CITROEN XSARA WRC
El Citroën Xsara WRC es un vehículo de rally basado en el Citroën Xsara pero con homologación World Rally Car. Ha sido utilizado por el equipo oficial de Citroën, el Citroën WRT en el Campeonato Mundial de Rally durante los años 2001 y 2005.
Es uno de los vehículos de rally con más éxitos, fue el primer vehículo en conseguir el Campeonato del mundo en su primera temporada completa. Ha obtenido 3 títulos de Constructores, 3 de Pilotos, 32 victorias, 28 segundos puestos y 18 teceros puestos. La primera victoria fue para Jesús Puras en el Rally de Córcega de 2001 y la última para Loeb en el Rally de Chipre en 2006.
En 1998 el grupo Peugeot-Citroën abandonó la idea de crear motores para la Fórmula 1 y decidió construir el Peugeot 206 WRC con el que conseguiría los títulos de constructores en 2000 y 2001. Citroën recogió el testigo y desarrolló el Citroën Xsara Kit Car, tracción delantera y motor dos litros aspirado que consiguió dos victorias en Catalunya y Córcega en 1999 frente a los World Rally Car beneficiándose mayormente de su excelente relación peso-potencia. La victoria de Bugalski en Córcega fue la última de un tracción delantera en el mundial. En breve y dirigido por Guy Fréquelin, la marca francesa decidió construir la versión World Rally Car del Xsara que inicialmente se le llamó Citroën Xsara T4.
El debut del Xsara WRC llegó en el Rally Catalunya-Costa Brava de 2001, de la mano del español Jesus Puras y el francés Philippe Bugalski. A punto estuvieron de conseguir el doblete de no ser por un fallo en el coche de Puras y por una penalización de Bugalski. Ese mismo año Citroen también participó en Grecia, Córcega y San Remo, en esta última un joven Sebastien Loeb se subiría a la segunda plaza del podio y Puras lideraría la prueba hasta que una salida terminó con las esperanzas del español, que conseguiría su primera y única victoria en el mundial, en el Rally de Córcega
La temporada 2002 fue de aprendizaje para el Xsara, que no realizaría la temporada completa hasta al año siguiente. Durante todo el año se puso a punto las suspensiones y los neumáticos en los rallies de tierra y se mejoró el rendimiento en altas revoluciones y los diferenciales. La marca francesa logró dos podios con Sebastien Loeb, una segunda plaza en Monte Carlo y una victoria en Alemania
La temporada 2003 fue la consagración del Xsara. El equipo Citroën fichó Colin McRae y a Carlos Sainz como compañeros de Loeb. El piloto español contribuyó especialmente en la puesta a punto del coche, que con su regularidad en el campeonato y las victorias del francés, (Monte Carlo, Alemania y San Remo) obtendrían el Título de Constructores, mientras que el de Pilotos se escaparía en el último rally del año.
En 2004 Citroën no renovó a McRae y con Sainz y Loeb renovaron el título de contructores, y el francés que ganaría en Montecarlo, Suecia, Chipre, Turquía, Alemania y Australia se haría con el título de pilotos. El piloto español por su parte, obtuvo su última victoria en el mundial, en el Rally de Argentina. Ese año la marca estrenó una evolución de motor en Nueva Zelanda, permitiendo ganar terreno en los rallies de tierra, mientras que en los de asfalto se mantenía superior.
La temporada 2005 volvió a ser claro dominio de Citroen y sobre todo de Loeb, que se impuso en diez carreras y se llevó el triunfo con una autoridad absoluta. Su compañero de equipo el belga, Francois Duval solo ganó en Australia y realizó una pobre temporada, con todo el equipo renovó el título de constructores.
La última temporada para el Xsara en el mundial fue 2006, en la que Citroen no compitió de manera oficial, y los pilotos de la marca corrieron con la escudería belga Kronos. Loeb ganó el título de pilotos ganando en ocho pruebas a pesar de no disputar las últimas pruebas por una lesión. Como compañeros de equipo tuvo a los españoles Xavi Pons y Dani Sordo
En el año 2007 Citroën estrenó el Citroën C4 WRC y jubiló al Xsara, sin embargo este todavía participaría en el mundial varios años con pilotos privados, demostrando el potencial de este vehículo
El Xsara WRC contaba con tracción integral, motor delantero de 4 cilindros en línea y 16 válvulas de 1.998 cc con turbo. La potencia era de 300 cv a 5.500 rpm con caja de cambios secuencial de 6 marchas. Contaba con diferenciales activos delantero, central y trasero controlados electrónicamente y suspensión posterior McPherson.
Es uno de los vehículos de rally con más éxitos, fue el primer vehículo en conseguir el Campeonato del mundo en su primera temporada completa. Ha obtenido 3 títulos de Constructores, 3 de Pilotos, 32 victorias, 28 segundos puestos y 18 teceros puestos. La primera victoria fue para Jesús Puras en el Rally de Córcega de 2001 y la última para Loeb en el Rally de Chipre en 2006.
En 1998 el grupo Peugeot-Citroën abandonó la idea de crear motores para la Fórmula 1 y decidió construir el Peugeot 206 WRC con el que conseguiría los títulos de constructores en 2000 y 2001. Citroën recogió el testigo y desarrolló el Citroën Xsara Kit Car, tracción delantera y motor dos litros aspirado que consiguió dos victorias en Catalunya y Córcega en 1999 frente a los World Rally Car beneficiándose mayormente de su excelente relación peso-potencia. La victoria de Bugalski en Córcega fue la última de un tracción delantera en el mundial. En breve y dirigido por Guy Fréquelin, la marca francesa decidió construir la versión World Rally Car del Xsara que inicialmente se le llamó Citroën Xsara T4.
El debut del Xsara WRC llegó en el Rally Catalunya-Costa Brava de 2001, de la mano del español Jesus Puras y el francés Philippe Bugalski. A punto estuvieron de conseguir el doblete de no ser por un fallo en el coche de Puras y por una penalización de Bugalski. Ese mismo año Citroen también participó en Grecia, Córcega y San Remo, en esta última un joven Sebastien Loeb se subiría a la segunda plaza del podio y Puras lideraría la prueba hasta que una salida terminó con las esperanzas del español, que conseguiría su primera y única victoria en el mundial, en el Rally de Córcega
La temporada 2002 fue de aprendizaje para el Xsara, que no realizaría la temporada completa hasta al año siguiente. Durante todo el año se puso a punto las suspensiones y los neumáticos en los rallies de tierra y se mejoró el rendimiento en altas revoluciones y los diferenciales. La marca francesa logró dos podios con Sebastien Loeb, una segunda plaza en Monte Carlo y una victoria en Alemania
La temporada 2003 fue la consagración del Xsara. El equipo Citroën fichó Colin McRae y a Carlos Sainz como compañeros de Loeb. El piloto español contribuyó especialmente en la puesta a punto del coche, que con su regularidad en el campeonato y las victorias del francés, (Monte Carlo, Alemania y San Remo) obtendrían el Título de Constructores, mientras que el de Pilotos se escaparía en el último rally del año.
En 2004 Citroën no renovó a McRae y con Sainz y Loeb renovaron el título de contructores, y el francés que ganaría en Montecarlo, Suecia, Chipre, Turquía, Alemania y Australia se haría con el título de pilotos. El piloto español por su parte, obtuvo su última victoria en el mundial, en el Rally de Argentina. Ese año la marca estrenó una evolución de motor en Nueva Zelanda, permitiendo ganar terreno en los rallies de tierra, mientras que en los de asfalto se mantenía superior.
La temporada 2005 volvió a ser claro dominio de Citroen y sobre todo de Loeb, que se impuso en diez carreras y se llevó el triunfo con una autoridad absoluta. Su compañero de equipo el belga, Francois Duval solo ganó en Australia y realizó una pobre temporada, con todo el equipo renovó el título de constructores.
La última temporada para el Xsara en el mundial fue 2006, en la que Citroen no compitió de manera oficial, y los pilotos de la marca corrieron con la escudería belga Kronos. Loeb ganó el título de pilotos ganando en ocho pruebas a pesar de no disputar las últimas pruebas por una lesión. Como compañeros de equipo tuvo a los españoles Xavi Pons y Dani Sordo
En el año 2007 Citroën estrenó el Citroën C4 WRC y jubiló al Xsara, sin embargo este todavía participaría en el mundial varios años con pilotos privados, demostrando el potencial de este vehículo
El Xsara WRC contaba con tracción integral, motor delantero de 4 cilindros en línea y 16 válvulas de 1.998 cc con turbo. La potencia era de 300 cv a 5.500 rpm con caja de cambios secuencial de 6 marchas. Contaba con diferenciales activos delantero, central y trasero controlados electrónicamente y suspensión posterior McPherson.
Motor
- Motor: 1.998 cc con turbo
- Cilindros: 4 en línea
- Válvulas: 16
- Diámetro x carrera: 85,5 x 87 mm
- Potencia: 300 cv
- Par motor: 568 Nm
Dimensiones
- Largo: 4167 mm
- Ancho: 1770 mm
- Altura: 1390 mm
- Distancia entre ejes: 2555 mm
- Ancho de vía: 1568 mm
- Peso: 1.230 kg
Transmisión
- Tracción a las cuatro ruedas
- Caja de cambios transversal
- Marchas: 6, secuenciales
- Placas de embrague: 3
- El modelo de la imagen corresponde al realizado por el fabricante SCALEXTRIC pertenece a la colección de la editorial ALTAYA de la colección CARLOS SAINZ .va dotado del motor rx-81 de tracción total a las 4 ruedas también lleva iman y luces efecto xenón e iman regulableDato curioso por si algún aficionado no se a percatado los citroen xsara wrc son casi idénticos excepto en un detalle las entradas de aire del paragople delantero hay 2 modelos diferentes va por temporada o evolución del coche .Estamos antes uno de los coches de serie de slot mas competitivos gracias su reparto de masa entre ejes que es casi el 50 por ciento en eje y a su peso de 88grs y su longitud de 133mm con un diámetro de llanta de 16mm es una maquina de correr en las pistas ,tanto que hay una versión de scalextric en la gama PRO con chasis aligerado motores mas potentes etc..En definitiva una maquina demoledora del slot asequible al cual se junta que solo tiene un punto débil el alerón lo hace propio como coche escuela .Es un coche alucinante en pista y se puede ajustar a vuestra conducción .
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