SKODA OCTAVIA (1997-2004)

 

SKODA OCTAVIA

 

En 1994 en el seno del grupo VAG se empezaron a desarrollar planes para dotar a Skoda de un coche compacto basado en la plataforma del VW Golf IV con prototipos encargados a Giorgio Giugiaro su diseño no convence a la cúpula directiva de VW, que buscaban crear una línea de diseño más clara para la nueva etapa de la marca. En 1995 se construyen los primeros prototipos sobre la más moderna plataforma A4 (PQ34), que se convertiría en base para el Audi A3 I y VW Golf IV; el diseño final fue obra del estudio de Dirk van Braeckel, con la colaboración de Luc Donckerwolke. En octubre de 1996 fue presentado en el Paris Motor Show, siendo el primer Škoda desarrollado íntegramente bajo la influencia del Grupo Volkswagen.
Se trata de un modelo compacto con un largo voladizo trasero que le otorga buena capacidad de carga (528l o 1328l con los asientos traseros abatidos) y provisto además de un portón trasero, con lo que venía a sustituir al Seat Toledo I como único modelo con carrocería liftback dentro del grupo VW. El coche tuvo una gran acogida en el mercado local, Europa Central y Alemania, lo que retrasó su implantación en el resto de Europa. Los acabados disponibles en ese momento eran LX, GLX, SLX. En España se ha convertido en uno de los modelos favoritos de los taxistas por su solidez y su ajustado precio.
En 1997 se presenta en Frankfurt un prototipo de la versión Combi, con la misma longitud que la berlina y 548l/1512l de capacidad de carga. Su comercialización comienza un año más tarde. En Otoño de 1998 cambia la iluminación del cuadro de instrumentos rojo a verde y se invierten los colores en las pantallas LCD del cuadro. En el acabado SLX se cambia el salpicadero permitiendo la instalación de GPS y climatizador (Climatronic).
En 1999 se acopla al Octavia Combi el embrague Haldex en la versión 4x4, una suspensión elevada para terrenos complicados y un depósito de combustible de 63 litros, en comparación con el normal de 55 litros. Debido al volumen ocupado por el embrague Haldex, se reduce la capacidad del maletero en 100l respecto a la versión con tracción delantera. También se presenta el acabado Laurin & Klement, como homenaje a Vaclav Laurin y Vaclav Klement y con un nivel de equipamiento superior, que incluye tapicería de cuero beige, inserciones en madera, techo solar y llantas específicas de 16 pulgadas. Disponible con los motores 1.9TDI 110CV y 1.8T 150CV. A finales de año deja de montarse el motor 1.8 125CV y se sustituye por el 2.0 115CV.
Una actualización fue llevada a cabo en el año 2000, rediseñando los paragolpes, parrilla, ópticas y salpicadero, renovando a su vez las versiones de equipamiento disponibles: Classic, Ambiente, Elegance y Laurin & Klement. Se reforzaron además elementos estructurales, obteniendo cuatro estrellas en el test Euro NCAP.
La versión deportiva RS vio la luz en 2000, con el motor 1.8T de 180CV, y con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, suspensión con tarados más firmes y 15 mm más baja, aerodinámica adaptada, y una instrumentación e interior específico en cuero y tela. Un año más tarde Skoda lanza una edición limitada y numerada de 100 unidades basada en el RS, llamada WRC, en referencia a la participación de Skoda en el Campeonato del Mundo de Rallies, en blanco y con adhesivos conmemorando los 100 años de Skoda en competición

El Škoda Octavia WRC es un vehículo de rally basado en el Škoda Octavia con homologación World Rally Car. Fue construido por Škoda para competir en el Campeonato Mundial de Rally entre 1999 y 2003. El Skoda Octavia debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 y contó con tres evoluciones: Octavia WRC, Octavia WRC Evo2 y Octavia WRC Evo3.

                                                   IMAGENES DEL COCHE REAL

El modelo a sido reproducido por el fabricante scalextric con la referencia  6066 .Nuestro prota a sido donado al garaje ya que  como se aprecia a sido muy utilizado de hay su estado (falta alerón trasero)en pista va genial gracias a la tracción 4x4 de su motor rx-81 y va dotado de luces e iman.En pista va genial pero su longitud y tracción total lo retiene en pista y no se saca todo su potencial. Es un coche que me a costado conseguir ya que este modelo lo asociamos a taxis jajaaj

                                   imagen del coche de scalextric(alerón de otro coche)


Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM 2004

                                                 MERCEDES BENZ C-CLASS W203 DTM

El Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM es un coche de turismo (DTM) construido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz .  Fue el sucesor del Mercedes-Benz CLK DTM que permanentemente se retiró después de la temporada 2003 y se basó como Mercedes-Benz Clase C W203 primer coche de la generación. . Mercedes-Benz AMG Clase C W203 DTM hace su primera puesta en marcha el 3 de febrero de 2004 en el Circuit de Catalunya

Al igual que todos los coches de carreras del DTM se basa en el C-Class W203 DTM sólo mirar a los coches de la serie epónimo . Construido es el prototipo de un chasis monocasco CFK con un tanque de combustible integrado de 15,4 litros de galón. Dado que el reabastecimiento de combustible en este momento era el deber todavía en la carrera, un tanque de galones de 26.4-imperial no fue construido a partir de 2012. El C-Class W203 DTM es propulsado por un Mercedes-Benz de 4.000 cc (4.0 L ; Con una potencia aproximada de 476 CV . La transmisión trasera C-Class DTM también tiene una transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades, un embrague de fibra de carbono de 3 placas suministrado por Sandtler (2004-2006) y un diferencial de deslizamiento limitado multi-disco ajustable

Bernd Schneider 's Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM displayed during 2006 Stars & Cars Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM de Bernd Schneider se muestra durante el 2006 Stars & Cars Bernd Schneider 's Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM displayed during 2006 Stars & Cars Mercedes-Benz AMG C-Class W203 DTM de Bernd Schneider se muestra durante el 2006 Stars & Cars
Category Categoría	Deutsche Tourenwagen Masters ( Touring Cars ) Deutsche Tourenwagen Masters ( Coches de turismo )
Constructor Constructor	Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Predecessor Predecesor	Mercedes-Benz AMG CLG DTM Mercedes-Benz AMG CLK DTM
Successor Sucesor	Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM
Technical specifications Especificaciones técnicas
Chassis Chasis	Carbon-fibre composite monocoque Monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspension (front) Suspensión (delantera)	Double wishbones with H&R spring/damper units to front and rear axles, actuated via pushrods Doble brazo oscilante con unidades de resorte / amortiguador H & R a los ejes delantero y trasero, accionados mediante varillas de empuje
Suspension (rear) Suspensión (trasera)	As front Como delantero
Length Longitud	4,870 mm (192 in ) 4,870 mm(192 pulgadas )
Width Anchura	1,845 mm (73 in ) 1,845 mm (73 pulgadas )
Height Altura	1,255 mm (49 in ) 1,255 mm (49 puL. )
Wheelbase Distancia entre ejes	2,795 mm (110 in ) 2,795 mm (110 pulgadas)
Engine Motor	Mercedes-Benz 4,000 cc(4.0 L ; 244.1 cu in ) V8 90 degree naturally aspirated front engined MercedeSBenZ de 4,000 cc (4,0 L ; 244,1 cúB. ) V8 de 90 grados de aspiración natural con motor delantero
Transmission Transmisión	Xtrac 6-speed sequential manual sport gearbox Xtrac caja de cambios manual secuencial de 6 velocidades
Power Poder	Approx. Aprox. 460 hp (343 kW ) 460 CV (343 kW )
Weight Peso	1,070 kg (2,359 lb ) (including driver) 1.070 kg (incluyendo el conductor)
Fuel Combustible	Aral Ultimate 100 RON Aral Ultimate 100 RON
Lubricants Lubricantes	Mobil 1 Mobil 1
Tyres Llantas	Dunlop SP Sport Maxx Dunlop SP Sport Maxx Front: 265/660 - R18 Delantero: 265/660 - R18 Rear: 280/660 - R18 Trasero: 280/660 - R18 AVUS forged aluminium wheels Ruedas de aluminio forjado AVUS Front: 12 x 18 inches Delantera: 12 x 18 pulgadas 13 x 18 inches 13 x 18 pulgadas

                                                       IMAGEN DEL COCHE REAL

                                                                COCHE DE SLOT

EL MODELO DE LA IMAGEN ESTA REALIZADO POR EL FABRICANTE CARRERA CON LA REFEENCIA 20027131 .EL COCHE ESTA MUY LOGRADO CON MULTITUD DE DETALLES AUN ASI LE FALTA EL ALERON PORTERIOR Y LOS ESPEJOS RETROVISORES YA QUE NUESTRO PROTAGONISTA A SIDO UNA DONACION PARA EL GARAJE EL CUAL ES DE AGRADECER EN LA PISTA VA GENIAL PERO SU EXCESIVO PESO LO LIMITA LLEVA LUCES E IMAN COMO DATO CURIOSO ESTE MODELO GANO LA DTM . UNA JOYA DEL SLOT

PORSCHE 901 (1963-1964)

PORSCHE 901 (82 unidades)

El misterio del Porsche 901 era el nombre originalmente pensado para el Porsche 911 .

Por los años 60 tempranos, los números del diseño del proyecto de Porsche habían alcanzado en los 800 For instance, . Por ejemplo, el modelo F1 de Porsche de 1962 se llamaba Porsche 804
.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1963, Porsche presentó a su sucesor al Porsche 356 como el 901. Tomó varios meses más hasta que los coches fueron fabricados para la venta a los clientes. Entre el 14 de septiembre y el 16 de noviembre de 1964, 82 coches fueron construidos y el 901 fue presentado en octubre en el Salón del Automóvil de París 1964. . Allí, el fabricante de automóviles francés Peugeot se opuso a Porsche utilizando cualquier número de tres dígitos donde el número medio era 0, afirmando la propiedad de los derechos de denominación en los mercados clave, y que ya había vendido muchos modelos con ese esquema.

Por lo tanto, Porsche simplemente reemplazó el 0 central con un 1, y llamó el coche Porsche 911. Oficialmente los 901 ya construidos se utilizaron para pruebas y exposiciones, y Porsche no vendió a los clientes privados. Sin embargo, varios de los coches retenidos por Porsche en ese momento parecen haberlo hecho a la propiedad privada posteriormente: en 1988 el número 20 fue descubierto y totalmente restaurado por Kurt Schneider y su esposa,  Luego en 2010 se informó que el coche número 37 era propiedad de un especialista de Porsche llamado Alois Ruf
También, otros modelos de Porsche fueron afectados, que fueron pensados ​​principalmente para competir con pero también se vendieron como coches legales de la carretera. Aquí, Porsche mantuvo el número de parte interna de 90x, pero vendió el coche con un nombre, como

• Porsche 904 as Carrera GTS Porsche 904 como Carrera GTS
• Porsche 906 as Carrera 6 Porsche 906 como Carrera 6

. Los entusiastas de Porsche continúan refiriéndose a estos coches por sus números de diseño de tres dígitos.
. Más tarde, Porsche introdujo coches de carreras puros que no se vendieron para el uso de la carretera, por lo que no compiten con cualquier Peugeot carretera. Estos llevaban los números de diseño

• Porsche 907 Porsche 907
• Porsche 908 Porsche 908
• Porsche 909 Porsche 909

Además, el número 901 se utiliza entre los entusiastas de Porsche como taquigrafía para identificar la transmisión de aluminio de cinco velocidades utilizada en los primeros 911s, el número de parte de estas transmisiones utiliza un código de 11 dígitos que comenzó con 901 como muchas otras partes en los primeros coches. Posteriormente el 911 de 1969 utilizó una caja de magnesio diferente y un número de parte que comenzaba con el 911.

El modelo de la imagen es un proyecto de slot que me paso un amigo (pepe)y lo dejo sin acabar ,el cual le e dado prioridad en acabarlo(solo 2 dias).El resultado es espectacular ya que en pista va genial lleva chasi del porsche 911 de scalextric motor rx-4 su peso es de solo 73 grs con una longitud total de 126mm. N otengo fotos de como me llego pero para que os agais una idea medio pintar en rojo y solo disponia del chasis nada mas. Creo que al final le pondre patrocinadores no se asin de casa esta genial.

                                                               imagen del coche real

                                                 lo e intentado hacer lo mas parecido a este

                                                              imagen del coche real

PORSCHE 996 GT3

PORSCHE 996 GT3R

El Porsche 996 997 GT3 RS es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche, este modelo no es la versión más potente de la gama 911, el 911 Turbo y el 911 GT2 le sacan una buena cantidad de caballos de ventaja, pero el enfoque es distinto, el 996 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo de la gama Porsche. El GT3 RS es un coche pensado para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Sus excelentes tiempos en el antiguo circuito de Nürburgring demuestran cuál es el auténtico hábitat de este automóvil

Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" y significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección

El GT3 consta de estos modelos 996 GT3 RS mk2 de 381 CV que les impulsan hasta los 306 km/h con un 0 – 100 de 4,4 s (en la versión 996 mk1 no estuvo el RS ), después esta la versión del 997 GT3 RS mk1 de 414 CV, 310 km/h y un 0 – 100 de 4,2 s y un restyling del 997 GT3 RS mk2 de 450 CV, 312 km/h y un 0 – 100 de 4 s.

En cuanto a la carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona 44 mm más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso, sobre esta base, se aplica una cura de adelgazamiento, montando paneles de plástico y fibra de carbono más un espectacular alerón trasero ajustable de fibra de carbono, gracias a ello, el peso baja de los 1.495 kg de un Carrera S a los 1.375 kg del 997 GT3 RS y 1.360 kg del 996 GT3 RS.
Otras mejoras aplicadas son la caja de cambios de relación cerrada de seis marchas, el embrague con volante de inercia aligerado (que posibilita subidas más rápidas de régimen), los ligeros asientos de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o la imponente jaula de seguridad incorporada de serie

Por planteamiento, los rivales naturales del GT3 RS son el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera aunque por potencia y velocidad el GT2 también es la peor pesadilla de los dos Italianos. Los anteriores eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos 100 CV, el GT3 RS es capaz de hacer un papel más que digno frente a sus rivales italianos.
Aparte del espectacular naranja con contraste en negro, el GT3 RS se produce en tres combinaciones de color mas: Verde con contraste en negro, plata con contraste en naranja y negro con contraste en naranja.
En 2008, solo 150.000 Euros, impuestos incluidos, separan en España al posible comprador de esta maravilla alemana

El modelo de la imagen corresponde al fabricante  NINCO con la referencia 50242  ,el trabajo realizado en el color y decoración es excelente este coche lo adquiri de segundamano de hay su estado que para mi opinión es buena  ,es un coche divertido en pista y da mucho juego .Su peso es de 106 grs con una longitud de  143mm su diámetro de llanta es de 16.Su mecánica es la siguiente ,lleva motor mabuchi  NC 2 en posición longitudinal y posee iman ,el agarre de los neumáticos es bueno .En el mercado del slot este modelo es reproducido por varias marcas con mucho mas nivel de detalle ,nuestro protagonista podía considerarse para uso domestico ..Una joya del slot

 

                                                            imagenes del coche real

 

RENAULT 5 COPA (1972-1984)

RENAULT 5 COPA

El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996. Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Casi 5,5 millones de unidades del Renault 5 fueron construidas.

El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre motor la rueda de repuesto originalmente colgada detrás, con la consiguiente reducción de longitud. En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros, tras los Renault 15 y 17, en ofrecer una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba motores del tipo Ventoux con cilindradas de 782 y 845 cc y «Cléon-Fonte» entre los 956 y 1397 cc, con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca. La suspensión era independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión

El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc. A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento. Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc. También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys. La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos.

En 1976 surge el Renault 5 Alpine, equipado con un motor de 1397cc y 93cv, respondiendo a la necesidad de producir una versión distinguidamente potenciada, generada por la aparición de los "GTI", coches compactos con una relación peso/potencia excelente y comportamiento deportivo. En España, la popularidad de las Copas de promoción que organizaba Renault teniendo como protagonista el modelo 5, hicieron que a los Alpine y Alpine Turbo se les denominase Copa y Copa Turbo respectivamente. Exteriormente era igual al resto de modelos excepto por el anagrama de Alpine(Francia) o Copa (España), llantas más anchas que el resto de la gama, y un paragolpes delantero más grande y deportivo, que al igual que sucedía con el capot, ambos eran de color negro indistintamente del color que fuese la carrocería, que en esta versión únicamente se podía elegir entre blanco, amarillo y naranja. Su producción finalizó en 1982 con la aparición de lo fue su evolución, el Alpine Turbo.

El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante de la marca SCALEXTRIC la cual es un modelo de reedicion lanzado en Exin comercializó en 1980 el Renault 5 Copa en versión rally con la referencia 4058 en cuatro colores; rojo, blanco, azul oscuro y amarillo. En 1981 Exin edito una nueva versión del Renault 5 Copa en color amarillo, con la referencia 4062 y una bonita decoración “Calberson”, que había conseguido excelentes resultados en el Rally de Montecarlo de 1978 pilotado por Jean Ragnotti. La producción del modelo finalizo en 1988.La carrocería estaba inyectada en plástico y decorada con calcas hasta 1982, y con adhesivos a partir de entonces. Se hicieron, indistintamente, versiones en color amarillo y blanco, que llevaban el capó delantero pintado en color negro. De igual modo, hubo versiones con decoración española y francesa. El chasis era de color negro y la guía móvil fijada al chasis a presión. El casco del piloto sufrió variaciones a partir de 1983. El Renault 5 también se editó en México con la referencia 4057 en dos colores; rojo y amarillo.

El modelo  no lleva luces ni iman su peso es de 71grs con una longitud de 110mm una joya de slot en nuestras pista .

Comentar que el modelo no a sido sometido a ninguna restauración solo a habido que ponerle  un neumático fue comprado en un rastro su precio de una sola cifra (un chollo),una joya de slot

                                                              imágenes del coche real

CHRYSLER 300C (2004-2011)

                                                                     CHRYSLER 300C


El Chrysler 300C es un lujoso automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante estadounidense Chrysler desde fines del año 2004. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas, que reemplaza al Chrysler 300M. Está disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar (Touring) de cinco puertas. Esta última se vendió en América del Norte como Dodge con la denominación Dodge Magnum, con un diseño exterior similar a otros modelos de Dodge. En 2011 es lanzada la segunda generación del modelo, el cual se vende en Europa Continental bajo la marca Lancia, retomando la designación de "Thema" usada en el tope de gama de la década de 1980 de la marca.
Un prototipo de automóvil del 300C fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2003. Su diseñador, Ralph Gilles, retomó para este proyecto rasgos de diseño del 300C de 1957, en particular en el frontal. El modelo es fabricado en Brampton, Canadá, en Graz, Austria, y en Pekín, China. Utiliza la plataforma LX del grupo Chrysler, que comparte con los Dodge Charger y Dodge Challenger contemporáneos.
El 300C fue galardonado como "Automóvil del Año 2005" por la revista estadounidense Motor Trend, estuvo entre los diez nominados a Automóvil Mundial del Año 2005, y apareció en las ediciones 2005 y 2006 de la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista Car and Driver.
En 2011 se presentó la segunda generación del Chrysler 300C. En Europa continental fue nombrado como Lancia Thema debido a la absorción de Chrysler Group LLC por el Grupo Fiat



Las motorizaciones gasolina del 300C son un V6 de 2.7 litros de cilindrada y 193 CV de potencia máxima, un V6 de 3.5 litros y 253 CV, un V8 de 5.7 litros y 340 CV, y un V8 HEMI de 6.1 litros y 431 CV. Todos son atmosféricos y tienen inyección indirecta; los dos menos potentes tienen cuatro válvulas por cilindro, mientras que los dos V8 cuentan con dos válvulas por cilindro. El único Diésel (CRD; Common Rail Diesel) es un V6 de 3.0 litros y 218 CV, desarrollado por Mercedes-Benz. Está equipado con inyección directa con alimentación por conducto común y turbocompresor

de geometría variable. El 300C esta disponible con caja de cambios automática de 4 velocidades en las versiones 2.7 y 3.5, y con 5 velocidades en las versiones 5.7 y 6.1.

El modelo de la imagen corresponde al fabricante maitso (maqueta estatica a escala 1:32) la cual se a sometido a transformar en coche de slot las ruedas son de 22mm de diámetro ,su longiud es de 145mm y su peso es de 219grs .El coche en pista va genial debido a su enorme peso y falta de iman hay que llevarlo suave ya que acumula mucha cinetica al reducir por el enorme peso va dotado de un motor mabuchi pequeño de ninco .El resultado es espectacular y curioso ver este coche por nuestras pistas ya que no es muy común .Como habréis dado cuenta se a intentado mantener lo mas original el coche ya que va dotado de interior asientos palanca etc...

                                                                    imagen del coche real

                                                                     imagen del coche real

SALEN S7

SALEN S7

 

El Saleen S7 es un superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2009. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y propulsión trasera.
Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7,0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima.

Rendimiento

• 0–60 mph (0–100 km/h): 3.8 segundos
• 0–100 mph (0–160 km/h): 8.1 segundos
• Estabilidad 1/4 millas (402 m): 11.75 segundos
• Velocidad máxima: 200 mph (321,8 km/h)
• En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett (que consiste en dos compresores pequeños que comienzan a generar compresión a bajas revoluciones aumentando la respuesta del motor), que le permiten alcanzar 750 CV. Llega a una velocidad máxima de 399 km/h, con una aceleración de 0-100 en 2,8 segundos.
  

  Rendimiento

  • 0–60 mph (0–100 km/h): 2.8 segundos
  • 0–100 mph (0–160 km/h): 5.9 segundos
  • 0–200 mph (0–320 km/h): 27 segundos
  • Estabilidad 1/4 millas (402,25 m): 10.5 segundos
  • Velocidad máxima: 248 mph (399,032 km/h)

  S7-R

  El S7-R es una versión de competición, que participó en el Campeonato GT de la FIA, la American Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans. Su motor atmosférico, basado en el del S7 original, desarrolla alrededor de 600 CV de potencia máxima. El precio de este superdeportivo son aproximadamente $585.296 USD. (435.203 €)
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• El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante FLY de la serie racing su referencia es la 07024.Lleva motor tipo mabuchi es el motor mas potente de fly evo2 de 22000 r.p.m a 14,8v . L acarroceria comparada con una de serie de fly esta aligerada un 30% habitáculo de lexan. la transmisión es de piñon de 10 dientes con corona de 27 dientes,el chasis aligerado Las llantas son estilo fotograbado Racing tipo d con ejes calibrads 2,5 mm .
• En definitiva un coche para competir en pista y quemar adrenalina
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                                                                 imagen del coche real
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