MITSUBISHI MONTERO MPR 12
el mitsubihi montero evolution fue desarrollado a partir de los
reglamentos de automóviles súper producción que entró en vigor a partir
de 2002. El diseño original fue la creación de Olivier Boulay, el ex
jefe de diseño de Mitsubishi Motors. El
coche estaba basado en el Mitsubishi Pajero / Montero Evolution y Evo 2
+ 2 coches de concepto y, como todos los modelos de clase Súper
Producción, se limita a un ancho máximo de 2.000 mm y un recorrido
máximo de la rueda de 250 mm.
. El modelo básico se presentó en Frankfurt y una versión refinada fue mostrado en el Salón de Ginebra en marzo de 2002. El programa de automovilismo comenzó en junio de 2002, junto con Director del Equipo MMSP Dominique Serieys y Director Técnico Thierry Viardot. . El prototipo fue probado ampliamente en el túnel de viento. El Pajero originales / Montero Evolution MPR10 (MPR pie de fábrica de nombre en clave de Mitsubishi para cada modelo) cumplió plenamente con las nuevas regulaciones.. Mitsubishi introdujo varias modificaciones al original Mitsubishi Pajero / Montero Evolution después de una sesión de prueba detallado en Marruecos en julio de 2003.
El mayor desarrollo fue la transición exitosa de un motor V6 de 3.5 litros con una unidad V6 de 4.0 lts Los reglamentos técnicos de la FIA Cross-Country permitió aumentos de la capacidad del motor en un mínimo de incrementos de 500 cc. La central fue construida y desarrollada en Japón. Fue utilizado por primera vez durante la prueba de dos semanas en Marruecos y alimenta los coches de fábrica durante el UAE Desert Challenge 2003. También se hicieron modificaciones a la suspensión de configuración y éstos se pusieron en práctica en el Desafío UAE Desert en 2003. MMSP utiliza frenos Brembo, se retuvo un tanque de combustible de 500 litros, pero el peso mínimo se extendió desde 1750 a 1825 kgs kgs de acuerdo a los reglamentos técnicos de la FIA. . La jaula antivuelco interior fue reforzada alrededor de las áreas de parabrisas y techo.
Par y la respuesta del acelerador se ha mejorado considerablemente y un par máximo aumentaron de 36 kg-M a 43 kg / ma 3.500 rpm - una mejora del 19%. El Pajero originales / motor Montero Evolution se redujo en 100 mm y 300 mm colocada de nuevo para un centro de gravedad más bajo para optimizar la distribución del peso. Mitsubishi conservó una caja de cambios secuencial de seis velocidades, aunque un nuevo sistema de barra estabilizadora Kinetic e hidráulico fue probado ampliamente en Marruecos y utilizado por primera vez durante el UAE Desert Challenge 2003.
Pero Mitsubishi sabía que para seguir siendo competitiva frente a la mejora de la competencia, entonces necesitaría el MPR10 que desarrollar más y mejor. El MPR11 fue el resultado de muchos meses de trabajo duro por el equipo de Pont-de-Vaux y que hizo su debut en la competición en las manos de Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret . Sus compañeros de equipo Hiroshi Masuoka y Andreas Schulz utilizaron el MPR10 existente en Dubai para permitir a los técnicos e ingenieros MMSP hacer una comparación entre los dos coches en condiciones adversas.
El nuevo MPR11 ofrecido aumentó par, especialmente a velocidades de motor más bajas, a pesar de que entregó una potencia similar a la MPR10. Mitsubishi lleva a cabo pruebas exhaustivas en Marruecos con varios ajustes de suspensión y había mejoras sutiles a la suspensión. El MPR11 beneficiado de una mejor distribución del peso y tenía un centro de gravedad más bajo para mejorar el manejo, las curvas y agarre a la carretera. Peterhansel y su compañero de equipo Luc Alphand pasó a ocupar el primer y el segundo en la general en el Rally Dakar 2005 con el MPR11 para retener invicto el Pajero / Montero Evolution en el Rallye Dakar.
Pero la gestión del equipo Mitsubishi Motors sabía que detenerse en términos de desarrollo coche estaba buscando problemas y el trabajo habían comenzado incluso antes de que el Rally Dakar 2005 en una versión revisada del MPR12 el coche todo lo conquista. Componentes fueron probados en eventos durante el transcurso de la temporada y Mitsubishi utilizados de nuevo dos sesiones de pruebas rigurosas en Marruecos en junio de 2005 y septiembre de 2005 para garantizar que los cambios y revisiones del coche eran vale la pena.
"T"El plan era para asegurarse de que todos los componentes de la Mitsubishi Pajero / Montero Evolution fue capaz de completar todo un Rally Dakar", admitió el director técnico Thierry Viardot. " "Eso no quiere decir que tenemos la intención de utilizar partes de toda la carrera. Hay muchas partes que se reemplazan como la necesidad obliga y el día de descanso, pero queríamos asegurarnos de que MPR12 fue totalmente fiable."
. El modelo básico se presentó en Frankfurt y una versión refinada fue mostrado en el Salón de Ginebra en marzo de 2002. El programa de automovilismo comenzó en junio de 2002, junto con Director del Equipo MMSP Dominique Serieys y Director Técnico Thierry Viardot. . El prototipo fue probado ampliamente en el túnel de viento. El Pajero originales / Montero Evolution MPR10 (MPR pie de fábrica de nombre en clave de Mitsubishi para cada modelo) cumplió plenamente con las nuevas regulaciones.. Mitsubishi introdujo varias modificaciones al original Mitsubishi Pajero / Montero Evolution después de una sesión de prueba detallado en Marruecos en julio de 2003.
El mayor desarrollo fue la transición exitosa de un motor V6 de 3.5 litros con una unidad V6 de 4.0 lts Los reglamentos técnicos de la FIA Cross-Country permitió aumentos de la capacidad del motor en un mínimo de incrementos de 500 cc. La central fue construida y desarrollada en Japón. Fue utilizado por primera vez durante la prueba de dos semanas en Marruecos y alimenta los coches de fábrica durante el UAE Desert Challenge 2003. También se hicieron modificaciones a la suspensión de configuración y éstos se pusieron en práctica en el Desafío UAE Desert en 2003. MMSP utiliza frenos Brembo, se retuvo un tanque de combustible de 500 litros, pero el peso mínimo se extendió desde 1750 a 1825 kgs kgs de acuerdo a los reglamentos técnicos de la FIA. . La jaula antivuelco interior fue reforzada alrededor de las áreas de parabrisas y techo.
Par y la respuesta del acelerador se ha mejorado considerablemente y un par máximo aumentaron de 36 kg-M a 43 kg / ma 3.500 rpm - una mejora del 19%. El Pajero originales / motor Montero Evolution se redujo en 100 mm y 300 mm colocada de nuevo para un centro de gravedad más bajo para optimizar la distribución del peso. Mitsubishi conservó una caja de cambios secuencial de seis velocidades, aunque un nuevo sistema de barra estabilizadora Kinetic e hidráulico fue probado ampliamente en Marruecos y utilizado por primera vez durante el UAE Desert Challenge 2003.
Pero Mitsubishi sabía que para seguir siendo competitiva frente a la mejora de la competencia, entonces necesitaría el MPR10 que desarrollar más y mejor. El MPR11 fue el resultado de muchos meses de trabajo duro por el equipo de Pont-de-Vaux y que hizo su debut en la competición en las manos de Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret . Sus compañeros de equipo Hiroshi Masuoka y Andreas Schulz utilizaron el MPR10 existente en Dubai para permitir a los técnicos e ingenieros MMSP hacer una comparación entre los dos coches en condiciones adversas.
El nuevo MPR11 ofrecido aumentó par, especialmente a velocidades de motor más bajas, a pesar de que entregó una potencia similar a la MPR10. Mitsubishi lleva a cabo pruebas exhaustivas en Marruecos con varios ajustes de suspensión y había mejoras sutiles a la suspensión. El MPR11 beneficiado de una mejor distribución del peso y tenía un centro de gravedad más bajo para mejorar el manejo, las curvas y agarre a la carretera. Peterhansel y su compañero de equipo Luc Alphand pasó a ocupar el primer y el segundo en la general en el Rally Dakar 2005 con el MPR11 para retener invicto el Pajero / Montero Evolution en el Rallye Dakar.
Pero la gestión del equipo Mitsubishi Motors sabía que detenerse en términos de desarrollo coche estaba buscando problemas y el trabajo habían comenzado incluso antes de que el Rally Dakar 2005 en una versión revisada del MPR12 el coche todo lo conquista. Componentes fueron probados en eventos durante el transcurso de la temporada y Mitsubishi utilizados de nuevo dos sesiones de pruebas rigurosas en Marruecos en junio de 2005 y septiembre de 2005 para garantizar que los cambios y revisiones del coche eran vale la pena.
"T"El plan era para asegurarse de que todos los componentes de la Mitsubishi Pajero / Montero Evolution fue capaz de completar todo un Rally Dakar", admitió el director técnico Thierry Viardot. " "Eso no quiere decir que tenemos la intención de utilizar partes de toda la carrera. Hay muchas partes que se reemplazan como la necesidad obliga y el día de descanso, pero queríamos asegurarnos de que MPR12 fue totalmente fiable."
Viardot admite que el peso adicional de un tanque lleno de combustible puede ser crítica. " "Un
tanque lleno de 500 litros pesa alrededor de 400 kilos y que es una
gran cantidad de peso extra de llevar al inicio de un día. Regulaciones
de la FIA declarar que un coche de esta categoría debe tener una
capacidad de combustible de 800 kms. La distribución del peso es tan
importante con este coche. Con el depósito de combustible en la parte
trasera y el motor en la parte delantera, una distribución de peso 50:50
se llegó a con alrededor de 250 litros de combustible en el coche.
"Hemos revisado completamente los componentes, tales como los diferenciales y los amortiguadores. Estas piezas de la suspensión pueden experimentar temperaturas asombrosas de hasta 200 grados centígrados sobre terreno como hierba de camello. Los nuevos diferenciales tienen la misma configuración que los más viejos, pero hemos sido diseñado para fiabilidad, hemos pasado muchas horas trabajando en configuración de los amortiguadores y suspensión y puesta a punto de lo que tenemos ".
Un orificio de entrada del motor ajustable ha sido sustituido por un orificio de entrada fijo y el equipo ha visto obligada a adaptar la configuración de los amortiguadores con la abolición de la cinética o sistema de barra estabilizadora hidráulico. . El magnesio ha sido reemplazado por el aluminio como metal base para las ruedas, aunque Viardot admite que cada rueda de aluminio pesa alrededor de cinco kilogramos más que su predecesor de magnesio.
El trabajo se ha llevado a cabo en las características de rendimiento del motor y el par del motor y Viardot subraya que cada set-ups ahora se han ideado para diferentes condiciones de la carretera y de la etapa - ya sea etapas verano revirado calientes en España, donde los frenos son cruciales, desierto fresco Dakar etapas en Mauritania o en el calor abrasador de las dunas de los Emiratos Árabes Unidos, donde el motor y la transmisión de refrigeración es fundamental
"Hemos revisado completamente los componentes, tales como los diferenciales y los amortiguadores. Estas piezas de la suspensión pueden experimentar temperaturas asombrosas de hasta 200 grados centígrados sobre terreno como hierba de camello. Los nuevos diferenciales tienen la misma configuración que los más viejos, pero hemos sido diseñado para fiabilidad, hemos pasado muchas horas trabajando en configuración de los amortiguadores y suspensión y puesta a punto de lo que tenemos ".
Un orificio de entrada del motor ajustable ha sido sustituido por un orificio de entrada fijo y el equipo ha visto obligada a adaptar la configuración de los amortiguadores con la abolición de la cinética o sistema de barra estabilizadora hidráulico. . El magnesio ha sido reemplazado por el aluminio como metal base para las ruedas, aunque Viardot admite que cada rueda de aluminio pesa alrededor de cinco kilogramos más que su predecesor de magnesio.
El trabajo se ha llevado a cabo en las características de rendimiento del motor y el par del motor y Viardot subraya que cada set-ups ahora se han ideado para diferentes condiciones de la carretera y de la etapa - ya sea etapas verano revirado calientes en España, donde los frenos son cruciales, desierto fresco Dakar etapas en Mauritania o en el calor abrasador de las dunas de los Emiratos Árabes Unidos, donde el motor y la transmisión de refrigeración es fundamental
