PEUGEOT 206 WRC
El
Peugeot 206 WRC
es un vehículo de rally basado en el Peugeot 206 con homologación World
Rally Car. Fue construido por Peugeot para participar en el Campeonato
Mundial de Rally en el equipo oficial, el Peugeot Sport, entre 1999 y
2003 donde logró tres campeonatos de constructores y dos de pilotos,
ambos ganados por Marcus Grönholm. El 206 WRC tuvo cuatro evoluciones y
logró un total de veinticuatro victorias y sesenta y cinco podios en el
mundial.
El 206 WRC fue un coche que se mostró muy eficaz a pesar
de las dificultades durante su desarrollo. En su primera temporada en el
mundial logró su primer podio, en el San Remo de 1999, y en su segundo
año, el primero en que completó el calendario, logró el título de
pilotos con Marcus Grönholm, el de constructores y seis victorias. Ganó
en diez pruebas diferentes del mundial y fue especialmente fuerte en las
pruebas sobre asfalto donde venció en ocho ocasiones: dos victorias en
Córcega (2000, 2002), tres en San Remo (2000, 2001, 2002)
[y
tres en Cataluña (2001, 2002, 2003). Logró además ocupar el podio con
doblete en Córcega 2000 y San Remo 2002 y triplete en Córcega 2002 y San
Remo 2002. Solo el Citroën Xsara WRC pudo hacerle frente arrebatándole
la victoria en Córcega 2001, en San Remo 2003 y colándose entre los dos
Peugeot en San Remo 2001. Además del asfalto logró buenos resultados en
superficies más complicadas como la nieve, donde consiguió cuatro
victorias consecutivas en el Rally de Suecia (cuatro de cuatro
participaciones oficiales del coche en dicha prueba) o en tierra, donde
logró tres victorias consecutivas en el Rally de Finlandia y otras tres
en el Rally de Australia
Además del equipo Peugeot, también fue
usado por varios equipos privados entre 2001 y 2008. El equipo francés
Bozian Racing sirvió como equipo satélite de la marca entre 2002 y 2003 y
continuó utilizando el 206 WRC durante las temporadas siguientes con
diferentes pilotos.
]
La escudería italiana HF Grifone también compitió en 2001 con Gilles
Panizzi y Harri Rovanperä y a partir de 2004 el 206 siguió apareciendo
en el mundial pero sólo en manos de pilotos privados.
En 2004 fue
sustituido por el Peugeot 307 WRC, vehículo que se mostró menos
competitivo tras sólo lograr tres victorias y dieciséis podios y no
poder revalidar ninguno de los títulos que su antecesor había
conseguido.
En 2003 Peugeot comercializó una versión deportiva del 206 de serie basada en su homólogo de competición llamada Peugeot 206 RC.
En
1997 Peugeot decidió regresar al Campeonato Mundial de Rally que había
abandonado en 1986 tras la prohibición de los grupo B Aunque la marca
llevaba desde 1995 compitiendo esporádicamente con el Peugeot 306 Maxi,
coche con el que había llegado a pelear por la victoria en algunos
rallyes
del mundial, decidió meterse de lleno en la lucha por los títulos y
para ello necesitaba desarrollar un automóvil World Rally Car. El modelo
elegido para tal fue el Peugeot 206, un coche que se comercializaba
desde septiembre de 1998. Su construcción se inició en marzo de ese
mismo año y se marcó como fecha de debut el Rally de Córcega de 1999
Entre los ingenieros de Peugeot Sport encargados de desarrollar el 206
WRC se encontraban algunos que habían participado en la década de los
80' en la construcción del Peugeot 205 Turbo 16, e incluso, el jefe del
proyecto era el ex-piloto francés Jean Pierre Nicolas, que había
pilotado dicho coche. Otros miembros responsables del proyecto eran
François Xavier Delfosse, líder del proyecto, Nadan Michel, jefe de
ingenieros, y Xavier Carlotti. El cuerpo del coche fue diseñado por
Gerard Welter y Gunak Murat, este último, ex-diseñador de Mercedes-Benz
Para
poder homologar el 206 como World Rally Car, la marca tuvo que
comercializar una versión limitada de 2500 unidades llamada Peugeot 206
GT, con la única diferencia respecto del 206 convencional en que esta
tenía una longitud de 4,005 m, la longitud necesaria para poder ser
homologado como tal. Para ganar esos centímetros extra se le añadieron
unos voladizos trasero y delantero a los parachoques por lo que la
distancia entre ejes seguía siendo la misma, 2,468 mm y la estructura
del coche no se vio modificada. Estas cifras convertían al 206 WRC en
uno de los coches más pequeños del mundial y consecuentemente en uno de
los más ágiles y nerviosos pero también en el más difícil de pilotar.
Solo el SEAT Córdoba WRC tenía una distancia entre ejes más corta con
2443 mm.
El 206 WRC era un vehículo del segmento C, al
igual que el Toyota Corolla WRC y el Ford Focus WRC. Tenía más parecido
con el Peugeot 205 T16 que con el 206 de serie e incluso el motor, hecho
en aluminio fundido a presión, era el mismo utilizado en el 205 T16.Los
ingenieros de Peugeot tuvieron que trabajar sobre la base del 206 para
adaptarse a la normativa WRC. Agrandaron los pasos de rueda e hicieron
hueco para dar cabida al túnel de transmisión, reforzaron la estructura y
añadieron el arco de seguridad, que protege a los ocupantes y da
rigidez al coche. Se le dotó de un motor con turbo de dos litros de
dieciséis válvulas que contaba con tracción a las cuatro ruedas,
neumáticos de dieciocho pulgadas de la marca Michelin suspensiones de
tipo McPherson fabricados por la propia Peugeot, que tenían la ventaja
de ser muy compactos por lo que no requerían gran espacio para su
montaje.Estaba dotado de diferenciales central y frontal electrónicos y
el trasero era mecánico y alcanzaba una potencia máxima de 300 cv. La
experiencia de la marca con el Peugeot 306 Maxi sobre asfalto permitió
dotar al 206 WRC de un mecanismo diferencial que daba al coche un gran
rendimiento sobre esta superficie.Contaba con una caja de cambios de
seis marchas secuenciales, desarrollada por el fabricante inglés X-Trac,
montada longitudinalmente en la parte trasera del motor, mientras que
este estaba montado transversalmente. Este tipo de montaje tenía varias
ventajas: mejor distribución de pesos, menor inercia en el eje
delantero, fácil acceso, transferencia directa de par para el
diferencial central y el eje trasero y posibilitaba usar engranajes más
grandes y fuertes, pero también varias desventajas: provocaba fallos
mecánicos con mayor facilidad, como se pudo observar en 1999, en sus
primeras apariciones en el campeonato del mundo. Los ingenieros tuvieron
que enfrentarse a estos problemas y en 2001 introdujeron una caja de
cambios con cinco velocidades, lo que dio mayor fiabilidad.
Dentro
de la cabina el 206 también sufrió cambios significativos. Al retrasar
el motor para colocarlo lo más centrado posible, los ingenieros tuvieron
que elevar la posición de los asientos, aunque esto representaba una
ventaja porque se ganaba en visibilidad para los ocupantes.
En abril de 1999 la marca construyó las veinte unidades requeridas para
homologar el 206 como World Rally Car ante la FIA. Antes de su debut se
probaron varias unidades durante unos test, donde algunas fueron
destruidas en varios accidentes, uno de ellos provocado por Gilles
Panizzi, que sufrió uno en Córcega del cual salió ileso. En estos test,
la marca se encontró con diversos problemas de juventud. Las vibraciones
del motor afectaban a la transmisión y en los tramos de tierra la caja
de cambios se rompía a los 40 km, además los triángulos de suspensión no
soportaban la presión y se rompían con facilidad. Incluso en los test
sobre asfalto realizados en Pau, se llegaron a romper dos motores en
solo nueve kilómetros. Los continuos problemas de fiabilidad se
arrastraron hasta un mes antes de su debut y los ingenieros tuvieron que
trabajar día y noche, a contrarreloj, para poder resolver todas las
averías. Finalmente el coche, durante una última sesión de tres días en
los Alpes, realizó 350 km sin acarrear ningún problema, por lo que el
206 se encontró listo para competir
El
modelo de la imagen corresponde al fabricante scalextric ref S8048 decir
que este coche disponde del motor rx-81 es decir tracción a las 4
ruedas con un peso de 90 grs y diámetro de llantas de 15mm ,se mueve muy
bien en pista ya que tiene iman y luces con una longitud de 127 mm de
largo .Es un coche que asombra el agarre y empuje en curva ,al mismo
nivel que el citroen xsara o seat cordoba.es un coche entrañable para
los apasionados de los wrc .Su punto débil es los mismo de siempre los
espejos retrovisores decir que son muy pequeños (como los de verdad) y
el enorme alerón ,otro elemento que también corria peligro era la luna
trasera ya que al romperse el alerón violentamente podía dar la
casualidad de romper la luna .Lo que no me gusta mucho es la decoraccion efecto barro o nieve
imagen del modelo real
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