RENAULT 5 COPA
El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco
en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por
el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996. Fue fabricado
principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y
después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa
gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a
1984. Casi 5,5 millones de unidades del Renault 5 fueron construidas.
El
R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos
pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador, Michel
Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía
del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En
síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre
motor la rueda de repuesto originalmente colgada detrás, con la
consiguiente reducción de longitud. En el compartimento del motor se
acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se
utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas
solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del
R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un
sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de
cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema
desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los
metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin
deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros, tras los
Renault 15 y 17, en ofrecer una solución que terminó adoptando la
práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba
motores del tipo Ventoux con cilindradas de 782 y 845 cc y
«Cléon-Fonte» entre los 956 y 1397 cc, con una mecánica simple
compartida con otros modelos de la marca. La suspensión era
independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión
El
primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el
950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc. A partir de 1974, la
gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento. Tras
desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con
motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc. También
en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con
motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo,
siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo
de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos
Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys. La última
versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un
motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de
dos cuerpos.
En 1976 surge el Renault 5 Alpine,
equipado con un motor de 1397cc y 93cv, respondiendo a la necesidad de
producir una versión distinguidamente potenciada, generada por la
aparición de los "GTI", coches compactos con una relación peso/potencia
excelente y comportamiento deportivo. En España, la popularidad de las
Copas de promoción que organizaba Renault teniendo como protagonista el
modelo 5, hicieron que a los Alpine y Alpine Turbo se les denominase
Copa y Copa Turbo respectivamente. Exteriormente era igual al resto de
modelos excepto por el anagrama de Alpine(Francia) o Copa (España),
llantas más anchas que el resto de la gama, y un paragolpes delantero
más grande y deportivo, que al igual que sucedía con el capot, ambos
eran de color negro indistintamente del color que fuese la carrocería,
que en esta versión únicamente se podía elegir entre blanco, amarillo y
naranja. Su producción finalizó en 1982 con la aparición de lo fue su
evolución, el Alpine Turbo.
El
modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante de la
marca SCALEXTRIC la cual es un modelo de reedicion lanzado en Exin
comercializó en 1980 el Renault 5 Copa en versión rally con la
referencia 4058 en cuatro colores; rojo, blanco, azul oscuro y amarillo.
En 1981 Exin edito una nueva versión del Renault 5 Copa en color
amarillo, con la referencia 4062 y una bonita decoración “Calberson”,
que había conseguido excelentes resultados en el Rally de Montecarlo de
1978 pilotado por Jean Ragnotti. La producción del modelo finalizo en
1988.La carrocería estaba inyectada en plástico y decorada con calcas
hasta 1982, y con adhesivos a partir de entonces. Se hicieron,
indistintamente, versiones en color amarillo y blanco, que llevaban el
capó delantero pintado en color negro. De igual modo, hubo versiones con
decoración española y francesa. El chasis era de color negro y la guía
móvil fijada al chasis a presión. El casco del piloto sufrió
variaciones a partir de 1983. El Renault 5 también se editó en México
con la referencia 4057 en dos colores; rojo y amarillo.
El modelo no lleva luces ni iman su peso es de 71grs con una longitud de 110mm una joya de slot en nuestras pista .
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que el modelo no a sido sometido a ninguna restauración solo a habido
que ponerle un neumático fue comprado en un rastro su precio de una
sola cifra (un chollo),una joya de slot
