo, al que denominaron MVS (Manufactures de Voitures de Sport), que causó sensación entre el público de la muestra francesa. Tres años más tarde comenzó a producirse en pequeñas series con el nombre de MVS Venturi.

El caso de Venturi es un buen ejemplo de este tipo de negocio, pero además reunía las condiciones para que, aparte de ser un proyecto empresarial, fuera también el objeto de la pasión de su joven dueño: fundador del Monaco Racing Team, comprador de los activos de Bugatti, piloto y poseedor del récord de velocidad sobre hielo con un Bugatti EB 110SS con una marca de 296,34 kilómetros por hora. Todo ello le ha servido para reclutar para su nuevo proyecto a lo más granado de la mecánica de competición, aparte de haber dado volante a pilotos de la categoría de Patrick Tambay, Ari Vatanen, Jean Louis Schlesser, Olivier Grouillard...

Antes de que Pallanca Pastor adquiriera la empresa, ésta pasó por varias manos. A sus fundadores se la compró en 1994 el irlandés Hubert O’Neill que, tras dos años de problemas con la homologación de algunos modelos, decide vender al empresario tailandés Seree Rakvit. El inversor asiático inyectó siete millones de francos en 1998, pero los problemas en el lanzamiento de su último modelo, así como el lastre del desembolso que en su día se hiciera en la Fórmula 1 (Venturi-Larrouse), acaban definitivamente con la economía de la marca en 1999

El modelo para slot esta realizado por la marca flyslot la marca blanca de fly,este modelo concretamente corresponde a la coleccion exclusiva para la jugueteria POLY
la cual consistia en 8 coches con diferentes decoraciones y escasos detalles Es un coche de fly barato ya que no posse detalles de interior ni los acabados son los mismos y el motor es baja potencia su referencia es 87000 .Es un coche para divertirse en pista nada mas su punto fuerte es que es un coche basico sin detalles que se puedan romper ya que no cuenta .Si os gusta este modelo comprarlo de la marca fly viene completamente detallado en todo y rinde 10 veces mas que este .

Venturi fue en sus inicioEEs un fabricante francés de coches deportivos de alto rendimiento. Sus orígenes se remontan a 1984, cuando de la mano de Claude Poiraud y Gerard Godfroy, dos antiguos ingenieros de Heuliez, y con el objetivo de crear un automóvil francés que fuera capaz de competir con Bugatti, Ferrari o Porsche, presentaron un primer prototipo de coupe deportivo denominado Ventury (con “Y” griega al final).

En 1985 fundaron la firma “MVS” (Manufacture de Voitures de Sport), con sede en Couëron, Pays de la Loire, e iniciaron la producción de su primer modelo comercial denominado Venturi Atlantique, un deportivo con motor central y caja de cambios Renault. Se fabricaron modelos Coupe y Roadster con motores que oscilaban entre los 213 hp y los 264 hp.

Además de la serie Atlantique aparecieron otras versiones de series como la Transcup, LM y SLM. También fue fabricada una edición limitada denominada 400 GTR destinada a la competición y que cumplía con los requisitos de homologación para competir en las 24 horas de Le Mans.

En 1990 la empresa fue de nuevo rebautizada como “Venturi”.  Durante casi una década la firma Venturi fue cosechando éxitos en competición que le crearon una gran reputación, no obstante en el año 2000 la Compañía se declaró en bancarrota tras haber fabricado cerca de 750 automóviles.

Venturi fue en sus inicios un fabricante francés de coches deportivos de alto rendimiento. Sus orígenes se remontan a 1984, cuando de la mano de Claude Poiraud y Gerard Godfroy, dos antiguos ingenieros de Heuliez, y con el objetivo de crear un automóvil francés que fuera capaz de competir con Bugatti, Ferrari o Porsche, presentaron un primer prototipo de coupe deportivo denominado Ventury (con “Y” griega al final).

En 1985 fundaron la firma “MVS” (Manufacture de Voitures de Sport), con sede en Couëron, Pays de la Loire, e iniciaron la producción de su primer modelo comercial denominado Venturi Atlantique, un deportivo con motor central y caja de cambios Renault. Se fabricaron modelos Coupe y Roadster con motores que oscilaban entre los 213 hp y los 264 hp.

Además de la serie Atlantique aparecieron otras versiones de series como la Transcup, LM y SLM. También fue fabricada una edición limitada denominada 400 GTR destinada a la competición y que cumplía con los requisitos de homologación para competir en las 24 horas de Le Mans.

En 1990 la empresa fue de nuevo rebautizada como “Venturi”.  Durante casi una década la firma Venturi fue cosechando éxitos en competición que le crearon una gran reputación, no obstante en el año 2000 la Compañía se declaró en bancarrota tras haber fabricado cerca de 750 automóviles.

LOLA T290

Después que Lola suspendió en 1969 tras cinco temporadas la construcción del T70 finalmente se buscó un reemplazo que debería ser un rival para los poderosos Porsche 917 y Ferrari 512 no fue sorprendente que más allá de los escasos recursos del fabricante uno de los mayores problemas era la falta de disponibilidad de un motor que pudiera competir contra los V12 alemanes e italianos tanto en potencia como en durabilidad.
En lugar de eso Lola puso la mira en el Campeonato Europeo de dos litros con un T210 totalmente nuevo para que sus clientes se alinearan en grandes cantidades y con los motores más competitivos que estuvieran disponibles. Antes de la temporada de 1972, el reglamento de las carreras de autos Sport se revisó de forma espectacular.
El 'Grupo 5', el de aquellas grandes máquinas, se había prohibido y fue sustituido por lo que en años anteriores habían sido etiquetados como los del 'Grupo 6'.
La nueva normativa contaba con un límite de tres litros de cilindrada. siendo esto una copia exacta de las normas de la época para los motores de Fórmula 1 y esto para los fabricantes especializados como Lola, hizo que se le volvieran a abrir las puertas en el Campeonato del Mundo con el Cosworth DFV ,un motor miu competitivo que estaba disponible.
Eric Broadley, factótum de Lola aprovechó la oportunidad y asistido por el ingeniero jefe Bob Marston y dos jóvenes talentosos en el diseño, John Barnard y Patrick Head, desarrolló un nuevo sport prototipo para la temporada 1972. 
 Utilizando los recursos de manera económica y con un diseño básico se estableció que serviría de base tanto para un nuevo motor de tres litros como uno de dos litros, conocido como el T280 y el T290, respectivamente. Al igual que el T212 y el posterior T210 los nuevos Lola fueron una nueva generación de prototipos muy avanzados con un ligero monocasco de aluminio . 
La mayor diferencia entre los dos coches nuevos, obviamente, se encontró en el compartimiento del motor. Uno de sus puntos fuertes era el motor Cosworth DFV lo suficientemente rígido como para ser utilizado como elemento resistente del chasis, mientras que los más pequeños motores de cuatro cilindros de 2.000 cm3 requerían de un bastidor adicional para soportar las cargas de la suspensión trasera.
Otro factor distintivo de la versión de tres litros eran los discos de frenos de montaje interno, lo que permitió llevar ruedas más anchas. El resto de la T280/T290 también siguió las líneas convencionales con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y brazos oscilantes inferiores transversales con tirantes y doble horquilla en la parte trasera.  
 
Revestidos con una aerodinámica carrocería de fibra de vidrio, los dos primeros T280 fueron vendidos a Jo Bonnier, que también era representante de Lola en el continente europeo. Los dos coches se enviaron para la Ecurie Bonnier que disputaba el Campeonato del Mundo donde se enfrentaron a una competencia muy fuerte con rivales de la talla de Alfa Romeo, Ferrari, Matra y Mirage.
En la temporada de apertura de las carreras de larga distancia, los T280 resultaron rápidos, pero también demostró la tendencia de los DFV a una excesiva vibración. Una victoria en marzo de 1972 en las 4 Horas de Le Mans demostraron el potencial del nuevo Lola. 

La Ecurie Bonnier continuó usando los T280 sobrevivientes anotando una victoria en los 1000 km de París, en Montlhery. Dos chasis adicionales fueron vendidos y corridos por sus respectivos propietarios con un éxito considerable. Un quinto coche también fue construido para sustituir al ejemplar estrellado en Le Mans.
Los cuatro T280 sobrevivientes corrieron por muchos años más en una amplia variedad de eventos mayores y menores.
Para 1973, los coches de tres y dos litros, se desarrollaron en el T282 y T292, con gran parte del trabajo centrado en mejorar la aerodinámica, dando como resultado una nariz más aguda y el alerón trasero ocupando todo el ancho posterior.
Sólo un T282 se produjo que, ampliamente utilizado, corrió para la Scuderia de Filipinetti con los sorprendentes colores de Gitanes. Más tarde, en la misma década fueron construidos cuatro coches más de tres litros, con la denominación T286 y equipados con los últimos perfeccionamientos para la carrocería desarrollada para los derivados de los más populares T290 .
Debido a los limitados trabajos de desarrollo y contra una competencia muy fuerte, estos coches de tres litros no fueron capaces de mantenerse competitivos como en la primera temporada. Aunque estuvieron disponibles en toda la década de 1970, Lola finalmente sólo produjo diez chasis de tres litros. Ese número es relativamente pequeño es un marcado contraste con los más de 100 ejemplos construidos de los distintos subtipos de T290.
El accidente fatal de Bonnier ha arrojado una sombra oscura en los los principios de la carrera de los T280, cuando brevemente estuvo clasificado entre los autos más rápidos de su categoría..
En los últimos años, todos los coches que sobreviven han reaparecido y han sido restauradas por sus respectivos propietarios y los aficionados se agolpan para verlo.
El modelo realizado para slot esta realizado por la marca sloter cuya referencia es la 400202
esta dotado de motor mabuchicon un peso de 61 gramos y una longitud de 116 mm .En pista va genial pero limitado ya que no posee iman la decoracion es expectacular y el agarre de los neumaticos regular digno de una vitrina con los mejores

LOTUS CORTINA

La historia de la Cortina Lotus comenzó en 1961, Colin Chapman había sido que deseen construir sus propios motores para Lotus, principalmente porque la unidad de Coventry Climax era tan caro. Oportunidad de Colin Chapman llegó cuando se encargó Harry Mundy para diseñar una versión de doble leva del motor Ford Kent. La mayor parte del desarrollo del motor se hizo en la 997cc y 1,340cc extremo inferior, pero en 1962 Ford lanzó el 116E cinco rodamiento del motor 1.499 cc y el trabajo centrado en esto. Keith Duckworth, de Cosworth, jugó un papel importante en la puesta a punto del motor. La primera aparición del motor fue en 1962 en el circuito de Nürburgring en un Lotus 23 conducido por Jim Clark. Casi tan pronto como el motor apareció en los coches de producción (Lotus Elan), que fue sustituida por una unidad de mayor capacidad (82.55 mm de diámetro para dar 1.557 cc). Esto fue con el fin de conseguir el coche más cerca de la clase de capacidad 1,6 litros en los deportes de motor.

Mientras que el motor se estaba desarrollando, Walter Hayes (Ford) le preguntó Colin Chapman si encajaría el motor a 1.000 salones de Ford para el Grupo 2 de homologación. Chapman aceptó rápidamente, a pesar de que debe haber estado muy ocupado en la planta Cheshunt, con el Elan punto de ser lanzado. El Tipo 28 o Lotus Cortina o Cortina Lotus (como Ford le gusta llamarlo) fue debidamente lanzados. Ford suministró las 2 puertas carrocerías Cortina y se hizo cargo de toda la comercialización y venta de los vehículos, mientras que Lotus hizo todos los cambios mecánicos y estéticos. Los principales cambios que implica la instalación de la 1557 cc (105 CV (78 kW; 106 PS)) motor, junto con la misma relación cerrada de la caja de cambios como el Elan. La suspensión trasera se alteró drásticamente y los paneles de aleación ligera se utiliza para las puertas, capó y del maletero. Cubiertas ligeros fueron instalados en la caja de cambios y diferencial. Todos los coches de la fábrica de Lotus fueron pintadas de blanco con una raya verde (aunque Ford construyó algunas de las carreras en rojo, y un cliente tenía una franja azul oscuro debido a ser supersticioso verde). Los coches también recibieron los parachoques delanteros y cuartos insignias Lotus redondas fueron instalados en las alas traseras y en el lado derecho del panel radiador (desde la posición del conductor).


Los primeros coches fueron muy populares y se ganó algunas críticas muy favorables; una revista describe el coche como una versión de estaño-cima de un Lotus 7 Era 'el coche' para muchos entusiastas que antes tuvo que conformarse con un GT Cortina o un Mini-Cooper y también asombró mucho al público que estaban utilizado para sobrepeso 'coches deportivos como el Austin-Healey 3000 el lanzamiento no era perfecto sin embargo, el coche era demasiado especializado para algunos concesionarios Ford que no entendían el coche; hay algunas historias de piezas incorrectas siendo instalados en los servicios. Había unos cuantos problemas reportados por el primer grupo de propietarios, (la mayoría de estos problemas muestran la rapidez con que el coche fue desarrollado) algunos de los motores estaban abajo en el poder, las relaciones de transmisión eran demasiado cerca y el peor problema era la caja del diferencial procedentes de distancia de la carcasa. Este problema se debe principalmente a las altas cargas puestas en el eje debido a la un soporte que era una parte integral de la suspensión trasera. Esto se agrava aún más por el hecho de cualquier aceite perdido desde el eje se abrió camino en los arbustos de la abrazadera A. Había 4 cambios principales realizados en el Lotus Mk1 durante su producción para resolver algunos de estos problemas. El primer cambio fue un canje a un dos piezas eje de la hélice y la caja de transmisión de aleación más ligera se cambiaron para los artículos estándar de Ford; esto también incluye el canje de los muy estrechos engranajes de relación de relaciones de transmisión Cortina GT, la principal diferencia era primero, segundo y reverso eran proporciones mucho más altas. a partir de 1964, los paneles estándar fueron utilizados en lugar de los de aleación ligera. Elementos de aleación y ultra-estrechos proporciones coulds ser especificados en la compra de coches nuevos.
1965 Ford Cortina desarrollado por Lotus

El principal cambio segunda llegó a finales de 1964, cuando toda la gama Cortina tuvo un lavado de cara que incluyó una parrilla delantera de ancho total y puntos de venta AeroFlow en los cuartos traseros porque la Cortina Lotus también adquirió un nuevo sistema de ventilación de Ford, que también incluye una actualización para el interior. La tercera y probablemente más importante cambio se produjo a mediados de 1965, cuando la suspensión trasera Lotus fue cambiado por los muelles y brazos tensores de la Cortina GT. Esto reemplaza todos los tubos de refuerzo también. La última actualización también se produjo en 1965, cuando los tambores traseros fueron intercambiadas por artículos autoajustables y también se utilizaron las famosas relaciones de la caja 2000E. Estos bajaron primero y revertir a medio camino entre las relaciones de Cortina GT y el cuadro de ultra relación cerrada. Todos estos cambios hacen que los coches menos especializados, pero mucho más fiables y todas las piezas especiales estaban todavía disponibles para la competencia, así como a los miembros del público.

El modelo reproducido para las pistas de slot es realizado por revell  con la referencia 08329 ,dotado de motor tipo mabuchi  posicion en linea ,con un peso 70 grs ,con una longitud de 130 mm ,llantas de 11mm ,dotado de iman.En pista va regular ya que no esta para rendir en pistas .Es un modelo de vitrina esta muy bien realizado y detallado a nivel de la marca fly .

BMW Z4 COUPE M

El BMW Z4 es un automovil producido por el fabricante alemán bmw Liderado en aquel momento  El BMW Z4 es el sucesor del bmw z3. Fue Presentado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003. Aunque a finales del 2008 se presentaron imágenes de la nueva carrocería del deportivo

Ha tenido dos generaciones de motores, 2009 - 2011 Motores atmosféricos de 6 Cilindros en línea de inyección directa entre las que estuvo disponible en versiones sdrive 23, sdrive 30, sdrive 35i, sdrive 35is. En el 2012 esta disponible la mejora de motorizaciones gracias al desarrollo e implementación de la tecnología twin power turbo en la que las versiones sdrive 20i, y sdrive 28i equipan el nuevo propulsor 2.0 de 4 cilindros en línea con turbo cargador twinscroll que entrega 184 y 240 hp respectivamente y un generoso torque disponible desde las 1200 rpm de 270 Nm y 350 Nm, la versión tope conserva el tradicional 6 cilindros en línea con un motor turbo cargado también que ofrece entre 306 y 340 hp y 340 o 450 Nm de toque dependiendo si hablamos de la versión 35i o 35is.
Para inicios del 2013 se propone una nueva configuración para entrada de gama sdrive 18i que equipa el propulsor de 2 litros pero que entregara únicamente 156 hp y 240 Nm.
Las transmisiones están disponibles en 3 versiones, de 6 marchas manuales y dos cajas automáticas 1 de 8 velocidades y la 7 marchas que tiene doble embrague, todas las automáticas equipan levas en el timón.
El z4 es un roadster de techo duro escamoteable insonorizado que tarda aproximadamente 20 segundos en ser retirado en su totalidad y con capacidad de ser operado hasta 40 km/h.

Su velocidad maxima 250 km/h aceleracion 0-100 en 5 seg
La version para el escalextric esta realizada por la marca carrera su referencia es 27207 el cual esta muy lograda ,dispone de un motor mabuchi con un peso de 100 grsy una longitud de 146 mm,llevas luces e iman.Su punto debil los retrovisoes y el aleron En pista no va como debeia ya que hay que realizarle multitudes de reformas (neumaticos,guia,motor,basculacion...) Es un modelo para competir con otro de similitud parecida y de exposicion de vitrina ya que es exterior esta muy logrado.

OPEL CORSA SUPER 1600

 

La categoría de vehículos de competición Super 1600, también conocidos como S1600, es un marco de especificaciones establecidas por la FIA para vehículos de carreras basados en coches de producción en serie.Se usa principalmente en el wrcj así como en varios campeonatos nacionales de rally. Cualquier fabricante de automóviles que tenga un modelo de producción ajustado a las normas respectivas, puede desarrollar un vehículo para su uso en esta fórmula motor.Fue establecida por la FIA (el organismo internacional regulador del deporte motor) en el 2000 e hizo su primera participación en el 2001. La categoría Super 1600 tiene la intención de dar la oportunidad de entrar en el rally internacional a los pilotos jóvenes, especialmente dentro del Campeonato Mundial de Rally.

MOTOR
Numero cilindros 4
Cilindrada 1598
Comp. Ratio 13,0:1
Pontencia max (bhp) 220 (9000 rpm)
Par max (kg/m) 18 (7500 rpm)
Turbo NO
Numero Valvulas 16
Situacion Delantero-Transversal
Transmision Delantera
Diferencial Mechanical
Caja de cambios 6 velocidades secuencial (Gemini CON UN PESO 950 KGS)

Estamos ante un modelo de super 1600 de sloter el opel corsa.
Un modelo realmente muy bien logrado en lo que a reproducción se refiere , de tales muy buenos , por suerte para nosotros se respeta en muy alta medida la escala 1/32 sin ensanches desmedidos ,ni deformaciones como suele hacer la marca ninco.Su referencia es 9512 esta version es la oficial de opel motor sport,no llevas luces pero si iman,su peso es de 80 grs y su longitud 118mm.Es un modelo bien reproducido en todo los detalles solo destacar el agarre de los neumaticos de serie ,si se cambian por otros va mejor