jueves, 12 de mayo de 2022

FERRARI 575 GTC EVOLUZIONE MARANELLO

El Ferrari 575M Maranello es un automóvil deportivo gran turismo biplaza fabricado por la marca italiana Ferrari entre 2002 y 2006. Es una versión modificada del modelo anterior, el Ferrari 550 Maranello y estaba disponible con carrocerías coupé y descapotable (Superamerica).

El número del nombre hace referencia a la cilindrada de su motor 5748 cm³ (5,75 litros) y la "M" significa "Modificata", es decir, Modificado en italiano. En el primer semestre de 2006, el 575M fue sustituido por el 599 GTB

 

Tras alejarse de toda competencia que no fuera Fórmula 1, Ferrari redescubre el interés despertado por las carreras de GT. Luego de que equipos privados llevaran a las pistas al Ferrari F550 Maranello y estuvieran disputando las primeras posiciones, la casa italiana decidió desarrollar un vehículo basado en el Ferrari 575M para proveer a los equipos de competición.

Para fines de 2003, se presentó el Ferrari 575 GTC Evoluzione desarrollado conjuntamente entre la División de clientes para competencias de Ferrari y el Grupo N.Technology de Fiat. A pesar de su precio de 700000 , varios equipos privados como JMB Racing, GPC Giesse y Barron Connor Racing, pusieron ejemplares del 575 GTC Evoluzione en pista.

El Ferrari 575 GTC Evoluzione recibió nuevo paquete se elementos para el chasis y las suspensiones, tanto delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora con ajustes múltiples. La distancia entre ejes se llevó hasta los 2519 mm (99,2 pulgadas) y se trabajó exhaustivamente en la reducción del peso total. El GTC pesa 590 kg (1301 lb) menos que la versión 575 de calle.

El motor del 575 también fue optimizado con un incremento en la cilindrada de 5748 a 5997 cm³ (5,7 a 6 litros) y un radio de compresión de 12,9 a 1, con lo que desarrolla una potencia máxima de 605 CV (597 HP; 445 kW) a las 6000 rpm y un par máximo de 730 N·m (538 lb·pie) a las 5200 rpm.

Estas modificaciones más la caja de cambios secuencial de seis velocidades, permiten al Ferrari 575 GTC Evoluzione acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en apenas 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h (208 mph).

La carrocería recibió todas las modificaciones necesarias para compensar el incremento de potencia y atender las necesidades de carga aerodinámica necesarias para mantener alta velocidad en trayectoria curva. Se agregaron tomas de aire, un gran spoiler delantero y una enorme ala trasera ajustable para ganar estabilidad.

La primera prueba del Ferrari 575 GTC Evoluzione en pista fue realizada por el experimentado piloto Giorgio Francia en la pista de pruebas del Grupo N.Technology de Fiat. El auto fue exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 2003 y, en octubre de 2003, el 575 GTC Evoluzione debutó exitosamente en el Circuito de Estoril donde se llevó la victoria.



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El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante carrera su referencia es la 25725 es pista va genial para mejorar el comportamiento se deberia rebajar el peso del coche y cambiar la relaccion de transmision el motoro tipo mabuchi va genial como se ve a nuestro coche le faltan  el aleron trasero


 

imagen del modelo real

 

PORSCHE RS SPYDER (CARRERA)

                                                      PORSCHE RS SPYDER

El Porsche RS Spyder (código interno: Tipo 9R6) es un automóvil de carreras de resistencia construido por el fabricante alemán Porsche en el año 2005 para competir en la categoría Le Mans Protoype 2 (LMP2). El automóvil marcó el retorno de la marca a los sport prototipos, disciplina en la que había participado por última vez en 1998 con el Porsche 911 GT1.

Diseño

El RS Spyder fue diseñado completamente en la fábrica por los ingenieros de Porsche. El chasis es un monocasco de fibra de carbono rígido y con el motor y la transmisión como partes integrales. El motor de carreras V8 de 90 grados y de 3.4 litros fue diseñado desde el principio como también la transmisión preneumatica secuencial de seis velocidades. El frenado es a través de seis pistones de fibra de carbono montado sobre una suspensión controlada por cuatro vías, amortiguadores/resorte activados por pushrods y ajustables barra de torsión. El auto pesó 750 kg (inicialmente) y 825 (en el 2010). Producía 480 CV inicialmente, 503 en el 2008 con inyección directa y 440 en el 2009 debido a las limitaciones y restricciones de la competición.

En la Pista

El coche hizo su debut en la última fecha de la American Le Mans Series del 2005 en Laguna Seca, entrados por Penske Racing y pilotados por Lucas Luhr y Sascha Maassen; llegaron primero en la clase y quinto en la clasificación final. En el 2006 Penske participó con 2 unidades y se llevó siete victorias en su clase incluyendo una victoria total en Mid-Ohio, siendo la primera de un LMP2 desde 2003 como también el primer gran resultado de Porsche desde su victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1998. Esos resultados aseguraron el Título de LMP2 para Penske y el de pilotos con Sacha Maassen.

Para el año 2007, se presentó la versión 2007 del RS Spyder (conocida como RS Spyder Evo), donde se incrementó la potencia a 503 caballos de potencia. Dyson Racing se unió a Penske en la ALMS. El 2007 también fue el año más exitoso del RS Spyder debido a sus 8 victorias generales seguidas con Penske y 3 adicionales en su clase. Ellos nuevamente ganaron la clase LMP2 de la ALMS y el de pilotos LMP2 con Romain Dumas. Durante la temporada el RS Spyder ganó 8 carreras y el Audi R10 TDI, el más potente LMP1 solo cuatro.

Los cambios en el reglamento para el 2008 llevaron al RS Spyder a pesar 825 kg, y Porsche introdujo un nuevo motor con inyección directa que desarrollaba 503 CV. Los pilotos de Penske Timo Bernhard, Romain Dumas y Emmanuel Collard se llevaron la victoria general de las 12 Horas de Sebring de 2008, coincidiendo con el 20 aniversario de la última victoria de Porsche en el pista. Ellos tuvieron otra victoria general en Gran Premio de Utah y también tres victoria más en su clase. En Petit Le Mans Penske entró un tercer coche con tal de llevarse el título de constructores contra Acura. Penske ganó los títulos de equipos y de pilotos en LMP2 con Timo Bernhard y Romain Dumas. Porsche ganó el título de constructores delante de Acura por un solo punto. En Europa el equipo neerlandés conformado por Peter van Merksteijn, Jeroen Bleekemolen y Jos Verstappen llegó en el primer lugar de su categoría en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año, la primera vez que un RS Spyder se inscribió. 




El modelo esta realizado por el fabricante carrera en pista va genial tiene mucho agarre lo malo es que le falta el aleron trasero ya que es muy fragil


imagenes del modelo real

 

 

 

lunes, 9 de mayo de 2022

MERCEDES BENZ SLS AMG GT3 (SCALEXTRIC)

 

MERCEDES BENZ SLS AMG GT3
 
El Mercedes-Benz SLS AMG es un automóvil de gran turismo desarrollado por Mercedes-AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren Este automóvil es el primero diseñado en Mercedes-AMG y es descrito por Mercedes-Benz como un sucesor espiritual del 300 SL Gullwing. Se presentó en 2009 en el Salón del Automóvil de Fráncfort, y se empezó a vender en 2010. En el año 2010, el SLS AMG fue el safety car de la Fórmula 1, y estuvo en la categoría GT3 de la FIA la versión SLS AMG GT3
 
El SLS AMG fue diseñado por Mark Fetherston en 2007 para ser un renacimiento moderno del Mercedes-Benz 300SL. El automóvil tiene un largo capó, el ​​habitáculo está cerca del eje trasero y la parte trasera del vehículo es corta. El SLS AMG fue desarrollado a partir de finales de 2006 en conjunto con el Dodge Viper. El SLS AMG también ha adaptado la función de puertas de «alas de gaviota», y no como las puertas del SLR, que son puertas de tijeras. Las puertas deben cerrarse manualmente como los ingenieros de AMG decidieron en contra de los sistemas de cierre automático, porque estos sistemas añaden 41 kg al coche. En el caso de un vuelco, las puertas pueden estar totalmente separadas para permitir que los ocupantes abandonen el vehículo.
 
El Mercedes-Benz SLS AMG tiene una caja de cambios automática AMG Speedshift DCT 7 de doble embrague de 7 velocidades y reversa con cambios en el volante. Esta caja de cambios tiene cuatro modos de funcionamiento: Controlled Efficiency, Sport, S+ y Manual. También tiene la función Race Start para salir desde parado con la aceleración máxima
 
El SLS AMG tiene discos de freno cerámicos. Estos discos proporcionan una mayor potencia de frenado con una reducción del 40% del peso en comparación con los discos de freno estándar.
 
En 1952, el primer “Alas de Gaviota” , el Mercedes 300 SL vencía en la mítica carrera Panamericana, a partir de esta fecha se comenzó a crear una leyenda, la de este Mercedes de carreras. Hoy llega hasta nosotros el Mercedes SLS AMG GT3, un digno sucesor de esta belleza rodante.
Basándose en el Mercedes SLS AMG de calle, esta nueva version de carreras ha sido desarrollada por AMG en colaboración con HWA AG, preparador del equipo Mercedes-Benz en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos), bajo los requisitos GT3 de la FIA (Federación Internacional del Automóvil).
Para que esta nueva version del “Alas de Gaviota” se han realizado una serie de modificaciones aerodinámicas en la carrocería, tal y como os contábamos en un anterior post sobre este bellezón de los circuitos. Ahora tenemos algo más de información sobre este superdeportivo, aunque aún no tenemos toda la que nos gustaría.
Su corazón, un V8 AMG, latirá bajo las especificaciones y limitaciones de la Fia en cuanto a su potencia y velocidad máxima, así como su peso máximo, para que la igualdad reine en estas espectaculares carreras de GTs. Su motor se dosifica con una caja secuencial de seis velocidades, con levas en el volante y diferencial autoblocante integrado.
En su caja coincide con la version de calle, está montada igualmente en el eje trasero, unida al motor mediante un árbol de transmisión de fibra de carbono. También la suspension mantiene la mecánica de la que proviene, con dobles triángulos superpuestos de aluminio, en ambos ejes. Como en todos los coches de carreras, tanto la los reglajes de estabilizadoras, muelles y amortiguadores, pueden ser regulados a gusto del piloto.
Según nos informa Mercedes, este Mercedes SLS GT3, dispone de una dirección más directa con sistencia variable en función de la velocidad. Otro giño a la competición, son sus llantas con una sola tuerca central, así se facilitan los cambios de neumáticos en plena competición.
El interior está completamente adaptado a la vida en los circuitos, com una jaula antivuelco en acero que además de mantener seguro al piloto en caso de accidente, ofrece una mayor rigidez torsional al conjunto. Cuenta en su interior con un asiento tipo baquet, una pantalla multifunción que ofrece datos como la velocidad, revoluciones marcha engranada o tiempos por vuelta, entre otras y un volante de diseño especial para esta versión con la parte de arriba plana para facilitar la lectura del cuadro.
Desde el puesto de mandos el piloto puede manejar desde el control de tracción, el repartidor de la frenada e incluso el extintor, en caso de necesitarlo. Todo un coche de carreras del que no bajarse, seguro que el rugido de su motor no dejará indiferente a ninguno en la pista. Quien pudiera conducirlo, aunque solo fueran unas vueltas, ¿no? A partir de este otoño, se empezará a entregar a sus dueños.Su motor es un v8 de 6000cc que desarrolla 571 cv la diferencia con el de serie es el peso el gt3 se aligera hasta 200 kgs


 

 


El modelo de la imagen corresponde al fabricante SCALEXTRIC su referencia es desconocida ya que no se vende suelto con esta decoracion ya que esta decoraccion es exclusiva  en el circuito adrenalina es un coche espectacular en la pista esta muy bien realizado no le falta ni el mas minimo detalle solo destacar el peso del coche que es de 105 grs mucho peso para un coche de slot su longitud es de 157 mm con un diámetro de llanta de 17 su silueta en pista es impresionate ,para que este superdeportivo este al nivel en pista habría que aligerarlo un poco y mejorale el agarre de los neumáticos ,etc,,


imagenes del modelo real




BMW MINI COOPER ( NINCO)

 

MINI
 
El MINI es un automóvil del segmento B producido por el fabricante alemán BMW desde el año 2001. Su diseño retro creado por el estadounidense Frank Stephenson está inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959. El nuevo Mini no se vende bajo la marca BMW, sino de manera independiente junto con el Mini Countryman, y se fabrica en Oxford, Inglaterra. El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 1999.
La reestilización del MINI fue presentada al público en noviembre de 2006, lo que además de cambios estéticos significó un recambio de todos los motores y mejoras en la seguridad pasiva. Mientras que la línea previa recibió 25 puntos y cuatro estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP, la gama nueva fue otorgada con 33 puntos y cinco estrellas, actualmente el segundo turismo más corto en recibir estas últimas después del Fiat 500

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El MINI se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de tres puertas y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini original, el hatchback actual tiene un portón trasero tradicional, que se abre hacia arriba e incluye a la luneta trasera.
Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt de 2007 con el nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese año. Es un cinco plazas que tiene una puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con volante a la izquierda como a la derecha), y el portón trasero es de dos hojas de apertura pivotante, como en una furgoneta.

Al igual que el Mini original, éste tiene motor delantero transversal de cuatro cilindros y tracción delantera. Según la motorización y el año, existe con cajas de cambios manual de cinco o seis relaciones y automática de seis marchas.
Inicialmente, las motorizaciones eran un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro en variantes atmosférica de 90 CV de potencia máxima ("MINI One") y 115 CV ("MINI Cooper") y con compresor volumétrico y 163 CV ("MINI Cooper S"'; 170 CV desde 2004). En Portugal y Grecia, el "MINI One" tenía una cilindrada reducida a 1.4 litros y una potencia máxima de 75 CV, para recibir beneficios fiscales. El Diesel ("MINI One D") era un 1.4 litros con inyección directa common-rail de origen Toyota, inicialmente con turbocompresor de geometría fija y 75 CV, y luego de geometría variable y 88 CV.
Luego de la reestilización de 2007, todos los motores fueron reemplazados. Los gasolina fueron desarrollados en conjunto por BMW y el Grupo PSA Peugeot-Citroën, y tienen cuatro válvulas por cilindro y distribución variable. El "MINI One" incorpora un motor de 1.4 litros de cilindrada de inyección indirecta y 75 ó 95 CV. Los "MINI Cooper" y "MINI Cooper S" poseen un 1.6 litros, el primero con inyección indirecta y 120 CV, y el segundo con inyección directa, turbocompresor y 184 CV. El Diesel es de origen PSA Peugeot-Citroën y tiene 1.6 litros de cilindrada, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro; desarrolla una potencia máxima de 90 CV ("MINI One D") ó 109 CV ("MINI Cooper D"), según si el turbocompresor es de geometría fija o variable.

El MINI ha obtenidos dos homologaciones para competir en pruebas de rally. Una versión World Rally Car y una versión Super 2000. Ambas versiones son muy similares y cuentan con un motor 1.6 turbo y tracción a las cuatro ruedas, aunque con algunas diferencias. La versión S2000 tiene una brida en el turbo que lo hace menos competitivo que el WRC.




El modelo de la imagen corresponde al fabricante NINCO lleva motor nc-2 su peso esd e83grs y su longitud es de 110mm con un diámetro de llanta de 15mm Como se ve  en las fotos nuestro coche le faltan los espejos retrovisores y los limpias como se dice lo dio todo en la pista ya que son los puntos debiles del coche
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imagen del modelo real

 

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martes, 3 de mayo de 2022

MC LAREN F1 GTR 1992-1998 (NINCO)

MC LAREN F1 GTR

El McLaren F1 es un automóvil superdeportivo desarrollado por la empresa británica McLaren Automotive (perteneciente al grupo McLaren junto al equipo McLaren de Fórmula 1) a cargo del diseñador Gordon Murray. La primera unidad fue producida en 1992, y la última en 1998. Se ensamblaron un total de 100 unidades: 64 unidades "normales", 5 LM, 2 GT y 29 GTR. Las versiones de competición participaron en las 24 horas de Le Mans (siendo el primer coche en ganar la prueba en su debut), el Campeonato Japonés de Gran Turismos y el Campeonato FIA GT

Tiene un motor de gasolina atmosférico de 6,1 litros de cilindrada, 12 cilindros en V a 60° y cuatro válvulas por cilindro, ubicado en posición central trasera longitudinal y desarrollado por BMW. Entrega una potencia de 635 CV a 7 400 RPM y un par motor máximo de 649 Nm a 5 600 rpm. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, y en numerosos componentes se utiliza también titanio, magnesio, kevlar y oro. Pesa 1.142 kg y acelera de 0 a 60 millas/h (0-97 km/h) en 3.2 segundos.
El McLaren F1 es relativamente pequeño comparado con otros superdeportivos. Tiene tres plazas: el conductor está ubicado en el centro del automóvil, y los dos acompañantes se ubican a los lados y un tanto más atrás. Esto es único entre los superdeportivos.
El pequeño equipo de Gordon Murray diseñó 5 000 piezas que en su mayoría eran de fibra de carbono, magnesio y titanio para minimizar el peso. El motor produce mucho calor, por lo que el aire acondicionado viene de serie y el compartimento del motor está recubierto con una lámina de oro.
El motor se refrigera mediante una toma de aire superior y dos laterales en las puertas del coche que favorecen la respiración del motor.
No cuenta con ninguna ayuda en la conducción, como control de tracción, ABS, frenos asistidos o dirección asistida.
El coche incorpora un módem que envía datos directamente a McLaren. Así se supo que un cliente alemán alcanzaba los 322 km/h (200 mph) casi a diario en sus viajes al trabajo.
Con la compra se incluían:
  • Una radio estéreo ligero.
  • Un juego de maletas a medida.
  • Una caja de herramientas completa para uso de los mecánicos de McLaren en el caso de que tuvieran que desplazarse a reparar el coche del cliente.
  • que alcanzó 442 km/h. No obstante, el McLaren F1 sigue siendo el automóvil de fabricación en serie con motor atmosférico más rápido del mundo.Agera R se convirtió en el poseedor del título de coche de fabricación en serie más veloz del mundo con un nuevo récord de 431 km/h, pero Koenigsegg más tarde impuso su Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (412 km/h). En 2011 el SSC Ultimate Aero (407 km/h) y posteriormente por el Bugatti Veyron 16.4 con 395 km/h, y unos años más tarde, en 2007, por el Koenigsegg CCR, que hasta entonces ostentaba una marca de 350 km/h. En octubre de 2004, el F1 fue sobrepasado por el Jaguar XJ220En su lanzamiento, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido del mundo. Su velocidad máxima de 386 km/h (240 mph) eclipsó al
  • La revisión de mantemiento cada 10 000 km costaba en 2014 unas 30 000 libras esterlinas
    El consumo de calle normal del McLaren F1 es de 39 l/100 km (6 mpg).
  • Esta versión pesa 1062 kg (es de 60 a 75 kg más ligera que la normal al prescindir de aislamiento acústico y radio). El motor produce 680 CV a 7800 rpm, tiene un par de 705 Nm a 4500 rpm y sus frenos no son de carbono, sino convencionales. Acelera de 0 a 97 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 161 km/h en 5,9 segundos, pero su velocidad máxima es de 356 km/h, inferior a los 386 km/h que alcanza la versión estándar. Esto es debido al enorme alerón posterior.
    Sólo se construyeron seis unidades, se vendieron cinco y otra, pintada en naranja (color con el que corría Bruce McLaren) permanece en la fábrica, y será regalada a Lewis Hamilton si logra tres campeonatos del mundo de Fórmula 1. A esta unidad se le calcula un valor de tres millones de euros.
    El McLaren F1 LM es una versión del McLaren F1 GTR construida para celebrar la victoria de McLaren en las 24 horas de Le Mans de 1995 y cuyas modificaciones le permitían ser homologado para circular por la calle.










  • El modelo de la imagen corresponde al fabricante de la marca NINCO su referencia es la 50153 .Su peso es de 91 grs con una longitud de 135mm y motor tipo mabuchi cuerpo largo con iman. En la pista va genial y su silueta impresiona mucho el agarre de los neumáticos le falta un poco de grip y la transmisión se puede mejorar.En definitiva un pezado de coche en nuestras pistas jajajaj.
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    imagen del coche real

 

MINI COOPER (NINCO)

 MINI COOPER

 El MINI es un automóvil del segmento B producido por el fabricante alemán BMW desde el año 2001. Su diseño retro creado por el estadounidense Frank Stephenson está inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959. El nuevo Mini no se vende bajo la marca BMW, sino de manera independiente junto con el Mini Countryman, y se fabrica en Oxford, Inglaterra. El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 1999. La reestilización del MINI fue presentada al público en noviembre de 2006, lo que además de cambios estéticos significó un recambio de todos los motores y mejoras en la seguridad pasiva. Mientras que la línea previa recibió 25 puntos y cuatro estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP, la gama nueva fue otorgada con 33 puntos y cinco estrellas, actualmente el segundo turismo más corto en recibir estas últimas después del Fiat 500 . El MINI se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de tres puertas y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini original, el hatchback actual tiene un portón trasero tradicional, que se abre hacia arriba e incluye a la luneta trasera. Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt de 2007 con el nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese año. Es un cinco plazas que tiene una puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con volante a la izquierda como a la derecha), y el portón trasero es de dos hojas de apertura pivotante, como en una furgoneta. Al igual que el Mini original, éste tiene motor delantero transversal de cuatro cilindros y tracción delantera. Según la motorización y el año, existe con cajas de cambios manual de cinco o seis relaciones y automática de seis marchas. Inicialmente, las motorizaciones eran un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro en variantes atmosférica de 90 CV de potencia máxima ("MINI One") y 115 CV ("MINI Cooper") y con compresor volumétrico y 163 CV ("MINI Cooper S"'; 170 CV desde 2004). En Portugal y Grecia, el "MINI One" tenía una cilindrada reducida a 1.4 litros y una potencia máxima de 75 CV, para recibir beneficios fiscales. El Diesel ("MINI One D") era un 1.4 litros con inyección directa common-rail de origen Toyota, inicialmente con turbocompresor de geometría fija y 75 CV, y luego de geometría variable y 88 CV. Luego de la reestilización de 2007, todos los motores fueron reemplazados. Los gasolina fueron desarrollados en conjunto por BMW y el Grupo PSA Peugeot-Citroën, y tienen cuatro válvulas por cilindro y distribución variable. El "MINI One" incorpora un motor de 1.4 litros de cilindrada de inyección indirecta y 75 ó 95 CV. Los "MINI Cooper" y "MINI Cooper S" poseen un 1.6 litros, el primero con inyección indirecta y 120 CV, y el segundo con inyección directa, turbocompresor y 184 CV. El Diesel es de origen PSA Peugeot-Citroën y tiene 1.6 litros de cilindrada, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro; desarrolla una potencia máxima de 90 CV ("MINI One D") ó 109 CV ("MINI Cooper D"), según si el turbocompresor es de geometría fija o variable. El MINI ha obtenidos dos homologaciones para competir en pruebas de rally. Una versión World Rally Car y una versión Super 2000. Ambas versiones son muy similares y cuentan con un motor 1.6 turbo y tracción a las cuatro ruedas, aunque con algunas diferencias. La versión S2000 tiene una brida en el turbo que lo hace menos competitivo que el WRC



El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante ninco esta decoracion pertenece al circuito copa de ninco venian dos coches uno verde y otro rojo

PEUGEOT 206 WRC (SCALEXTRIC)

 

PEUGEOT 206 WRC
El Peugeot 206 WRC es un vehículo de rally basado en el Peugeot 206 con homologación World Rally Car. Fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato Mundial de Rally en el equipo oficial, el Peugeot Sport, entre 1999 y 2003 donde logró tres campeonatos de constructores y dos de pilotos, ambos ganados por Marcus Grönholm. El 206 WRC tuvo cuatro evoluciones y logró un total de veinticuatro victorias y sesenta y cinco podios en el mundial.
El 206 WRC fue un coche que se mostró muy eficaz a pesar de las dificultades durante su desarrollo. En su primera temporada en el mundial logró su primer podio, en el San Remo de 1999, y en su segundo año, el primero en que completó el calendario, logró el título de pilotos con Marcus Grönholm, el de constructores y seis victorias. Ganó en diez pruebas diferentes del mundial y fue especialmente fuerte en las pruebas sobre asfalto donde venció en ocho ocasiones: dos victorias en Córcega (2000, 2002), tres en San Remo (2000, 2001, 2002)[y tres en Cataluña (2001, 2002, 2003). Logró además ocupar el podio con doblete en Córcega 2000 y San Remo 2002 y triplete en Córcega 2002 y San Remo 2002. Solo el Citroën Xsara WRC pudo hacerle frente arrebatándole la victoria en Córcega 2001, en San Remo 2003 y colándose entre los dos Peugeot en San Remo 2001. Además del asfalto logró buenos resultados en superficies más complicadas como la nieve, donde consiguió cuatro victorias consecutivas en el Rally de Suecia (cuatro de cuatro participaciones oficiales del coche en dicha prueba) o en tierra, donde logró tres victorias consecutivas en el Rally de Finlandia y otras tres en el Rally de Australia
Además del equipo Peugeot, también fue usado por varios equipos privados entre 2001 y 2008. El equipo francés Bozian Racing sirvió como equipo satélite de la marca entre 2002 y 2003 y continuó utilizando el 206 WRC durante las temporadas siguientes con diferentes pilotos.] La escudería italiana HF Grifone también compitió en 2001 con Gilles Panizzi y Harri Rovanperä y a partir de 2004 el 206 siguió apareciendo en el mundial pero sólo en manos de pilotos privados.
En 2004 fue sustituido por el Peugeot 307 WRC, vehículo que se mostró menos competitivo tras sólo lograr tres victorias y dieciséis podios y no poder revalidar ninguno de los títulos que su antecesor había conseguido.
En 2003 Peugeot comercializó una versión deportiva del 206 de serie basada en su homólogo de competición llamada Peugeot 206 RC.

En 1997 Peugeot decidió regresar al Campeonato Mundial de Rally que había abandonado en 1986 tras la prohibición de los grupo B Aunque la marca llevaba desde 1995 compitiendo esporádicamente con el Peugeot 306 Maxi, coche con el que había llegado a pelear por la victoria en algunos rallyes del mundial, decidió meterse de lleno en la lucha por los títulos y para ello necesitaba desarrollar un automóvil World Rally Car. El modelo elegido para tal fue el Peugeot 206, un coche que se comercializaba desde septiembre de 1998. Su construcción se inició en marzo de ese mismo año y se marcó como fecha de debut el Rally de Córcega de 1999 Entre los ingenieros de Peugeot Sport encargados de desarrollar el 206 WRC se encontraban algunos que habían participado en la década de los 80' en la construcción del Peugeot 205 Turbo 16, e incluso, el jefe del proyecto era el ex-piloto francés Jean Pierre Nicolas, que había pilotado dicho coche. Otros miembros responsables del proyecto eran François Xavier Delfosse, líder del proyecto, Nadan Michel, jefe de ingenieros, y Xavier Carlotti. El cuerpo del coche fue diseñado por Gerard Welter y Gunak Murat, este último, ex-diseñador de Mercedes-Benz
Para poder homologar el 206 como World Rally Car, la marca tuvo que comercializar una versión limitada de 2500 unidades llamada Peugeot 206 GT, con la única diferencia respecto del 206 convencional en que esta tenía una longitud de 4,005 m, la longitud necesaria para poder ser homologado como tal. Para ganar esos centímetros extra se le añadieron unos voladizos trasero y delantero a los parachoques por lo que la distancia entre ejes seguía siendo la misma, 2,468 mm y la estructura del coche no se vio modificada. Estas cifras convertían al 206 WRC en uno de los coches más pequeños del mundial y consecuentemente en uno de los más ágiles y nerviosos pero también en el más difícil de pilotar. Solo el SEAT Córdoba WRC tenía una distancia entre ejes más corta con 2443 mm.

El 206 WRC era un vehículo del segmento C, al igual que el Toyota Corolla WRC y el Ford Focus WRC. Tenía más parecido con el Peugeot 205 T16 que con el 206 de serie e incluso el motor, hecho en aluminio fundido a presión, era el mismo utilizado en el 205 T16.Los ingenieros de Peugeot tuvieron que trabajar sobre la base del 206 para adaptarse a la normativa WRC. Agrandaron los pasos de rueda e hicieron hueco para dar cabida al túnel de transmisión, reforzaron la estructura y añadieron el arco de seguridad, que protege a los ocupantes y da rigidez al coche. Se le dotó de un motor con turbo de dos litros de dieciséis válvulas que contaba con tracción a las cuatro ruedas, neumáticos de dieciocho pulgadas de la marca Michelin suspensiones de tipo McPherson fabricados por la propia Peugeot, que tenían la ventaja de ser muy compactos por lo que no requerían gran espacio para su montaje.Estaba dotado de diferenciales central y frontal electrónicos y el trasero era mecánico y alcanzaba una potencia máxima de 300 cv. La experiencia de la marca con el Peugeot 306 Maxi sobre asfalto permitió dotar al 206 WRC de un mecanismo diferencial que daba al coche un gran rendimiento sobre esta superficie.Contaba con una caja de cambios de seis marchas secuenciales, desarrollada por el fabricante inglés X-Trac, montada longitudinalmente en la parte trasera del motor, mientras que este estaba montado transversalmente. Este tipo de montaje tenía varias ventajas: mejor distribución de pesos, menor inercia en el eje delantero, fácil acceso, transferencia directa de par para el diferencial central y el eje trasero y posibilitaba usar engranajes más grandes y fuertes, pero también varias desventajas: provocaba fallos mecánicos con mayor facilidad, como se pudo observar en 1999, en sus primeras apariciones en el campeonato del mundo. Los ingenieros tuvieron que enfrentarse a estos problemas y en 2001 introdujeron una caja de cambios con cinco velocidades, lo que dio mayor fiabilidad.
Dentro de la cabina el 206 también sufrió cambios significativos. Al retrasar el motor para colocarlo lo más centrado posible, los ingenieros tuvieron que elevar la posición de los asientos, aunque esto representaba una ventaja porque se ganaba en visibilidad para los ocupantes.

En abril de 1999 la marca construyó las veinte unidades requeridas para homologar el 206 como World Rally Car ante la FIA. Antes de su debut se probaron varias unidades durante unos test, donde algunas fueron destruidas en varios accidentes, uno de ellos provocado por Gilles Panizzi, que sufrió uno en Córcega del cual salió ileso. En estos test, la marca se encontró con diversos problemas de juventud. Las vibraciones del motor afectaban a la transmisión y en los tramos de tierra la caja de cambios se rompía a los 40 km, además los triángulos de suspensión no soportaban la presión y se rompían con facilidad. Incluso en los test sobre asfalto realizados en Pau, se llegaron a romper dos motores en solo nueve kilómetros. Los continuos problemas de fiabilidad se arrastraron hasta un mes antes de su debut y los ingenieros tuvieron que trabajar día y noche, a contrarreloj, para poder resolver todas las averías. Finalmente el coche, durante una última sesión de tres días en los Alpes, realizó 350 km sin acarrear ningún problema, por lo que el 206 se encontró listo para competir

 



 

 

El modelo de la imagen corresponde al fabricante scalextric ref S8048 decir que este coche disponde del motor rx-81 es decir tracción a las 4 ruedas con un peso de 90 grs y diámetro de llantas de 15mm ,se mueve muy bien en pista ya que tiene iman y luces con una longitud de 127 mm de largo .Es un coche que asombra el agarre y empuje en curva ,al mismo nivel que el citroen xsara  o seat cordoba.es un coche entrañable para los apasionados de los wrc .Su punto débil es los mismo de siempre los espejos retrovisores decir que son muy pequeños (como los de verdad) y el enorme alerón ,otro elemento que también corria peligro era la luna trasera ya que al romperse el alerón violentamente podía dar la casualidad de romper la luna .Lo que no me gusta mucho es la decoraccion efecto barro o nieve 

imagen del modelo real