AUDI R8 LPM (SCALEXTRIC)

AUDI R8 LMP

El Audi R8 LMP es un automóvil de carreras desarrollado por la empresa Audi para disputar carreras de resistencia en la primera mitad de la década de 2000. Ganó las 24 Horas de Le Mans en 5 ocasiones (2000, 2001, 2002, 2004 y 2005), las 12 Horas de Sebring en seis oportunidades (entre 2000 y 2005), la clase principal de la American Le Mans Series siete veces (desde 2000 hasta 2006), la de la European Le Mans Series en 2001 y la de la Le Mans Series en 2004. El R8 ganó 63 de las 79 carreras en que participó.
El R8 LMP debutó en las 12 Horas de Sebring de 2000, en reemplazo del Audi R8C de 1999. Su motor es un gasolina biturbo V8 de 3,6 litros de cilindrada y una potencia máxima superior a los 600 CV. En 2006 se estrenó el sustituto del R8 LMP, el Audi R10 TDI



.El modelo de la imagen esta realizado por la marca scalextric con la referencia 6076A s.Lleva un motor tipo rx-41 41,su longitud es de 145mm no lleva luces pero si iman ,tiene un peso de 83 grs.Es un coche excepcional en pista ya que su reparto de peso y sus medidas confieren al coche excelente movilidad en pista ,si acaso hay que mejorar algo seria la relaccion de  transmisión El coche llego en un estado muy lamentable y con muchas falta y como siempre hay 2 opciones para nuestro coche o se restaura o como donate para otros coches yo opte por darle otra oportunidad  se le hizo de forma artesanal el aleron trasero.Su punto débil los espejos antenas y el enorme alerón

imagen del modelo real

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otro entra en el garaje

 

DODGE VIPER GTS FLY 1991

DODGE VIPER

El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1991 mudándose a su actual localización en Conner Avenue Assembly en Detroit, Míchigan en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
Dodge creó el Viper para competir contra el Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidenses con más de 300 CV.

El primer prototipo fue probado en enero de 1989. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico automóvil deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y ligero vehículo. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. El prototipo fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1992. El Viper se concibió en un tiempo récord después de ser presentado como prototipo.
Uno de los inventores del concepto, Carrol Shelby, el creador espiritual de los AC Cobra, colaboró íntimamente con los ingenieros de Dodge para definir un automóvil tan radical como único. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona, cuyas únicas modificaciones a lo largo de una década han venido dadas por un motor cada vez más potente y alguna ligera mejora de equipamiento, pero siempre permaneciendo fiel al concepto original. El primer Viper se denominó "RT10", y tenía un motor V10 de 7,9 litros bajo su capó delantero, y una carrocería hecha de fibra.
También Detroit fue el punto elegido para hacer debutar el siguiente concepto del Viper: el GTS Coupé, siendo más que un RT10 capotado, que posteriormente se convertiría en realidad un par de años después y que ya había conducido en fase de prototipo en agosto de 1993. Tenía 50 CV adicionales a los 400 CV del Viper RT y 1,5 mkg de par motor, que se traducían –junto a la mejora aerodinámica- en 27 km/h adicionales de velocidad máxima. Estrenaría también airbag del pasajero, un pedalier regulable en profundidad, aire acondicionado y un tratamiento en profundidad destinado a conseguir un chasis que asimilara cada uno de los caballos y significase el punto de partida para el desarrollo de las versiones de competición, algo que cristalizaría durante 1998 en el equipo oficial preparado por Oreca.
Con el paso al siglo XXI el motor V10 fue modificado para impulsar el Viper SRT10 (siglas de Street and Racing Technologies). La cilindrada aumentó, llegando a los 8.277 cc, 506 CV de potencia, más de 72 mkg de par y más de 300 km/h de velocidad máxima, termina su producción en el 2010 con la versión Dodge Viper SRT10 Final Edition de 50 unidades.
Tres años después sacaron una nueva versión, el SRT Viper GTS, siendo el primero en presentar el tercer logo del Viper, apodado Stryker.

Dodge Viper RT/10 Roadster - El modelo inicial de la saga, presentado como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1989 y utilizado como coche del juez de carrera en las 500 millas de Indianapolis de 1991. La producción se inició a mediados de 1992 en versión roadster biplaza. El año 2002 marca el final de este diseño.
Dodge Viper GTS Coupé – Presentado en Enero de 1993 y originalmente diseñado como modelo único de exhibición. Muy elogiado y recibido como la extensión natural de la gama Viper. La versión de serie se presentó en primavera de 1996. Aquel año fue elegido como Coche Oficial de las 500 millas de Indianapolis. El año 2002 marca el final de este diseño.
Dodge Viper GTS-R (posteriormente denominado GTS-R/T) – Versión absolutamente de carreras del GTS Coupé, rinde aproximadamente 700 CV e incorpora una carrocería de fibra de carbono y Kevlar. Su precio es de 325.000 $. En Europa corrió como Chrysler Viper y su palmarés resulta impresionante: Campeonato Mundial FIA GT2 (luego GTS) en los años 1997 / 98 y 99. Clase GTS de las 24 Horas de Le Mans en los años 1998 / 99 y 2000. 24 Horas de Daytona en 2000

El RT/10 Viper con un motor V10 con una capacidad de 7990 cc. El motor de destacados secuencial de encendido electrónico, dos cilindros, llevaba las medidas de 101,6 mm y las medidas de 98,5 mm de carrera y el rendimiento de entrega de altura.

El motor entrega una potencia de salida de 415 CV a 5200 rpm y 488 lbs-ft a 3600 rpm. Alcanza la velocidad de 60 km / h en 4,7 segundos y la velocidad máxima es de unos 170 kilómetros por hora. El Viper RT/10 presentó seis velocidades de transmisión manual y el cambio de marchas se puede realizar fácilmente a velocidades más altas. El Viper RT/10 destacados doble Wishbone suspensión con muelles helicoidales en la parte delantera y trasera que resulta en una conducción suave y comodidad. El Viper RT/10 destacados de 17 pulgadas llantas de aleación de 5 radios con frenos de discos ventilados y pinzas de pistón de aluminio que garantiza un mejor frenado incluso a altas velocidades.
Los exteriores destacados tiradores de las puertas, estructura de la carrocería con estilo, espejos, faros y luces traseras. Los interiores destacados los asientos de cuero, volante deportivo, bolsas de aire y paneles de instrumentos.
El modelo de la imagen corresponde al realizado por la marca FLY es el primer modelo y decoraccion del fabricante su referencia es la A1 va dotado de un pequeño motor tipo mabuchi no lleva luces pero si iman con sus 73 grs de peso y su longitud de 142mm va muy bien en pistaya que el motor tipo mabuchi va montado por la zona del capo consiguiendo un buen reparto de peso entre ejes.

IMAGEN DEL MODELO REAL



PORSCHE 917 EXIN

PORSCHE 917

El Porsche 917 es un automóvil de carreras del fabricante alemán Porsche. Con él, la marca logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las ediciones de 1970 y 1971. Impulsado por un motor Tipo 912 flat-12 de 4.5, 4.9, o 5 litros, la versión con cola extendida era capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 2.5 segundos y desarrollaba una velocidad máxima superior a los 396 km/h.
En 1973 en la series CanAm, la versión con turbo del Porsche 917/30 desarrolló más de 1100 CV, y hasta 1580 CV en clasificación.
El 917 participó junto con Steve McQueen en la película Le Mans

En un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos Ford de 7 litros, en las 24 horas de Le Mans y otros circuitos rápidos de la época, como también para motivar a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de fórmula uno de 3 litros para carreras enduro, la Commission Sportive Internationale (en aquella época la rama independiente de competición de la FIA) anunció el Campeonato Mundial de Resistencia se correría con prototipos de 3.0 litros durante cuatro años desde 1968 hasta 1971.
Dado que la CSI sabía que pocos fabricantes estaban listos para inmediatamente responder a este desafío, es que la CSI permitió la participación en la categoría Sport de 5.0 litros fabricados en series de hasta 50, la que se llamó Grupo 4 y apuntaba a automóviles como el Ford GT40 y el moderno Lola T70 coupé.
En abril de 1968, la CSI anunció que el volumen de producción mínima para poder competir en la categoría Sport de la Copa Mundial de Fabricantes (luego renombrada como el Campeonato Mundial de Automóviles Sport se redujo de 50 a 25 unidades a partir de 1969 durante el período pautado de cambio de reglas hasta 1971, principalmente para permitir la homologación de la Ferrari 250 LM y del Lola T70 (que no se fabricaba en cantidades suficientes, a menos que se contaran también las versiones abiertas Can-Am T70) dado que aún existían muy pocos candidatos en la categoría de prototipos de 3 litros.
A partir de julio de 1968, Porsche se embarca en un gran y costoso esfuerzo para sacar ventaja de esta reglamentación. Dado que de hecho ya estaban reconstruyendo automóviles de carrera con nuevos chasis en forma rutinaria cada una o dos carreras, decidieron diseñar y construir 25 unidades de un automóvil completamente nuevo de 4.5 litros para la categoría Sport con un objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 horas de Le Mans. Así fue que en solo diez meses se desarrolló el Porsche 917, basándose en el Porsche 908
Cuando la fábrica Porsche fue visitada por primera vez por los inspectores de la CSI solo se habían terminado de fabricar tres automóviles, mientras que se estaban armando 18 automóviles y las partes para otros 7 automóviles estaban almacenadas. Porsche trató de convencerlos de que si armaban los automóviles luego los iban a tener que desarmar para poderlo preparar para competir. Los inspectores le negaron la homologación y solicitaron que se armaran los 25 automóviles que debían poder funcionar.
El 20 de abril Ferdinand Piëch expuso 25 modelos 917 estacionados al frente de la fábrica Porsche para que los inspectores de la CSI los vieran. Piëch inclusive ofreció la oportunidad de manejar uno de los automóviles, oferta que los inspectores rechazaron.
El 12 de marzo de 1969, una 917 pintada de blanco fue expuesta en el Salón del Automóvil de Ginebra, su trompa era verde y tenía impreso en negro el número 917. La breve información sobre el automóvil indicaba un precio al contado de 140.000 marcos alemanes, aproximadamente £16,000 según el tipo de cambio de ese momento - o sea el valor de unos diez Porsche 911.
El vehículo estaba construido sobre un chasis integral muy liviano (42kg) y su planta motriz era un motor de 4.5 litros Boxer 12 refrigerado por aire con una relación 4 entre ejes. Para que el coche fuera compacto aún con el gran tamaño del motor el asiento del conductor estaba tan tirado hacia la parte delantera del chasis que los pies del piloto se encontraban ubicados delante del eje delantero del automóvil.
El vehículo incorporaba tecnología de última generación: el primer motor Porsche de 12 cilindros, y muchos componentes de titanio, magnesio y aleaciones exóticas que habían sido desarrolladas para automóviles livianos de carreras de ascenso a montañas "Bergspider". Otras ideas para reducir su peso era más simples, como utilizar una manija de la palanca de cambios construida de madera balsa.^[

 

Al comenzar las pruebas, pronto se hizo evidente que el Porsche 917 tenía algunas dificultades en la pista. Brian Redman cuenta que "era sumamente inestable, necesitando toda la carretera cuando iba a máxima velocidad." Muchos pensaban que el motor de 4,5 litros era demasiado potente para el chasis. Los principales sospechosos eran la suspensión y la estabilidad del marco, pero las modificaciones probadas no mejoraban el problema. Como el 917 era 30km/h más rápido que cualquier otro vehículo construido con anterioridad para Le Mans, finalmente se descubrió que el cuerpo con cola larga estaba generando demasiada fuerza descendente en las rectas. Al igual que con Porsche previos de menor potencia, la aerodinámica del 917 había sido optimizada para tener una baja resistencia para maximizar el rendimiento en las secciones rectas de Le Mans, Spa, Monza y otros circuitos. Todavía no existía conciencia sobre la importancia que la fuerza de empuje vertical tiene en el rendimiento de los vehículos aún cuando ya por esa época los automóviles CanAm y de F1 utilizaban alerones.
Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Siffert/Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. Gerhard Mitter/Udo Schütz habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor falló después de una vuelta

Tres semanas después en los 1000 km de Nürburgring, todos los conductores prefirieron el 908 comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no resultaba adecuado para esta pista con tantas curvas. Como era necesario promocionar el auto para vender los que se habían fabricado, Porsche le pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la fábrica Hubert Hahne y Dieter Quester. Ellos practicaron, pero desde Múnich negaron el permiso para la carrera, por lo que el inglés David Piper y el australiano Frank Gardner fueron contratados en un contrato corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y un Alfa, mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 spyders de la fábrica lograron las posiciones del 1 al 5 después de que su único competidor de calibre, que era una Ferrari 312P, fallara.

 porsche 917 

Referencia: C-46

Modelo: PORSCHE 917

Fabricante: Scalextric - Exin

País: España

Color: BLANCO

Decoración: nº23

Año modelo: 1972 - 1982

Año ref. /decoración: 1973 - 1977

Historia:

Exin editó en 1972 el Porsche 917 con la referencia C-46 en cinco colores; blanco, amarillo, azul claro, rojo claro y rojo oscuro(muy buscado). Se editaron dos versiones de bandeja de piloto, una con casco tipo "Jet" hasta 1977 y otra con casco tipo "Integral" hasta 1980.En 1973 se cambian las referencias de tipo C-xx por 40xx manteniendo los últimos dos dígitos esto se aplica a las cajas pero sin embargo no se modifican los moldes y mantienen los chasis las referencias antiguas, cambiando únicamente el marchamo recto "MADE IN SPAIN" por uno circular con motivo del comienzo de la producción me México.

Para los entendidos un coche muy valorado  tiene un peso de 80 grs con una longitud de 139mm ,Nuestro protagonista de color blanco comentaros que este coche se a sometido a ninguna restauracion no tiene marcas ni fisuras solo el desgaste o falta de calcas.Su motor es el rx-1 UNA JOYA DEL SLOT

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LAMBORGHINI HURACAN LP 610 -4 (2014-2019)

LAMBORGHINI HURACAN LP 610-4

El Lamborghini Huracán es un automóvil deportivo de alto rendimiento producido por la casa italiana  Lamborghini, es el sucesor del lamborghini gallardo. La empresa matriz es el  grupo volkswagen
La primera versión que se presenta es el Lamborghini Huracán LP 610-4, presenta un motor V10 de 5.2 L con 610 CV colocado en posición central posterior con un sistema de tracción integral. Su par máximo de 560 Nm a 6.500 vueltas, mientras que la relación peso potencia es de 2,33 kg por caballo de fuerza. Posee una caja de doble embrague con siete velocidades.
Su plataforma combina la tecnología de fibra de carbono de Lamborghini con elementos de aluminio, lo que deja el peso del coche en 1,422 kilogramos. Un ferrari 458 italia  pesa 1.380 kilogramos (El Huracán tiene dos cilindros más y cuenta con tracción integral). El mclaren mp4-12c  pesa 1350 kg, teniendo un chasis completamente fabricado en fibra de carbono y un motor más pequeño, contando solo con tracción trasera.
Su velocidad máxima es de 345 km/h (estimada por Lamborghini, pero probablemente bajo ciertas condiciones sobrepase esa cifra), acelerando de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos.
Las entregas de este automóvil comenzaron durante la primavera de 2014, mientras que su presentación al público se llevó a cabo en la 84º edición del salon del automovil en ginebra



El Huracán mantiene motor atmosférico V10 de 5.2 L (heredado del Gallardo), con 610 CV (compartido con el Audi R8). Para garantizar el equilibrio y el rendimiento, el coche es de motor central, como se acostumbra desde hace tiempo en la firma.

Rendimiento

La velocidad máxima del Huracán es más de 345 km/h (207,95 mph). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h (124 mph) en 9.3 segundos. Con un peso en seco de 1.422 kg (3.135 libras), el Huracán tiene una relación potencia-peso de 2,36 kg (5,2 libras) por caballo de fuerza. El Huracán controla electrónicamente todas las ruedas motrices, que tiene como objetivo aumentar la tracción en diversas superficies y el rendimiento general del coche.

Cilindrada	5204 cm<up>3</up>
Máxima Potencia	610 CV @ 8,250 rpm
Peso / Potencia	2.36 kg / CV
Máximo torque	560 nm @ 6,500 rpm
Emisiones de co2	290 g/km

El coche tiene una caja de cambios de doble embrague  de 7 velocidades nueva, 'Doppia Frizione' de Lamborghini (Dual Clutch). La transmisión se realiza de forma diferente en función del modo que el conductor ha seleccionado. El Huracán solo estará disponible con transmisión automática; no se ofrece en manual. También tiene un sistema de suspensión controlado magnéticamente. Utiliza un fluido magnético para cambiar muy rápidamente dependiendo de cómo actúa la suspensión, asegurando el buen rendimiento, así como la facilidad de uso. Además de varios componentes en común con la próxima generación del Audi R8. Esto se debe a la utilización de la tecnología en automóviles deportivos del Grupo Volkswagen.


El Huracán cuenta con varias opciones de interior para una mayor comodidad en el interior del coche. Cuenta con una opción para el control eléctrico y calefacción de los asientos deportivos adicional a la alineación longitudinal estándar y respaldo eléctrico. El coche también tiene un sistema de navegación y la tapicería de cuero opcional.

Nombre

El nombre del Huracán está inspirado en un toro de lidia español, similar a varios otros nombres de modelos de Lamborghini. Huracán era un toro conocido por su coraje de la ganadería del Conde de Patilla de Benavente (Zamora). Se lidió en la plaza de toros de Alicante el 3 de agosto de 1879.
Variantes

Huracán LP 610-4 Polizia

El Huracán LP 610-4 Polizia es la versión oficial de la Lamborghini producida específicamente para la Policía Estatal italiana, después de que los dos Gallardos utilizados por la Polizia Stradale fueron destruidos en accidentes automovilísticos. Este modelo incluye las varias características no incluidas en el 610-4 Coupé civil, tales como color azul de la polizia, rayas blancas y letras siguiendo el lenguaje dinámico del diseño de Huracán, un sistema de video situado en el centro de la cabina con un equipo de grabación detrás de los asientos, un sistema de datos de prueba de vídeo, pistolera, equipo de radio de la policía, un "Paletta" una pantalla removible, un sistema de refrigeración en el compartimento de equipaje en la parte delantera del vehículo, un desfibrilador y un faro policial con LEDs azules alrededor de la base y señales de diodo emisor de luz en la parte delantera, laterales y traseras de la carcasa de aluminio de la luz.

Huracán LP 610-4 Avio

Huracán Avio

Avio es la primera edición limitada de Huracán, con nuevos colores, tapicería, calcomanías exteriores y logotipos interiores inspirados por la Fuerza Aérea, y con una escarapela tricolor en rojo, blanco y verde. En la consola central hay una placa informativa de número limitado de 250 ejemplares ofrecidos.

Los cambios de Gallardo incluyeron la iluminación completa del diodo emisor de luz (LED), un panel de instrumento de TFT a todo color de 12.3 pulgadas, el cuero de Nappa fino y el Alcantara]] Y el túnel central, Iniezione Diretta Stratificata (IDS, esencialmente una versión adaptada de la inyección estratificada de combustible "Fuel Stratified Injection" directa e inyección indirecta de gasolina. El motor Stop & Start, la norma EU6, la Lamborghini Doppia Frizione (LDF) de 7 velocidades transmisión de doble embrague con 3 modos STRADA, SPORT y CORSA), rines de 20 pulgadas, sistema de frenos de carbono-cerámica, sistema opcional de dirección dinámica de Lamborghini dirección variable y control de MagneRide. El vehículo fue presentado en el Salón de Ginebra de marzo de 2014.
El precio del Huracán con opciones adicionales agregadas llega a más de US$320 000, o 200,000 GBP en el Reino Unido. El precio base para el Huracán en los Estados Unidos es US$241 945, y alrededor de 180,720 GBP en el Reino Unido.
Las opciones adicionales que aumentan el precio del coche incluyen mejoras interiores, esquemas especiales de pintura, suspensión mejorada y un sistema de elevación, así como múltiples componentes opcionalmente disponibles en fibra de carbono, en lugar de aluminio.
A principios de 2015, el Huracán apareció en la revista Top Gear. Consiguió una revisión neutral de Richard Hammond (Richard Hammond) quien dijo que era demasiado manso para ser un "verdadero Lamborghini." Sin embargo, consiguió alrededor de la pista de la prueba del engranaje superior en 1:15.8 que es más rápidamente que cualquier otro Lamborghini para ir alrededor de la pista hasta la fecha, incluyendo Lamborghini Aventador.

el modelo de la imagen esta realizado por el fabricante carrera es un modelo interesante tanto por el modelo en si como de su color viene muy bien presentado y acabado en pista es algo tosco pero se  puedes mejorar es un modelo tipico de la marca carrera el cual el nivel de acabados esta muy bien y motor y agarrea algo cortos hay que pensar que es un modelo para vitrina el cual luce muy  bien

imagenes del modelo real

VOLKSWAGEN 1303 ESCARABAJO (1938-2003)

El Volkswagen Beetle —oficialmente el Volkswagen Type 1 , informalmente en alemán el Käfer (que significa " escarabajo " / Lady Bug Coccinellidae ), en partes del mundo de habla inglesa, el Bug ,  y conocido por muchos otros apodos en otros idiomas —Es un automóvil económico de dos puertas con motor trasero, destinado a cinco ocupantes (más tarde, los escarabajos se restringieron a cuatro personas en algunos países), ^{[12] [13] [14]} que fue fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen ( VW) desde 1938 hasta 2003. 

Escarabajo Volkswagen Tipo 1
1971-1973 Volkswagen Tipo 1 1302
Visión general
Fabricante	Volkswagen
También llamado	"Escarabajo"  / "Súper Escarabajo"  "Error" / "Superbug"  " Käfer "  VW 1200, 1300, 1500, 1302/1303, "Garbus" / Fusca / Carocha
Producción	1938–2003: 21,529,464 construidos 15,444,858 en Alemania de los cuales 330,251 Cabriolés  3,350,000 en Brasil
Montaje	Alemania: Wolfsburg (planta de Wolfsburg Volkswagen) Alemania: Hannover Alemania: Emden Alemania: Ingolstadt Alemania: Osnabrück Australia: Melbourne ( Volkswagen Australia Ltd ) Bélgica: Bruselas ( Audi Bruselas ) Brasil: São Bernardo do Campo Finlandia: Heinola [7] Indonesia: Yakarta (VW Indosentosa Trada) Irlanda: Dublín Malasia: Shah Alam [8] México: Puebla ( Volkswagen de México SA de CV ) Nueva Zelanda: Auckland Nigeria: Lagos Filipinas: Manila Sudáfrica: Uitenhage Venezuela: Valencia [9] Yugoslavia: Sarajevo
Diseñador	Fernando Porsche
Carrocería y chasis
Clase	Auto compacto , auto económico
Tipo de cuerpo	Salón de 2 puertas Convertible de 2 puertas
Diseño	Diseño RR
Relacionado	Volkswagen tipo 2
Tren motriz
Motor	1100 cc H4 1200 cc H4 1300 cc H4 1500 cc H4 1600 cc H4
Transmisión	Transmisión manual de 4 velocidades Manumático de 4 velocidades, Saxomat (desde 1961) Manumático de 3 velocidades, Autostick (1967–76)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94,5 pulgadas)
Longitud	4.079 mm (160,6 pulgadas)
Anchura	1.539 mm (60,6 pulgadas)
Peso en vacío	800–840 kg (1.760–1.850 lb) [10]
Cronología
Sucesor	Volkswagen Golf Mk1 Volkswagen New Beetle

La necesidad de un automóvil popular ( Volkswagen en alemán y en el mundo de habla inglesa a principios del siglo XX como "carro popular"), su concepto y sus objetivos funcionales fueron formulados por el líder de la Alemania nazi , Adolf Hitler , quien quería un automóvil simple y barato que se producirá en masa para la nueva red de carreteras de su país ( Reichsautobahn ). A los miembros del partido nacionalsocialista, con un recargo adicional de las cuotas, se les prometió la primera producción, pero la guerra civil en España cambió la mayoría de los recursos de producción a vehículos militares en lugar de apoyar a Francisco Franco . El ingeniero principal Ferdinand Porsche y su equipo tardaron hasta 1938 en finalizar el diseño. A Béla Barényi se le atribuye haber concebido por primera vez el diseño original de este automóvil en 1925, ^] —notablemente por Mercedes-Benz, en su sitio web, incluido su dibujo técnico original, —cinco años antes de que Porsche afirmara tener hecho su versión inicial.  La influencia en el diseño de Porsche de otros automóviles contemporáneos, como el Tatra V570 , y el trabajo de Josef Ganz sigue siendo un tema de controversia. ^[20] El resultado fue el primer Volkswagen, y uno de los primeros automóviles con motor trasero desde la era de latón . Con 21,529,464 producidos,  el Beetle es el auto más duradero y más fabricado de una sola plataforma jamás fabricado.
Aunque diseñados en la década de 1930, debido a la Segunda Guerra Mundial , los escarabajos civiles solo comenzaron a producirse en cantidades significativas a fines de la década de 1940. El automóvil fue designado internamente como el Volkswagen Tipo 1, y se comercializó simplemente como el Volkswagen. Los modelos posteriores fueron designados Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 o 1303, los tres primeros indicaban el desplazamiento del motor , los dos últimos derivaron del número de modelo. El automóvil se hizo ampliamente conocido en su país de origen como el Käfer (alemán para " escarabajo ", afín al inglés chafer ) y luego se comercializó con ese nombre en Alemania, y como el Volkswagen en otros países. Por ejemplo, en Francia se la conocía como Coccinelle (francés para mariquita ).  En 1943, Roy Fedden solicitó una patente, [ [1] ] GB570814, 'Mejoras relacionadas con vehículos de carretera', un automóvil idéntico a VW Käfer.
El original Beetle de 25 hp fue diseñado para una velocidad máxima de alrededor de 100 km / h (62 mph), que sería una velocidad de crucero viable en el sistema Reichsautobahn . A medida que las velocidades de Autobahn aumentaron en los años de la posguerra, su potencia se incrementó a 36, ​​luego a 40 hp, la configuración que duró hasta 1966 y se convirtió en el motor Volkswagen "clásico". El Escarabajo dio lugar a múltiples variantes: principalmente el 'Bus' Tipo 2 de 1950, el Karmann Ghia de 1955, así como el 'Ponton' Tipo 3 de 1961 y los autos familiares Tipo 4 (411/412) de 1968, formando la base de Una gama de productos VW completamente motorizada. El Beetle marcó así una tendencia significativa, liderada por Volkswagen, y luego por Fiat y Renault , por lo que el diseño del motor trasero y la tracción trasera aumentó del 2.6 por ciento de la producción de automóviles de Europa occidental continental en 1946 al 26.6 por ciento en 1956. ^{[ 22]} En 1959, incluso General Motors lanzó un automóvil refrigerado por aire con motor trasero, el Chevrolet Corvair, que incluso compartía la arquitectura del motor plano y el eje oscilante del Beetle.
Con el tiempo, la tracción delantera y, con frecuencia, los automóviles con carrocería hatchback llegarían a dominar el mercado europeo de automóviles pequeños. En 1974, el propio hatchback Golf de tracción delantera de Volkswagen sucedió al Beetle. En 1994, Volkswagen presentó el Concept One , un concept car "retro" con un parecido con el Beetle original, y en 1998 presentó el " New Beetle ", construido en la plataforma de golf contemporánea con un estilo que recuerda al Type 1. Original. permaneció en producción hasta 2010, y fue sucedido en 2011 por el Beetle (A5) , la última variante del Beetle, que también recordaba más al Beetle original. La producción cesó por completo en 2019. 
En la competencia Auto del siglo de 1999, para determinar el auto más influyente del mundo en el siglo XX, el Tipo 1 quedó en cuarto lugar, después del Ford Modelo T , el Mini y 

 El concepto original detrás del primer Volkswagen, la compañía, y su nombre es la noción de un automóvil para personas : un automóvil asequible y lo suficientemente práctico como para que lo posea la gente común. ^[26] De ahí el nombre, que literalmente es "auto del pueblo" en alemán, pronunciado [ˈFɔlksvaːɡən] ). Aunque el escarabajo Volkswagen fue principalmente una creación de Ferdinand Porsche y Adolf Hitler, ^[27] la idea de un "automóvil popular" es mucho más antigua que el nazismo y ha existido desde que se introdujo la producción en masa de automóviles. ^[26] De hecho, Béla Barényi pudo probar en la corte en 1953 que las patentes de Porsche eran ideas de Barényi y, por lo tanto, a Barényi se le atribuye la primera concepción del diseño original de este automóvil en 1925, ^[16] - en particular por Mercedes- Benz, en su sitio web, incluido su dibujo técnico original , ^[18] - cinco años antes de que Ferdinand Porsche afirmara haber hecho su versión inicial. ^[28] Barényi también demandó con éxito a Volkswagen por infracción de derechos de autor en 1955, por lo que su contribución a la creación del VW Tipo 1 fue legalmente reconocida.

Contrariamente a la situación en los Estados Unidos, donde el Ford Modelo T se había convertido en el primer automóvil en motorizar a las masas, contribuyendo a la propiedad del automóvil doméstico de aproximadamente el 33% en 1920 y alrededor del 46% en 1930, a principios de la década de 1930, el automóvil alemán La industria todavía se limitaba principalmente a los modelos de lujo, y pocos alemanes podían permitirse más que una motocicleta: un alemán de cada 50 poseía un automóvil. ^[29]
En abril de 1934, Hitler dio la orden a Porsche para desarrollar un Volkswagen . ^{[nota 2]} El epíteto Volks , literalmente "pueblo", también se había aplicado a otros bienes de consumo patrocinados por los nazis, como el Volksempfänger ("radio popular").
En mayo de 1934, en una reunión en el Kaiserhof Hotel de Berlín, Hitler insistió en un vehículo básico que pudiera transportar a dos adultos y tres niños a 100 km / h (62 mph) sin usar más de 7 litros de combustible por cada 100 km (32 mpg US / 39 mpg Reino Unido). ^[20] El motor tenía que ser lo suficientemente potente como para un crucero sostenido en Autobahnen de Alemania. Todo tenía que ser diseñado para garantizar que las piezas pudieran intercambiarse rápida y económicamente. El motor tenía que enfriarse por aire porque, como Hitler explicó, no todos los médicos del país tenían su propio garaje. ( El anticongelante de etilenglicol apenas comenzaba a usarse en motores de aeronaves refrigerados por líquido de alto rendimiento. En general, el agua en los radiadores se congelaría a menos que el vehículo se mantuviera en un edificio con calefacción durante la noche o se drenara y rellenara todas las mañanas). ^[30]
El "People's Car" estaría disponible para los ciudadanos de Alemania a través de un plan de ahorro, o Sparkarte (folleto de ahorro), ^[31] en 990 Reichsmark , sobre el precio de una motocicleta pequeña. (El ingreso semanal promedio era de alrededor de 32 RM .) ^[32]

desarrollo

KdF Propaganda: "Una familia jugando junto a un río con un KdF-Wagen y un receptor de radio"

Ferdinand Porsche desarrolló el Tipo 12 , o " Auto für Jedermann " (auto para todos) para Zündapp en 1931. Porsche ya prefería el motor de cuatro cilindros y seleccionó una suspensión trasera de eje oscilante (inventada por Edmund Rumpler ), mientras que Zündapp insistió en Un motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua . En 1932, tres prototipos estaban funcionando; ^[33] todos se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial , la última en un bombardeo en Stuttgart en 1945.
Los prototipos de Zündapp fueron seguidos por el Porsche Type 32, diseñado en 1933 para NSU Motorenwerke AG , otra compañía de motocicletas. El Tipo 32 tenía un diseño similar al Tipo 12, pero tenía un motor plano cuatro. NSU suspendió la fabricación de automóviles, y el Tipo 32 fue abandonado en la etapa de prototipo. ^[34]
Inicialmente designado Tipo 60 por Porsche, el equipo de diseño incluyó a Erwin Komenda y Karl Rabe . En octubre de 1935, los primeros dos prototipos Tipo-60, conocidos como autos V1 , un sedán, y V2 , un descapotable (V para Versuchswagen , o "auto de prueba"), estaban listos. ^[35] En 1936 comenzaron las pruebas de otros tres prototipos V3 , ^[35] construidos en la tienda de Porsche en Stuttgart . ^[36] Un lote de treinta modelos de desarrollo W30 , producidos para Porsche por Daimler-Benz , ^{[35] [37] se} sometieron a 1,800,000 mi (2,900,000 km) ^[37] de pruebas adicionales en 1937. Todos los autos tenían la forma redonda distintiva y el Motor montado en la parte trasera refrigerado por aire . En este lote se incluía un techo blando retráctil llamado Cabrio Limousine. ^[38] Otro lote de 44 automóviles de preproducción VW38 producidos en 1938 introdujo ventanas traseras divididas; tanto la ventana dividida como el tablero se mantuvieron en el Tipo 1 de producción hasta 1953. ^[37] Los autos VW38 fueron seguidos por otro lote de 50 autos VW39 , completado en julio de 1939. ^[39]
El automóvil fue diseñado para ser lo más simple posible mecánicamente. El enfriador de aceite incorporado del motor refrigerado por aire de 25 hp (19 kW) 995 cc (60.7 pies cúbicos) ^[40] , y el rendimiento superior de la configuración de cuatro motores planos también fue efectivo para el Afrika Korps alemán en el calor del desierto de África. El diseño de la suspensión utilizaba barras de torsión compactas en lugar de resortes helicoidales o de muelles . El Beetle es casi hermético y flotará brevemente. ^[41]

fábrica

El 26 de mayo de 1938, Hitler sentó la piedra angular de la fábrica de Volkswagen en Fallersleben . ^[15] Dio un discurso, en el que nombró al auto Kraft-durch-Freude-Wagen ("Fuerza a través de Joy Car", generalmente abreviado como KdF-Wagen ). ^[42] El nombre se refiere a Kraft durch Freude ('Fuerza a través de la alegría'), la organización oficial de ocio de la Alemania nazi. El pueblo modelo de Stadt des KdF-Wagens fue creado cerca de Fallersleben en Baja Sajonia en 1938 para beneficio de los trabajadores de la fábrica recién construida.
Volkswagen acababa de comenzar la producción a pequeña escala, construyendo alrededor de 210 escarabajos, cuando la producción civil se detuvo al comienzo de la guerra. ^{[43] [27]} Excepto por dos unidades prototipo militares, estos sedanes KdF fueron asignados a oficiales militares como autos personales. Hitler recibió el primer Escarabajo convertible construido en 1938. ^[27] En estas primeras unidades se instalaron motores refrigerados por aire de 704cc y 984cc. ^[43]
Las primeras versiones producidas por volumen del tren de rodaje y el chasis del automóvil fueron vehículos militares, el Tipo 82 Kübelwagen (aproximadamente 52,000 construidos) y los anfibios Tipo 128 y 166 Schwimmwagen (aproximadamente 14,000 construidos).

 En 2002, se habían producido más de 21 millones de Tipo 1, pero en 2003, la producción anual se había reducido a 30,000 desde un pico de 1.3 millones en 1971. VW anunció el final de la producción en junio de 2003, citando una demanda decreciente y el Tipo original final. 1 VW Beetle (No. 21,529,464) salió de la línea de producción en Puebla , México, el 30 de julio de 2003, ^[57] 65 años después de su lanzamiento original. Este último Escarabajo, apodado El Rey (en español por "The King" después de una legendaria canción mexicana de José Alfredo Jiménez ) fue entregado al museo de la compañía en Wolfsburg , Alemania. ^{[ cita requerida ]}

Para celebrar la ocasión, Volkswagen comercializó una serie especial final de 3.000 Escarabajos comercializados como "Última Edición" en azul claro (Azul Acuario) o beige (Harvest Moon Beige). Cada automóvil incluía el motor 1.6, llantas de pared blanca, un reproductor de CD con cuatro parlantes, paragolpes cromados, molduras, tapas de bujes y espejos exteriores, un emblema de Wolfsburg sobre la manija del baúl delantero, un interior completamente de tela, placa de guante cromada, color de la carrocería ruedas, vidrios polarizados, un estante trasero para paquetes y placa VW Última Edición. ^[58]
Una banda de mariachis le dio una serenata a la producción del último auto. En México, hubo una campaña publicitaria como despedida del Escarabajo. En uno de los anuncios había un espacio de estacionamiento muy pequeño en la calle, y muchos autos grandes intentaron usarlo, pero no pudieron. Después de un rato, aparece un letrero en ese espacio de estacionamiento que dice: " Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande " (Es increíble que un automóvil tan pequeño pueda dejar un vacío tan grande ). Otro representaba la parte trasera de un Beetle de 1954 (el año en que se estableció Volkswagen en México) en el lado izquierdo del anuncio, que decía " Erase una vez ..." (Érase una vez ...) y el último Beetle de 2003 en el lado derecho, leyendo " Fin " (El final). Otros anuncios también tenían el mismo tono nostálgico. ^[59

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EL MODELO DE LA IMAGEN ESTA REALIZADO DE FORMA ARTESANAL A PARTIR DE UN M ODELO A ESCALA 1/32 EL CUAL SE A SLOTORIZADO EL RESULTADO ES GENIAL COMENTAR QUE FUE EL PRIMER COCHE QUE ADAPTE A ESCALEXTRIC Y ME COSTO YA QUE FUE EL PRIMERO .

EN PISTA NO VA TAN BIEN YA QUE COMETI ALGUNOS FALLOS QUE NO TUVE ENCUENTA EN SU DESARROLO PERO ES DIVERTIDO EN PISTA LLEVA MOTOR RX-4

                                                                                     ^{IMAGENES DEÑ MODELO  REAL}