CORVETTE C5 COUPE

CORVETTE C5 COUPE

El Chevrolet Corvette (C5) es un automovil deportivo producido por el chevrolet  división de  general motors  para el 1997 a través de 2004

Un cambio importante de su predecesor, el c4 , C5 ofreció un hidroformado marco de la caja, un diseño que ofrece una plataforma estructural mejorada, especialmente para convertible  estilo de la carrocería. La transmisión se trasladó a la parte trasera del coche para formar un sistema integrado, montado atrás  montaje, conectado con el nuevo ls1 motor a través de un tubo de torsion - un arreglo del motor / transmisión que permite un 50-50 (porcentaje, delantero-trasero ) la distribución del peso para un mejor manejo. El motor LS1 produjo inicialmente 345 CV (257 kW), posteriormente se incrementó en 2001 a 350 CV (261 kW). La transmision automatica prorrogados de los modelos anteriores, pero el manual fue reemplazado por un 6 velocidades capaz de 175 mph (282 km / h) de velocidad punta. En relación con el C4, la nueva plataforma y diseño estructural redujeron sustancialmente chirridos y traqueteos.

1998 también vio el C5 convertible pasearse por indianapolis 500, y una réplica pace car edición fue vendido y el Corvette 1998 fue nombrado "Motor Trend Coche del Año"; Posteriormente C5 Corvette paseó las Indianapolis 500 carreras de 2002 y 2004, pero hay versiones de automóviles réplica ritmo se ofrecieron durante esos años modelo. En 1999, un tercer tipo de carrocería, el techo duro(también conocido como el "coupé de techo fijo" o "FRC"), fue agregado a la formación. Este estilo de la carrocería, como su nombre indica, contó con una tapa fija (no extraíble superior targa panel, con el coupé fastback) con una forma del techo y el espacio del maletero similar a la de la convertibilidad.

El C5 es capaz de igualar o superar a los tiempos de aceleración de 0-60 mph de algunos de los coches deportivos más importantes del mundo, incluyendo el aston martin db7 ferrari 360 o porsche 911 turbo Un compuesto de números de rendimiento publicadas para el coupé modelo base y convertible da un tiempo de 0-60 mph en unos 4,7 segundos y un cuarto de milla de pie alrededor de 13,2 segundos en 109 mph (las dos veces para un vehículo equipado con el 6 cambio manual de velocidades) 

El modelo reproducido para el slot esta realizado por la marca fly con un nivel de acabados y detalles increibles la decoracion de este corvette hace mencion al 50th aniversario del corvette su referencia es la a581 con un peso de 78 grs y una longitud  de 143 mm va muy bien en pista posee iman y motor tipo mabuchi en posicion lineal tiene un buen repato de peso en ejes su punto debil son espejos antena .Es un coche exquisito en detalles indispensable para tu coleccion.

LAMBORGHINI GALLARDO POLICIA

El Lamborghini Gallardo es un modelo deportivo del fabricante italiano de autos de lujo lamborghini, tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los audi a2 y a8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Inicialmente montó un motor de diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm, que le hacía alcanzar los 315 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Luego el Gallardo comenzó a tener motores más potentes, que en la actualidad llegan hasta los 570 CV. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo 18.

 El Gallardo tiene representación en uno de los cuerpos policiales estatales de italia la Polizia Stradale. Se trata del modelo de serie pintado con los colores del cuerpo de seguridad. En mayo de 2004 con motivo del 152º aniversario del cuerpo de la Polizia, la propia casa Lamborghini donó uno y en 2005, después de la experiencia positiva donó otro. Actualmente se utilizan para la vigilancia en carreteras, y aprovechando el potente motor también se utilizan para emergencias sanitarias, por lo que cada uno cuenta con un desfibrilador automático y equipos especiales preparados para el transporte de órganos y de plasma sanguíneo.

este modelo esta realizado por la marca de slot autoart la cual es una reproduccion exacta del coche real. Todos los detalles estan reproducidos a la perfeccion es una joya del slot su peso es de 94 grs y su longitud es de 134 mmposee luces (policia) e iman su referencia es 13164.En pista va genial pero es un coche algo delicado por sus excelentes detalles .

HUMMER H1

El Hummer H1 es un automovil todoterreno producido por el fabricante estadounidense hummerdesde 1992 hasta 2006. Fue el primer modelo de la gama de Hummer para civiles. Ya que está basado en el m998 hmmwv, el modelo está desarrollado específicamente para uso en terrenos accidentados.
Tiene un motor diésel V3 de 1.6.L con turbocompresor que desarrolla 75 hp de potencia máxima y 597 N·m de torque. El despeje al suelo es de 40 cm.
El paquete Off-Road Adventure ofrece diferenciales autobloqueantes para ambos ejes, guinche de 5,5 t y llantas de 17 pulgadas de diámetro y dos piezas. Una caja de CD se une a la lista de opciones de las versiones descapotable y familiar.

• Motor: 8 cilindros en V
• Cilindrada: 6,5 c.c
• Potencia: 205 CV a 3400 RPM
• Capacidad del tanque de combustible: 159 l
• Consumo de combustible:
  
  • Ciudad: 18 l/100 km
  •                                                    Carretera: 13,8 l/100 km  
  • El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.
  • El modelo realizado para el slot corre de la marca power slot realizando un gran trabajo reproduciendo este modelo de hummer h1 del lisboa-dakar 2007 del equipo moster energy con la referencia cm3 .Este moustro es traccion a las 4 ruedas posee motor tipo mabuchi y tiene un peso de 177 grs 24 gramos mas que la otra version de power slot la cual se debe a los detalles en si farera baca del techo etc..
  • Su longitud es la misma 135 mm,y sus punto debil practicamente no tiene solo decir que el agarre de los neumaticos no es el idoneo por lo demas un 10.
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BUGGYRAN MK 002/B 

• El puesto de conducción... Está allá arriba, pero es realmente cómodo y está muy bien diseñado.
• El cambio y pedalier. Hemos dejado para este apartado la caja de cambios porque es una de las rarezas más importantes del camión o prototipo. El cambio es semiautomático con mando secuencial. No hay pedal de embrague -es un convertidor de par-, y la barra de dirección separa por la mitad los pedales del acelerador y el freno, de modo que se pilota como un kart, con el pie derecho se acelera y con el izquierdo se frena.
• Son cinco marchas gobernadas desde un pequeño pomo a modo de joystick ubicado sobre el cuadro de mandos bien pegado al volante. Su manejo es una delicia, por suavidad y precisión, y las marchas se suceden a gran velocidad y sin fallos. Para empezar a andar hay que ubicar un selector - justo debajo el pomo- en la posición automático para que la caja nos dé la primera, y una vez en marcha lo pasamos al modo manual. Si tenemos en cuenta que al ralentí, el motor está casi en las 1.000 rpm, que el momento de par está en 2.400 rpm y que el corte de inyección se produce a 2.800 rpm… nos podemos hacer una idea de la rapidez con la que se suceden los cambios de marcha cuando aplastamos el pedal del acelerador, así como el escaso margen de utilización.
• Un ejemplo; entre final de recta y el codo previo a Le Mans se meten las cinco marchas y se llega a los 160 km/h de velocidad máxima… pidiendo paso... Son cinco toneladas, pero hace el 0 a 100 km/h en cuatro segundos... y el 0 a 160 km/h en poco más. Muy impresionante.
• Desde el volante se controlan multitud de funciones, y desde el habitáculo se modifica la barra estabilizadora trasera.

La Técnica: 200 o 400 litros para cada 100 km. ¿Eficiencia?
El Buggÿra es cosa de los checos dirigidos por Martin Koloc, como lo es la preparación, mantenimiento y evolución, pero en la puesta a punto y la optimización de recursos colabora Piedrafita Sport, que tiene destacado en el certamen a uno de sus ingenieros, Justo Álvarez, que nos explica parte de su trabajo y algunas curiosidades. “Dedicamos mucho tiempo a conseguir la información de la vuelta rápida en cada trazado, y lo hacemos intercambiando datos entre los ingenieros de los distintos equipos Buggÿra. Con la telemetría sabemos qué piloto hace mejor tiempo en una u otra zona, sabemos lo que hace al volante e informamos al piloto que pierde tiempo para que pueda ganarlo”.
“Antes de esto debemos conseguir la mejor puesta a punto para cada circuito. El trabajo comienza con la alineación del camión, las cotas, dureza de muelles y amortiguadores. Debido a que trabajamos con ejes rígidos, la organización limita las caídas a un grado en negativo, y en este momento estamos trabajando con el torneado de los neumáticos para conseguir caídas reales próximas a los cuatro grados. Los neumáticos son GoodYear, aunque los suministra Ferima, que antes se encargaba del recauchutado. Los neumáticos sufren mucho en las carreras, en especial los delanteros, que soportan todo el peso en las frenadas. Otro apartado a tener en cuenta es el reparto de pesos, el objetivo, con motor central delantero es acercarnos al 50 por ciento entre ejes, pero estamos en un 47/53”.
“ Además, debemos buscar una puesta a punto de peso lo más estable posible, porque las carreras son tan duras que todo cambia en pocas vueltas. Hay que tener en cuenta que el camión sale a pista con dos depósitos de agua ubicados sobre el tren trasero con un total de 250 litros para la refrigeración de los frenos -en caso de necesidad puede llegar a 310 litros-, agua que se vaporiza sobre los discos de freno con el objetivo de mantenerlos a 300 grados de temperatura, de lo contrario se rompen y los resultados no son nada agradables ni para el piloto ni para el camión. Si esta temperatura asciende en uno u otro freno todo el equilibrio de frenada y comportamiento del camión varía. Además de los mencionados 250 kilos, que se desvanecen en carrera, hay que añadir otros 85 litros de combustible, pues el camión, en condiciones normales gasta 200 litros cada 100 km, y en el supuesto de que se mantuviera la velocidad máxima sin alcanzar el corte de inyección, por ejemplo, a 158 km/h, el gasto de combustible alcanzaría los ¡400 litros de media!”

Este modelo esta realizado por la marca fly con la referenciagb 08030 esta decoracion corresponde a la petrolera cepsa la cual esta muy lograda en todo los aspecto en detalles como escala del vehiculo es una gozada poder disfrutar de este moustro en la pista ya que va genial solo mejorar la transmision y el motor (eso ya lo han conseguido con la version racing).su punto debil son los faros traseros y antenas, espejos retrovisores esta tan bien logrado que se ve hasta el diferencial del camion con los tanques de combustible muy logrado

BUGGYRAN MK 002/B

• El puesto de conducción... Está allá arriba, pero es realmente cómodo y está muy bien diseñado.
• El cambio y pedalier. Hemos dejado para este apartado la caja de cambios porque es una de las rarezas más importantes del camión o prototipo. El cambio es semiautomático con mando secuencial. No hay pedal de embrague -es un convertidor de par-, y la barra de dirección separa por la mitad los pedales del acelerador y el freno, de modo que se pilota como un kart, con el pie derecho se acelera y con el izquierdo se frena.
• Son cinco marchas gobernadas desde un pequeño pomo a modo de joystick ubicado sobre el cuadro de mandos bien pegado al volante. Su manejo es una delicia, por suavidad y precisión, y las marchas se suceden a gran velocidad y sin fallos. Para empezar a andar hay que ubicar un selector - justo debajo el pomo- en la posición automático para que la caja nos dé la primera, y una vez en marcha lo pasamos al modo manual. Si tenemos en cuenta que al ralentí, el motor está casi en las 1.000 rpm, que el momento de par está en 2.400 rpm y que el corte de inyección se produce a 2.800 rpm… nos podemos hacer una idea de la rapidez con la que se suceden los cambios de marcha cuando aplastamos el pedal del acelerador, así como el escaso margen de utilización.
• Un ejemplo; entre final de recta y el codo previo a Le Mans se meten las cinco marchas y se llega a los 160 km/h de velocidad máxima… pidiendo paso... Son cinco toneladas, pero hace el 0 a 100 km/h en cuatro segundos... y el 0 a 160 km/h en poco más. Muy impresionante.
• Desde el volante se controlan multitud de funciones, y desde el habitáculo se modifica la barra estabilizadora trasera.

La Técnica: 200 o 400 litros para cada 100 km. ¿Eficiencia?
El Buggÿra es cosa de los checos dirigidos por Martin Koloc, como lo es la preparación, mantenimiento y evolución, pero en la puesta a punto y la optimización de recursos colabora Piedrafita Sport, que tiene destacado en el certamen a uno de sus ingenieros, Justo Álvarez, que nos explica parte de su trabajo y algunas curiosidades. “Dedicamos mucho tiempo a conseguir la información de la vuelta rápida en cada trazado, y lo hacemos intercambiando datos entre los ingenieros de los distintos equipos Buggÿra. Con la telemetría sabemos qué piloto hace mejor tiempo en una u otra zona, sabemos lo que hace al volante e informamos al piloto que pierde tiempo para que pueda ganarlo”.
“Antes de esto debemos conseguir la mejor puesta a punto para cada circuito. El trabajo comienza con la alineación del camión, las cotas, dureza de muelles y amortiguadores. Debido a que trabajamos con ejes rígidos, la organización limita las caídas a un grado en negativo, y en este momento estamos trabajando con el torneado de los neumáticos para conseguir caídas reales próximas a los cuatro grados. Los neumáticos son GoodYear, aunque los suministra Ferima, que antes se encargaba del recauchutado. Los neumáticos sufren mucho en las carreras, en especial los delanteros, que soportan todo el peso en las frenadas. Otro apartado a tener en cuenta es el reparto de pesos, el objetivo, con motor central delantero es acercarnos al 50 por ciento entre ejes, pero estamos en un 47/53”.
“ Además, debemos buscar una puesta a punto de peso lo más estable posible, porque las carreras son tan duras que todo cambia en pocas vueltas. Hay que tener en cuenta que el camión sale a pista con dos depósitos de agua ubicados sobre el tren trasero con un total de 250 litros para la refrigeración de los frenos -en caso de necesidad puede llegar a 310 litros-, agua que se vaporiza sobre los discos de freno con el objetivo de mantenerlos a 300 grados de temperatura, de lo contrario se rompen y los resultados no son nada agradables ni para el piloto ni para el camión. Si esta temperatura asciende en uno u otro freno todo el equilibrio de frenada y comportamiento del camión varía. Además de los mencionados 250 kilos, que se desvanecen en carrera, hay que añadir otros 85 litros de combustible, pues el camión, en condiciones normales gasta 200 litros cada 100 km, y en el supuesto de que se mantuviera la velocidad máxima sin alcanzar el corte de inyección, por ejemplo, a 158 km/h, el gasto de combustible alcanzaría los ¡400 litros de media!”

Este modelo esta realizado por fly con la referencia gb08050 es un modelo aligerado con corona de transmision modificada y motor fly racing con tematica de tela de araña .Este camion esta destinado para la competicion ya que viene casi preparado para poner en pista su longitud es de 159 mm,en pista va genial y la decoracion es espectacular.

MERCEDES-BENZ ATEGO

Estos Atego pesan 5.000 kg (peso mínimo reglamentario), llevan un motor de 12.000 cc de 6 cilindros en línea, 1.400 CV de potencia a unas 2.600 rpm, un par máximo de 5.000 Nm , cambio automático secuencial ZF de 5 velocidades con pulsadores en el volante y en palanca, frenos de disco e intercoolers refrigerados por agua, tracción trasera, reparto de peso al 50%... La velocidad máxima, limitada por reglamento, es de 160 km/h, y la aceleración: de 0-100 km/h en poco más de 4 segundos, y el 0-160 km/h en 9 segundos... las derrapadas, el ruido grave de los motores y de los neumáticos, el vapor que sale de los frenos... y su tamaño poco habitual en la pista (que te permite verlos muy grandes incluso desde lejos, cuando a las motos las verías como hormigas)...

El modelo para el slot esta realizado por la marca fly para mi la mejor a reproducciones a escala para este hobby los detalles son exquisitos en todo pintura decoracion escala del vehiculo.Es un moustro en la pista susu dimensiones son exacta a la escala y necesitan pistas de slot mas anchas ya que dos camiones no dejan espacio para adelantar  y coches hay si son pequeños se puede si no como te alcance un camion de estos deja tu coche para el arrastre en pista van muy bien tien un buen efecto suelo lleva iman pero la salida en pista hace que espejos luces antenas tec peligren posee una longitud de 155mm y un peso de 148grs este modelo de atego corresponde a la tematica de la gasolinera britanica bp con la referencia gb 08005

VOLKSWAGEN GOLF MK1

El primer Golf (nomenclatura interna tipo 17) comenzó su ciclo de producción en 1974, sin embargo para los estados unidos y canadafue conocido como Volkswagen Rabbit y en mexico como Volkswagen Caribe. Su construcción monocasco albergaba un motor 4 cilindros en línea enfriado por agua en forma transversal en la parte delantera, aunado a una suspension mcpherson que le confirieron al Golf muy buena calidad de marcha y muy buena estabilidad en curvas sin ser incómodo. La revista australiana wheels le otorgó el reconocimiento de “Car of the Year” en 1975. Su nombre es una abreviación de Golf-Strom, que sería la voz en aleman de “corriente del golfo”, corriente oceánica que refleja su caracter internacional.

En 1976 ocurrió otro hecho muy importante en la consolidación del Golf como la referencia en su segmento: La introducción del Volkswagen Golf GTI. El Golf GTI representa la opción deportiva del Golf a un bajo costo, su motor está en esta ocasión alimentado por una inyeccion mecanica de combustible  bosch y una transmisión manual de 4 velocidades,fue sustituida en los ´80 por una de 5 velocidades. Las siglas GTI significan Gran Turismo Injection. Al tener el Golf GTI un peso de tan sólo 810 kg, y tener una potencia de 110 CV (80 kW), el desempeño fue espectacular para un automóvil de su categoría con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2  y una velocidad máxima de 182 km/h. Esto convirtió al Golf GTI en un éxito rotundo e instantáneo, impulsando a otras marcas a desarrollar modelos semejantes creando la categoría de los Hot Hatches que se refieren a automóviles compactos con cierta orientación deportiva y gran potencia relativamente para su tamaño. Este primer Golf GTI es considerado hoy día como un automóvil de culto. Otros modelos que imitaron su fórmula fueron el Opel Kadett GT/E y el Ford Escort RS.
El Golf GTI se distingue fácilmente de otras versiones del golf por sus adhesivos laterales característicos, sus emblemas "GTI" y la parrilla con su característico filo rojo alrededor, así como los neumáticos de tamaño 175/70 HR 13.
Al final de la última producción del GTI sobre el Golf I en mayo de 1983, se lanza al mercado la edición especial pirelli, estaba disponible en los colores «rojo marte», «verde metálico», «blanco alpino» y «azul helios», vidrios polarizados verde, llantas de aleación Pirelli (VW-P-slots) 6 x 14" con neumaticosPirelli Cinturato P6 185/60 HR y guardabarros bengalas, parachoques y espejos pintados en color de la carrocería fueron incluidos. El código del equipamiento para este «Golf Pirelli» fue W65.
En América del Norte se ofreció el GTI con este equipo como estándar con excepción de las llantas de aleación que fueron las VW Avus (Scala-Snowflakes) en vez de llantas Pirelli, aunque ambas versiones con los neumaticos Pirelli Cinturato P6.

El modelopara el slot esta realizado por la marca carrera en decoracion tuningcon la referencia 27230,el cual lleva motor tipo mabuchie iman con un peso de 101grs¡¡¡ y una longitud de 101 mm.Es un coche a destacar ya que es muy pesado ya que lleva elementos decorativos como altavoces enormes ruedas etc..y en pista va algo flojo ya que no esta destinado para competir en pista.